Toyota Yaris teszt meghajtó 5 ajtó 2008 óta Hatchback
Három-öt
A vizsgálat hivatalos oka a Chevrolet Aveo debütáló volt a háromajtós verzióban A Toyota Yaris hasonló módosítása a sorban jelent meg, és végül megjelent Oroszországban. А компанию им составит добрая старая Nissan Micra, вот уже шесть лет предлагающая нам от трех до пяти дверей.
Frissített Chevrolet Aveo úgy néz ki, szilárd, vagy inkább agresszív elődje. Правда, громадный щит фальшрадиаторной решетки с гипертрофированным фамильным крестом смотрелся бы еще лучше, не порти его подложка с номерным знаком. Зато фары от флагманского седана Epica и вентиляционные решетки в основании передних стоек, позаимствованные в модельном ряду Cadillac, пришлись донельзя кстати. Как и пластиковый обвес, несущий не только декоративную, но и прикладную функцию, защищая пороги от летящих из-под передних колес камней.
2006 tavaszán a Toyota Yaris második generációja 2006 tavaszán, és még inkább a Nissan Micra piac veteránja a kibővített képviseletben nem igényel. (A háromajtós Yaris közelmúltbeli megjelenése híresnek tekinthető hírnek, megkülönbözteti a szokásos változatától, kivéve az ajtók árát és számát.) Csak azt vegye figyelembe, hogy ideológiailag ezek a gépek sokféleképpen vannak , offering the maximum internal volume with relatively modest external dimensions (although in The case with Micra practicality was still partially brought sacrificing original design).
A frissített Aveo belseje kissé megváltozott. Дизайнерских прорывов здесь по-прежнему не заметно, а упорство, с которым корейцы придерживаются традиций в некоторых деталях, ей-богу, достойно лучшего применения. (Это мы, в частности, о подрулевых переключателях, упорно наследуемых каждой новой моделью у старушки Nexia.) Хотя по большому счету претензий к водительскому месту Aveo немного. Szeretném végül beállítani a kormánykereket a repülésen, egy ergonómikusabb székben, amelyben a hátránya jobban átadná a forgalmi dugók sok óráját. И скажите на милость, кому пришло в голову снабдить зеркало заднего вида с водительской стороны увеличительным стеклом?!
На фоне угольно-черной пустыни Aveo кремовый салон Micra с вычурно оформленными и богато декорированными элементами отделки дверей и торпедо кажется райскими кущами. (Правда, столь разительный контраст обеспечивает лишь топ-версия Tekna, а в более дешевых вариантах исполнения Micra гораздо скучнее). A vezetőülés meglehetősen kényelmes, és még állítható lumbális biztonsági másolatot is tartalmazhat. A kormánykerék azonban csak magasságban szabályozott.
A Yaris belsejét képező anyagok azonban drágák azonban nem tartják be a gyülekezet minőségét. Nem az ergonómia. Annak ellenére, hogy az oszlop két irányba történő beállítása, az alacsony illesztőprogramok kissé meg akarják nyújtani a kormánykereket, és magasabbak, mint azt. Sajnos, de a beállítások tartományai nem különböznek egymástól. (Впрочем, само по себе появление телескопической рулевой колонки уже настоящий прорыв.) Зато сиденья удобны, электронный приборный щиток, будто парящий в черных недрах панели, внушает мистический ужас (ай, шайтан!), а количество отделений для мелочовки (в распоряжении водителя и переднего пассажира их около десятка) заставляет признать Yaris гением практичности.
A hátsó utasok kényelme ismét Yaris vezet. Здесь, пожалуй, самое удобное сиденье, части которого можно двигать вперед-назад, да еще и наклон спинок изменять. Az alagút a padlón szinte károsodott, hogy nem tudja, de örülj a központi hely birtokosának (bár ha nem gyermeke a felnőttek között, akkor továbbra is vállak lesznek).
A Micra hátsó ülése is mozog (az utasok hiányában 120 l-rel növelhető, de nehezebb beágyazódni: megakadályozza az alacsony nyitás és a magas küszöbértéket. És üljön szorosan: a lábak a hátul, és a fej a mennyezeten.
Но если обитатели задних сидений Micra и Yaris благодаря настройкам кресел гипотетически способны отвоевать себе жизненное пространство у безгласных чемоданов, то пассажирам Aveo остается уповать лишь на милость корейских конструкторов. А они, скованные жесткими рамками бюджета, закрепили посадочные места намертво, целиком и полностью подчинив интересы галерки прихотям впередисидящих. Nos, legalább egy kerékalap Aveo kissé több, mint a versenytársaké
Azonban itt az ideje, hogy bemutassuk a futó tesztek eredményeit, miután a szokásos módon, a hősök hatalomegységeinek orosz vonalainak rövid leírása. Jó hír a koreai Chevrolet rajongói számára: A megújított Aveo motorok erősebbé váltak. A frissített 1,2 literes motor 84 LE-t termel. Az előző 72 és az 1,4 literes felső változat már 101 LE-ig kényszerült Ez, az úton, a leghatékonyabb egység a mai Szentháromságunkban. Átvitelként az MCP-5 vagy az ACP-4 dorestayling autót kínálják, amelyek nem változtattak meg jelentős változások.
Az azonos mennyiségű motorokból a Nissan még mindig 80 és 88 LE-t távolít el. illetőleg. A hajtóművek összetétele nem változott: az alap 5 sebességű szerelő vagy opcionális 4 lépéses automatika.
Yaris az orosz piacon és egyáltalán egyetlen 1,3 literes 87 erős motor aggregatív MCP-5 vagy (vezető konfigurációban) robotos 5 sebességű multimódos sebességváltóval.
A Nizakh Aveo 1.2 kézi dobozban gyenge nyomaték hiánya. Azonban csavarja be a motort a csengetéshez, lehet elfogadható akne elérni a koreai. Конечно, если удастся интуитивно прочувствовать алгоритм переключения: рычаг (что в нейтрали, что на передаче) болтается как цветок в проруби.
Nincs több pozitív érzelem, amely egy olyan robotot biztosít, amely kellemetlen, hogy az összes sebességváltó túllépése. (TRUE, ha a TOYOTA doboz a szokásos, gazdaságos üzemmódból származik az ES gomb megnyomásával, a kapcsolás gyorsabban fordul elő, és a gázpedál érzékeny lesz.) Természetesen az átvitelt manuálisan kapcsolhatja be, de miért kellene kapnom Akkor a pszeudo automata?
Általában a négylépcsős gép Micra legmegfelelőbb volt. A doboz biztonságosabb meglepő. А сократив число передач до трех (режим over drive off активируется маленькой кнопочкой на рукояти селектора), можно рассчитывать на вполне динамичную езду.
Igen, és a kezelhetőség általában jó. A Micra és Yaris karakterek legfontosabb meghatározása Lágyság és kiszámíthatóság. Оба автомобиля охотно входят в повороты и хорошо держат дорогу даже на пределе сцепных свойств шин. A különbség csak az árnyalatokban van. Például a Micra éles válaszol a kemény szabálytalanságokra, és Yaris a ruton. Помощь электрического усилителя руля в обеих машинах слишком навязчива, но баранка Nissan все-таки чуть более информативна.
Az Aveo kormánykeréke őszintén üres, és a reaktív erő nem teljesen természetes. Azonban megérteni, hogy hol megy az autó, persze, akkor. A test sarkában, kívánatosabb, de az aszfalthullámoknál az autó nem lengik, és a vászon hibáinak többsége könnyen göndörös egy meglehetősen energia-intenzív felfüggesztéssel.
Ugyanakkor Yaris simaságának feltétel nélküli bajnoka: a mélyhéjak leküzdésére való képessége irigyelte több felnőtt autót. Bár a Micra úgynevezett Stool nyelv nem fordul
Legyen olyan, mint amilyen lehet, az autó szubjektív becslése objektíven átfedi az egyik nagyon jelentős tényező árat. Ő, ahogy azt mondják, sokat magyaráz. Például a Chevrolet Aveo jelenléte az orosz piac felső-25-ben (17. helye az év első felében 18.733 eladott autót), valamint a fennmaradó résztvevők hiánya ebben a rangsorban. И на отсутствие в кузовной линейке Micra и Yaris столь популярных в нашем отечестве седанов (Aveo берут в основном в этом кузове) сей казус не спишешь. Pénzszabályok labda. Legalább ebben a szegmensben.
И пока хетчбэки Chevrolet Aveo будут стоить от 311 200 рублей, а Nissan Micra и Toyota Yaris от 400 200 и 480 000 рублей соответственно, японцам вряд ли стоит надеяться на изменение существующего статус-кво.
Crash Test Chevrolet Aveo
Единственный краш-тест Chevrolet Aveo по методике EuroNCAP проводился в 2006 году и принес, мягко говоря, неутешительные результаты: автомобиль не смог набрать и двух полноценных звезд. Особенно сокрушительными оказались последствия лобового столкновения (3 балла из 16 возможных). Манекен-водитель ударился грудью о ступицу и обод руля, а коленями о переднюю панель и замок зажигания. Ezenkívül a lábak fenyegetettek a tengelykapcsoló pedálok miatt. Az Aveo előnye jól védett a gyermekek utasjai (négy csillag az ötből), és sikeresen ellenállt a verés oldalán (15 pont).
Toyota Yaris teszt teszt
A rangsorban EuronCap Toyota Yaris öt csillagot szerzett, 35 pontot írva. Ráadásul 15 (94%) kaptunk az elülső ütéshez és 18% -ra (100%). Az utasok-gyermekek három csillagot védnek ötből, és a szakértők négy csillaggal rendelkeznek a gyalogosok biztonságáért. Már az elülső és az oldalsó biztonsági párnákkal ellátott gép alapkonfigurációjában, az övfeszítők, az ISOFIX és az ABS-rögzítők. Biztonsági függönyök és térdpárna a vezető számára drágább verziókban. Nincs stabilizációs rendszer.
Crash Test Nissan Micra
A Nissan Micra 2003-ban átadta az EuronCap teszteket. Машина удостоилась четырехзвездного рейтинга, получив в сумме 25 баллов, из которых за фронтальный удар присуждено 9 (56%), а за боковой 15 баллов (83%). Относительно низкие результаты лобового теста объясняются штрафом за то, что подушка не смогла предотвратить контакт груди и головы водителя с рулевым колесом (к счастью, несильный). A gyalogosok biztonsága 12 pontban (33%). Ebben a tudományágban a Micra négy csillagot szerzett négyből. A gyermekek tesztjei nem adták meg az akkori szabályokat.
Chevrolet Aveo.
+ Érdekes design, tisztességes motor, elég tágas törzse.
- Nem informatív tengelykapcsoló pedál és MCP kar, középszerű tanfolyam simaság.
Toyota Yaris.
+ Gyakorlati és tágas belső tér kompakt méretekkel, nagyméretű berendezésekkel.
- Robotos átvitel, unalmas szürke belső, kis törzs.
Nissan Micra
+ Tisztességes dinamikus tulajdonságok, kellemes design, praktika.
- Automatikus kézi vezérlés nélkül, a hátsó ülések nem optimális transzformációja.
Andrei Tsybulsky
Fotó: Armen Maitarjyan
