Тест-драйв Toyota Rav4 5 дверей 2006 - 2008 Внедорожник

Жертвы моды

Два любимчика рынка паркетныхвседорожников выясняют отношения. Какие козыри в дуэли с юным красавчиком у недавнего фаворита?
 
Последний писк
Появление на рынке нового поколения RAV4 ознаменовалось просто бешеным успехом у покупателей. Рафики замелькали на столичных улицах еще до начала официальных продаж, а теперь клиенты забирают свыше 1000 машин в месяц. К гадалке не ходи - именно эта Тойота должна стать лидером по итогам года. И знаете, что любопытно? Почти такая же картина наблюдалась пять лет назад - тогда, едва успев появиться на рынке, Ниссан-Икс-Трейл сразу вырвался в лидеры продаж.
 
Успех этого паркетника оказался долгоиграющим. Ведь даже по итогам первого полугодия 2006-го он замыкает тройку лидеров продаж вседорожников. Что это, ностальгия по старому-доброму или Икс-Трейл по-прежнему настолько хорош, чтобы противостоять сверхновой Тойоте? Именно это мы и захотели выяснить, поставив два автомобиля у барьера. К тому же, признаемся, не терпелось узнать, настолько ли хорош новый рафик, как его репутация.

 
Кстати, внешне Ниссан уж во всяком случае не уступает Тойоте. Его облик однозначно более мужественный, а если где-то взгляд и спотыкается о надуманно-прямые углы, то это даже хорошо. Пять лет назад Икс-Трейл смотрелся записным футуристом, а сегодня он просто остается модным парнем. Это вам не коллекция от Армани, потерявшая актуальность через полгода.

 
А вот RAV4, на наш вкус, смотрится несколько карамельным. Причем если на картинках Тойота воспринимается достаточно компактной, то в жизни она куда массивней, чем ожидаешь. Получился этакий большой и слегка приторный тульский пряник.
 
Шедевр современного искусства
Зато по поводу интерьера нового рафика двух мнений быть не может - это шедевр. Даже элегантный наплыв в центральной части торпедо - сам по себе стильный дизайнерский элемент - и тот весьма функционален. Ведь он оттеняет экранчик климат-контроля, а значит, показания последнего всегда отлично читаются. Думаете, всего лишь совпадение? Может быть. Но если у специалистов Тойоты даже невзначай рождаются мини-шедевры, тогда - шапки долой, господа, перед нами гений!

Az életben a Rafik szalon még jobban néz ki, mint a képen. Figyeljen a központi részbe a beáramlásra, sikeresen árnyékolva az éghajlat -ellenőrzési kijelzőt
 
Első pillantásra úgy tűnik, hogy a Rafik szék ugyanolyan formátlan, mint a Nissané. Valójában sokkal magabiztosabb és megbízhatóbb tartja


A nagyon tágas kesztyűdobozon kívül a Toyota -nak van egyfajta postafiókja a dokumentumokhoz
 

A központi kartámasz túl alacsony, de a bélében egy másik nagyon kapacitású doboz mindenféle dologhoz
 

A crarise-kontroll megértése a RAV4 só legdrágább verziójának berendezéseiben található

 
És hány további különféle finomság van! Minden tekintetben gyönyörű - mind gyönyörű, mind könnyen olvasható - a műszerfal, valamint egy finom kormánykerék, amelyet két irányba állítanak be, és egy csodálatos vezető szék, kellemesen merész oldalsó támasztékkal és hatalmas hátsó nézeti tükrökkel, csinos, hangos és ami a legfontosabb , mindenevő - mit csinálsz: cd -audio, mp3, wma? - магнитола...
 
 
Интерьер Икс-Трейла выглядит скорее диковинным, нежели действительно стильным. С другой стороны, СЕРЬЕЗНЫХ ПРЕТЕНЗИЙ по удобству нет
 

Кожа выглядит НАРЯДНО, но само кресло слишком бесхарактерное боковая поддержка здесь разве что номинальная
 
  
Центральное отверстие многоярусного перчаточного ящика ОТЛИЧНО ПОДОЙДЕТ для установки CD-чейнджера
 

Еще один ящичек у Ниссана ПРЕДУСМОТРЕН в том самом месте, где у большинства автомобилей находится панель приборов
 

Люк в половину площади крыши добавляет Икс-Трейлу известную долю ГЛАМУРА
 
Возраст же Икс-Трейла именно в салоне ощущается концентрированно ярко. Дело не столько в центрально расположенной приборке. Хотя и в ней тоже. Ведь людей, которые купят автомобиль из-за расположенного по центру спидометра, нет, а вот те, кто откажется от покупки по той же самой причине, встречаются. Важнее, что цельного облика интерьер не производит - отделочные материалы будто подбирались к двум разным автомобилям, оставляет желать лучшего и четкость работы многих переключателей и кнопок. В этом не вина Икс-Трейла. Просто рафик поднял планку в оформлении интерьера на новый уровень.

 
Маловато будет...
Ha az előző RAV4 generációhoz utazott, akkor nem tudott segíteni, de észrevette a szerény kanapét. Az elődhöz képest az új Rafik hosszasan 25 cm -rel növekedett, de furcsa módon a hátsó lakóhelyen ez minimálisan tükröződött. Vagyis úgy tűnt, mintha több hely lenne, de egy kicsit - és ez a hosszanti kiigazítás ellenére. Abban az időben, amikor a versenytársak 7 -seriós SUV -ket kínálnak, a Toyota hátsó sora általában csak kettő számára van - nincs központi alagút, de a kanapé szélessége sok kívánnivalót hagy, vagy inkább. Tehát az X-Trail hátsó sora nem kevésbé tetszett. És ez az ötéves korkülönbség ellenére!
 
   
 
 
 
 
Mind a Toyota, mind a Nissan mindkét sor üléseit a dőlés szöge mentén állítják be (a bal oldali fénykép). És az utasszékben az X-Trail ágazat három zsebet biztosít
 

Az összecsukható kartámasz nemcsak lehetővé teszi, hogy hosszú métereket szállítson a RAV4 kabinban, hanem egy bárban is működik
 
Az első ülések harcában azonban az együttérzésünk éppen ellenkezőleg a Toyota oldalán áll. A szék gyönyörű megkönnyebbülése kissé zavaró, de gondoskodó oldalsó támogatás hangsúlyozza a sport aromáját.
 
 
A méreteket centiméterben adjuk meg. * A távolság az üléspárnától a mennyezetig.
Az ülő hátsó lábak helyének helye jelzi, hogy a vezető növekedése 185 cm

 
Elég kényelmetlen
De ha az utastehetségek szempontjából a Nissan csak nem veszít a Toyota -nak, akkor a hordozóképesség határozottan jobb. Ezt még nem is tárgyaljuk. A RAV4 csomagtartó minimális hossza olyan kicsi, hogy nem engedi, hogy hosszanti szempontból nagy közúti bőröndöt helyezzen. Csak keresztirányban - és ebben a formában a csomagtartó hatékonysága nem különbözik a szuperminitől. Természetesen a kanapét tovább lehet mozgatni, de ebben az esetben megkérdőjelezzük a hátsó utasok kényelmét. És itt van egy újabb kellemetlen pillanat: még a hátsó ülések összehajtogatása is, egyenetlen rakományhelyet kapunk - nyilvánvaló lejtőn. Egy apróság, de kellemetlen.
 
   
 

 
 
A liter előnye ellenére a RAV4 csomagtartó a felhasználás valódi kényelme érdekében egyértelműen alacsonyabb, mint az X-TRAIL.

 
Egyszóval, a téglalap alakú X-Trail sokkal praktikusabb. Először is, két nagy közúti bőrönd jön ide probléma nélkül. Ismét a kibontakozott formában sokkal hosszabb, és ami a legfontosabb, abszolút lapos rakományplatformot kapunk. Végül az X nyomvonal ötödik ajtója függőlegesen nyílik meg, a RAV4 pedig az út oldaláról. Az egyetlen dolog, amit a Nissan alacsonyabb szintű az ellenfélnél, a terhelési magasság. Véleményünk szerint a 71 cm egy kicsit túl sok.
 
A gép visszafogása
A Toyota-t Oroszországnak szállítják egyetlen 4 hengeres benzinmotorral, 152 liter kapacitással. Val vel. És a legtöbb vásárló inkább pisztollyal kedveli. Sajnos a legnépszerűbb pár nem volt túl édes. A 4 sebességes automatikus sebességváltó egyértelműen korlátozza az agilitást. Ez a hátrány különösen az autópályán érezhető. Határozottan érezni fogja, hogy az autó, miután elért egy bizonyos sebességet, lóg, mintha egy láthatatlan falnak pihenne, és csak egy éles, majdnem a padlóra, a gázpedál megnyomásával kezdődik. Berk segítségével a Kik-Dawn mód aktiválódik, a gép két lépéssel lefelé ugrik, és az autó előrehalad. A városban könnyebb, ha egy közös nyelv megtalálása az automatikus sebességváltóval, de mindenesetre a mechanikával a 152 -es HOROREPOWER TOYOTA motor sokkal előnyösebb - mind a dinamikában, mind az üzemanyag -fogyasztásban, mind a kényelemben.

 
Egy négysebességű támadó puska az X-Trail-en, hasonló tervezéssel, még jobban tetszett. A kérdés azonban nyilvánvalóan a további 15 lóerővel, és ami a legfontosabb, egy 2,5 literes motor Newtonometerje. Ezért a túllépés során a Nissan nagyobb bizalmat inspirál, és nem feszül a gyakori fagyasztással.

 
És mindkettő csak pozitív benyomásokat hagyott a fékeknek. Valamint az ABS munkája, valamint a lassulás ellenőrzésének kényelme és a lemezek hőállósága.
 
Anonímák
Különösen a RAV4 gép álmos-vágyakozó jellegéről, a sarkokban sajnálja. Végül is a Toyota alváza egyszerűen tökéletes. Az a helyzet, amikor egy hosszú, újságírói bélyegző, a vezető kezével, a kormányrudakká alakulva, teljes mértékben indokolt. A Rafik reakcióképessége egyszerűen meghódítja. Az első ismerőskor nem tetszett a túl alacsony központi kartámasz. De hamarosan kiderült, hogy szükséges - elvégre ezt a bagelt két kezével kell tartani. Nem, az autó nem félénk oldalról a másikra, hanem inkább a vezetés minden pillanatától érezheti a zümmögést. Végül is, mennyire engedelmes és mi a RAV4 vadászatával! Milyen csodálatos módon viselkedik egy nagysebességű egyenes vonalon. A test hiánya még az ideál távoli úton van, misztikus: úgy tűnik, hogy az autó egy gondoskodó óriás láthatatlan kezét nyomja a vászonhoz.
 
Egy bizonyos ponton még a korai nyikorgás még meglepődött. Nem, azonban nem korán van - csak a minimális tekercsek és a csodálatos kormánykerék lehetővé teszi, hogy a fordulat sokkal gyorsabban nyaljon, mint amit egy all -terrain járműben elfogadnak. És még ha őszintén is túllépte a sebességgel, a Toyota nyugodt marad, és mind a négy kerékkel kívül hagyja - a gáz kisülése óvatosan, és pontosan visszaadja az autót a pályára. A kontrollálhatóság ilyen figyelemre méltó semleges természetével kételkedni kezd az aktív biztonság absztruációs rendszerének szükségességében, amely nemcsak az ESP -t és az anti -könyvet tartalmazza, hanem egy új, nem megfelelő ectiva rendszer -meghajtót is, ha ez, még készen is. A kormánykerék elfordításához!
 
Sajnos és ah - x -trail, amelynek az eladók habozás nélkül sportot és szerencsejátékot hívnak, nem tudják kedvelni. És ha szereti élvezni a vezetést, akkor a Nissanba tett 30 másodperces kirándulás után a lélek vissza fog kérni - Toyota. Az X-TRAIL irányítása kenés és homályos, megfelelő visszajelzés nélkül. A felfüggesztés túl durva és valamiféle lakatlan - az út legkisebb dudorai 80 km/h sebességgel haladva azonnal kellemetlen felépítésgé válnak, mintha az autó nem az aszfalt mentén hajtott volna, hanem a hullámok mentén úszik. Figyelemre méltó és nem izgalmas tekercsek a sarkokban, kiegészítik a Nissan kezelésének portréját - friss és közönséges.

 
A képességek illúziója
A Parners valójában minden terrein jármű nagyon opera. És az összes kerekes meghajtót itt csak egy csúszós úton nyújtják be a további bizalom érdekében. Tehát, az aszfaltról való elmozdulás, figyeljen arra, hogy a hangtompító alacsony -e, és vegye figyelembe a rövid felfüggesztési stroke -ot.
 
   
Az inter -hosszú differenciálmű blokkolása mellett a Toyota DAC rendszerrel rendelkezik, amely segít egy hűvös dombnál
 

A négykerék-meghajtó sebességváltó váltási rendszerének lendkeréke az X-Trail külső hasonlóságát biztosítja ehhez a terepi járműhöz

 
A pluszok magukban foglalják azt a tényt, hogy mind az X-Trail, mind a RAV4 az interszózis különbség blokkolható. De mi értelme van, ha még mindig nem biztosítják a leengedő fogaskeréket ... azonban szélsőséges esetekben a hosszú ideiglenes álnév -jóváhagyást megmentik -szerepüket az ESP játssza, szelektíven gátolja a kerekeket. De itt az X-Trailnek van egy kis előnye. A helyzet az, hogy az ál -artista differenciálkülönbségek funkciója a Nissan -n, a Toyota -val ellentétben, még az ESP leválasztással is működik. Ez télen különösen hasznos - a hószállítás esélye észrevehetően több lesz. Ehhez az X-Trail további fél harang.
 
Mindenesetre: Remélem az elektronikát, de gondolja, hová megy.

 
Ismét rendetlenség
De ha már régóta megszoktuk a SUV -k legerősebb tehetségeit, akkor a zajos motor meglepő egy drága japán autónál. És ez egy kő, mindenekelőtt a Toyota kertjében. Sőt, a motor beszédes jellege különösen nyilvánvalóvá válik egy átgondolt automatikus géppel. Emlékszel, milyen gyakran az automatikus sebességváltó az okkal, és anélkül, hogy bekapcsolta a csökkentett sebességváltót? Tehát a motor fordulatszáma hirtelen növekedett, és a szalon azonnal megtelt egy fém dübörgéssel. Ez egy újabb öröm. Mellesleg, a Toyota őszintén szigorú felfüggesztése szinte minden bizonnyal kényeztetett tündérré válik, amely megszokta a teljes kényelmet, fájdalmasan grimaszolva. De mit tehetsz, itt van, a kiváló ellenőrzésre számítva.

 
A Nissan lágyabb és csendesebb. Bár emlékszem, hogy összehasonlítva más osztálytársakkal, a 2,5 literes négy Nissan egyáltalán nem lenyűgözte a Tikhoni-t.

 
Mindenki ezt szeretné
A Toyota biztonsághoz való hozzáállása csak tiszteletet érdemel. Még az alapvető teljesítményben is a RAV4 tele van: hét légzsák, köztük a térd, természetesen az ABS és az ESP az említett EKTIV meghajtó vezérlésével. Igaz, hogy az Euroncap Toyota ütközési tesztjein váratlanul csak négy csillagot szerzett - mindenki kitűnő értékelést várt a Rafik -tól. Nos, még mindig tökéletesen tesszük a Toyotát. A biztonság és ... a kiválóság iránti vágy szempontjából gazdag bázis esetén - elvégre értékelése mindenesetre magasabb, mint a versenytársaké.
 
 
Annak ellenére, hogy egy RAV4 térdpárna jelen van, egy ütközési teszt során a manöken lába még mindig a torpedó kemény elemeivel érintkezett

 
Az X-Trail négyre fejlődött ki. Annyit kapott az Euroncap tesztjein. Csak sajnálom, hogy a kiindulási berendezés csak két elülső légzsákot foglal magában.
 
Minden bázis - alap!
A RAV4 minimális ára a közelmúltbeli áremelkedése után 33 500 dollár. A piacon egyszerűen nincs drágább SUV. De nem, valószínűleg ugyanolyan jól felszerelt. A fenti biztonsági eszközökön kívül a konfigurációban látszólag legegyszerűbb Toyota a hold éghajlat-ellenőrzését a vezető és az utas külön kezelőszervével, az első ülések fűtésével, a könnyű ötvözetű lemezekkel, a köd-aljzattal, a teljes elektromos csomaggal, az MP3-mágneses maginatív maginatív magináló mágneses mágneses mágneses mágneses vezérlőkkel. Hat hangszóróval és beépített hangszóróval, és beépített torpedó CD-változókkal, egy központi zárral ellátott központi zárral. Mit lehet hozzáadni ehhez? Kivéve, ha az automatikus sebességváltó 1400 dollárért. Ha kétségbeesetten szüksége van egy bőrszalonra, akkor 38 400 dollárt kell fizetnie a só felső változatáért. Ez magában foglalta a meglehetősen opcionális játékokat, mint például a hajózási vezérlés, a motor indító rendszere kulcs nélkül, valamint eső- és fényérzékelők.
 
Nem vitatkozunk, csaknem negyven ezer egy 2 literes SUV esetében, még akkor is, ha a divatos. De gondolja, hogy olcsóbb-e az X-Trail, amely a hatodik éve zajlik? Semmi ilyesmi. Nissan egy 2,5 literes motorral, automatikus sebességváltóval, amelyet a Premium PAK (bőr és mindez) végez, 39 dollárt fog húzni. 630. ... Azonban, ...

 
Egy másik dolog az, hogy az X-Trail alapvető ára nagyon érdekes, csak 29 990 USD az összeomlás gyűjtésére egy 2 literes motorral és mechanikával. És ha megbirkózik a hiányzó oldalsó Eire-begekkel és a programok független váltásának szükségességével, érdekes ajánlatot kapunk. Csak sajnálatos, hogy egy 140 -hovas erősítő motorral rendelkező automatikus gép őszintén gyenge. A Nissan javára azonban azt mondja, hogy az X-Trail, ellentétben ugyanazzal a Refik-kel, a vonal, amelyre több hónapig nyújtott, még a forgalom napján is megvásárolható. Néhány verzió egyébként is.

 
Elhatároztuk:
A Toyota Engineers gratulálható - a Rafik új generációja kiderült, hogy méltó az elődeire. És ebben, furcsa módon, nem csak büszkeség, hanem az autó bajának is. Kezdetben, végül is, a RAV4 -et egoista autóként hozták létre, mint egy gépet, hogy örömet szerezzen. Nem csoda, hogy egyes piacokon Fan Cruiser néven adták el.
 
Tehát az új modell szó szerint elbűvöli a kezelhetőség csodálatos kezelését az összes -terreini jármű szabványai szerint, és hosszú ideig nem fogunk belefáradni egy műalkotásnak hosszú ideig. Az eredmény egy fényes és igazán divatos SUV a sofőr számára, amelyet nem terhelnek család és felesleges aggodalmak. A gyakorlat és a kényelem szempontjából azonban a debütáló alacsonyabb az életkorhoz kapcsolódó versenytársaknál. Csak egy 5üléses (és valójában még egy 4üléses) szalon és egy kényelmetlen csomagtartó nem fest egy modern gépet. Ehhez adjunk hozzá egy kemény felfüggesztést, és semmiképpen sem ideális duo motor/gép, és megérti, hogy a RAV4 (az átlagos értékelés 4.0) sok népszerűségének köszönhető. Végül is, mint mint ilyen, nincs olyan sok a kontrollálhatóság és a formatervezés.
 
Ha a RAV4 a meghajtó számára jön létre, akkor az X-Trail (az átlagos besorolás 3,9), inkább az egész család számára. Egy nagy, könnyen átalakított csomagtartó segít a bútorok szállításához, és egyébként az országba tett utazás során kell lennie. A kényelmesebb felfüggesztés vonzó a kanapé utasai számára, akik nem törődnek a Nissan unalmas kezelésével. És az X-Trail még mindig fiatalnak és stílusosnak tűnik. Tehát az autó számára tiszteletben tartó életkor ellenére az X-Trail továbbra is érdekes, bár egyáltalán nem olcsó akvizíció.
 
Mihail Medvegyev, Fotó Maxim Goncharovról
 
 

Forrás: Magazin vásároljon autót [16/2006]