Test meghajtó Toyota RAV4 5 Doors 2013 - NV SUV

A trón örököse

Az új RAV4 versenytársainak nincs sok oka az örömnek. Az első SUV unokája elég felkészült ahhoz, hogy legyőzze a riválisok támadásait, és továbbra is a legnépszerűbb osztályában.
 



A királyok udvariassága
Elfordítom a gyújtáskulcsot, és a felirat megjelenik a műszeres pajzson: Üdvözöljük. Oroszul! Olyan látszólag apróság, de átkozottul szép. Nem teljesítettem ilyen fellebbezést semmilyen SUV -n.
 

Ebben az egész udvarias, figyelmeztető, gyönyörű modorral, az új RAV4 azonnal emlékeztetett a hercegre az udvarlók tömegében. Természetesen ők is jól öltözöttek és meglehetősen jól viselkednek, de nem azonnal láthatják a királyi családot. Például a Rafik kormánykerékkel nemcsak a hajlam sarkában, hanem hosszában is van, tehát a vezetőülésben munkát kaptam, minden kényelemmel két számban. De eddig a legtöbb japán tervező úgy gondolja, hogy az egyik kiigazítás elegendő a szemhez.
 

További tovább. Ennek a gépnek az alkotói közvetlenül megjósolják bármelyik szeszélyemet, még a vágyat sem fejezték ki. Például beállíthatom magamnak a szeretett élénkítő hűvösségemet anélkül, hogy attól tartanám, hogy a jobb oldalon ülő hőszerető fotósunk megver: Rav4 még külön klímaberendezéssel is rendelkezik. És a zene csak szuper. A rádió támogatja az összes általános audio formátumot, és 6 lemezen vannak Cheiinger.
 

Gondolod, hogy csak annyira törődik vele, akik az előtte ülnek? Egyáltalán nem volt. Ellenőrizve, minden rendben van, ha a mögött helyezkedik el. És a 186 cm -es magasságom egyáltalán nem volt akadály, tehát nagyon kényelmes volt leülni magához, és nem az első ülés hátulját csiszolni térdével. Ugyanakkor a Stepa bácsi növekedésével járó puha műanyaggal, csak apai gondozással is díszítik. Amit annyira hiányzott az előző generáció Toyota.
 

Természetesen, és a bőröndökkel ellátott táskák belépnek a csomagtartóba, mint az előd. Miután 7 cm -rel növelte az alapot, a japánok nemcsak tágabb belső teret készítettek, hanem a rakományrekesz mennyisége 66 literrel növekedett.
 



Klasszikus és modern
Megkérem azonban, és egy új barátom szuper -felvételéről szóló történet miatt elhangzott egy kicsit előre. Valójában az ülésről való ugrás és a csomagtartóba nézve csak akkor kezdtem el, amikor elmozdultam a belsőépítészethez kapcsolódó benyomásoktól. Kiderül, hogy a Toyota stylisták nem előfordulhatnak, hogy nem tudnak akadémiai gyorsítású autót, hanem nagyon látványos belsővel. A két -szintű előlap önmagában megéri. Háttérével még az innovatív háromszög alakú ajtófogantyúk is úgy néznek ki, mint a konzervativizmus erődje.
 

És természetesen az autó valódi, fajtatiszta Toyota maradt, ezek a művészi élvezetek nem okoznak nehézségeket a sofőr és az utasok számára. A panel felső beáramlása nem fedezi át a közvetlenül az alábbiakban található kijelző- és klímavezérlő gombokat, és az ajtó fogantyúja kényelmes. A torpedó és az ajtó kárpitjának egyetlen szilárd műanyag még mindig ideges. De a panelek pontos illesztésének háttere alapján ezt a kis dolgot gyorsan elfelejti.
 

Talán a Rafik kívülről nem olyan lenyűgöző, mint a belső. Nincsenek forradalmak és új fogalmak. Egy kivétellel. Amelyen azonban minden bizonnyal a test hátuljára tartja a szemét, hátrameneti lejtővel, ugyanúgy, mint a Corolla-Versso. Úgy tűnik, hogy annak köszönhetően, hogy 15 cm -re hosszabb lett, és 3 cm -rel szélesebb körű az autó, egyáltalán nem nehezebb, hanem elegánsabbnak tűnik.
 

Általában véve, ennek a stilisztikai innovációnak ellenére, a RAV4 továbbra is felismerhető. Nem csoda, hogy nem veszi észre a kissé keskenyebb fényszórókat és a lökhárítóban kissé megváltozott levegőfelvételt, és megzavarja az újoncot az elődjével.

 
   
A szélvédő aranyos és praktikus gombja a helyén, és az ajtózseb tágas

A tükrök összecsukható meghajtója már elektromos, és a kezelőpanel a központi alagútba költözött

A fényszórók mosója az üveg mosójától külön -külön bekapcsol, és a folyadékot megtakarít
 
    
Az új Rafiknak két kesztyűdoboza és két doboza van az elülső központi kartámaszban

Miután összehajtottuk az üléseket, majdnem sík padlót kapunk, ahol a tárgyak másfél méter hosszúak lesznek
   
Az első ülések párna beállításai és hátuljai a közelben vannak, ami nagyon kényelmes

Hét párna hét lett, az utas pedig kikapcsolható




Hogyan lehet oktatni a nemes modorokat
De az úton történő viselkedéssel soha nem fogod megzavarni őt apával. A RAV4 sokkal gyorsabban reagál a RAV4 parancsára, mint az ős. Ami egyébként is tudta, hogyan kell egyáltalán rosszul lovagolni. Mellesleg, a megállótól a megállótól a bagel kevesebb, mint három forradalmat hajt végre. És a visszajelzéssel minden rendben van a kanyarban, tökéletesen érzi, hogy milyen szögben fordulnak a kerekek. Sőt, 170 km/h sebességgel a Toyota tökéletesen tartja az utat, és a sarkokban minimálisan is. Golly szerint ennek a kompakt alternatívának az úti szokásai inkább összehasonlíthatók a szedánokkal, mint az osztálytársakkal.
 

De nem gondoltam semmiféle különleges örömre a Rafik vezetéséből. Soha nem tudhatod, mi van egy sajtóközleményben! Most szinte mindenki, kiadva egy új modellt, azt mondja: Különleges, mondják, a figyelem figyelmet fordított. Érdemes eljutni a kormány mögé, és emlékezni a Zhvanetsky -re: uszály vagyunk! ..
 

A RAV4 esetében az esettel kapcsolatos szavak nem szétszóródtak. És az a tény, hogy a mérnökök alaposan dolgoztak a felfüggesztésen, és minden áron próbáltak kedvezményezni az aktív járművezetőket, az első kilométertől éreztem. Valamint az a tény, hogy az autó keményebben reagált az aszfaltban lévő ízületek és fúrólyukak éles reagálására. A jobb kezelés kedvéért a tervezőknek semmi köze van valamiféle kényelmet feláldozni az utasok számára. De személyesen személyesen szeretem egy ilyen Refik -t, bár kissé kemény felfüggesztéssel, sokkal több elődet szeretem.
 

Ezenkívül a japánok nem korlátozták magukat a felfüggesztés felülvizsgálatára. Képzelje el a meglepetésem, amikor azt terveztem, hogy az autót a jégre helyezem, nemcsak úgy éreztem, hogy az elektronika megfojtja a motort, hanem azt is, hogy a kormánykerék miként nyugszik, és arra utal, hogy az ellenkező irányba fordítom, hogy stabilizáljam a stabilizálást a autó! Nem, az erősítő egyáltalán nem törött. Kiderült, hogy aktív rendszert működik a vezetéshez.
 

Éppen megjelent a Lexus-GS-en, és egy csomó mindenféle eszközt tartalmaz, amelyek szükség esetén nemcsak a kormánykerék erősítőjét helyezik el, hanem csökkenthetik a motor tolóerőjét, lelassíthatják a jobb kerékt és egy villogást egy villogva szem, hogy visszatérjen a nyomaték 45% -ára. És hogy őszinte legyek, keményen kellett próbálnom, hogy az autó legalább egy kicsit csapkodjon az autóhoz. A Wise Electronics elnyomja a csúszást a kezdeti szakaszban, udvarias módon jelezve annak beavatkozását.
 

Bár természetesen, minden kétségtelen hasznossága ellenére, az elektronikus gallér filmet akarta forgatni. Mivel a 2 literes motor, egy tiszta sebességváltóval és sűrű ülésekkel, jó oldalsó támogatással, elég dühös volt és elég hangos volt 3000 fordulat / perc után, és aktív tevékenységekké nőtt.
 

Igen, az egyetlen Rafiks egyetlen 152 lóerős motorja az átlag feletti sebességgel zajos a piacunk számára. De senki sem kényszeríti arra, hogy a fülében lévő csengőhöz csavarja, hogy a gyorsulás kedvéért több száz 10,6 másodpercig. Az egység tökéletesen húzódik az aljáról, lehetővé téve a város sofőrének kevésbé, hogy egy tengelykapcsoló -pedál és a doboz karja legyen. Igen, és az 120140 km/h -től a túllépéshez a pályán egyáltalán nem szükséges az ötödik sebességfokozatról a negyedikre váltani.
 



Békés emberek vagyunk
Röviden: ezt a fickót, akit nyilvánvalóan megfosztottak, bármilyen hiányosság miatt felvetették, ami szó szerint csábította, hogy legalább az egyetlen hibát találjak. Mi van, ha ellenőrzi -e az út képességeit?
 

Annak érdekében, hogy megkönnyítsék a lélek, nem kellett sokáig gyúrálnom a szennyeződést. Sajnálatos, hogy érintse meg a homokot a húsz fok lejtőjén, az autó nem kezd el csúszni, és a stabilizáló rendszer megfojtja a motort. Igen, mondta az orosz férfiak. Amint megérted, mint a titokzatos orosz lélekről szóló viccek hősei, hogy japán csoda technológiát tapasztaltak meg, nem játszottam a szabályok szerint. Ebből a lejtőn egy földterület békében lett volna.
 

Az egyszerűbb RAV4 feladatai meglepően könnyen könnyedén megbirkóztak. A motor elegendő vontatása volt ahhoz, hogy kijuthasson egy 1520 cm mélységű homokcsapdából, és a Kamaz által eltörött rohamok mentén horgolás és dudor nélkül hajtott. Ez az, amit 18 centiméter az út távolsága, a rövid túlnyúlás és a lapos alsó.
 

És a CANCR -en megjelenő középső differenciál kényszerített blokkolásának gombja tisztán dekoratívnak tűnik. És anélkül, hogy bekapcsolnánk, a hátsó kerekek a legkisebb késleltetés nélkül egyidejűleg forogni kezdenek az elülső részével.
 

Általánosságban elmondható, hogy az utólagos tesztek ismét megerősítették, hogy ennek a Toyota csúszós aszfaltnak, a Snow Cése, az kissé törött sávnak a magas határok nem akadályok. Senki sem igényel többet a SUV -ból.
 

Такой вот получился у меня почти идеальный автомобиль. Даже неудобно как-то сплошные козыри и придраться почти не к чему. А что прикажете делать, если это действительно так? Можно было подумать, что при наличии такого количества плюсов у Тойоты появится соблазн сильно поднять цены на новую модель. Так нет же! Да, Рафик подорожал, но лишние $600 за автомобиль с механикой и $500 с автоматом с лихвой покрывают более удобный и вместительный салон, благородное поведение на асфальте и содержательные комплектации. Так что толпе придворных остается только завидовать.
    
Одна другой богаче

Тойота традиционно не балует обилием комплектаций. В случае с RAV4 их три. Однако уже в базовой R1 за $33 000 есть все, что душе угодно, включая 7 подушек безопасности, системы курсовой устойчивости и помощи на спуске, раздельный климат-контроль и продвинутую аудиосистему.
 

Исполнение R2 отличается наличием автомата, электронного помощника при подъеме и ценой в $34 400. В самой же богатой R3 за $37 800 наряду с вышеперечисленным будут кожаный салон, система дистанционного открывания замков дверей, запуск двигателя без ключа, круиз-контроль, датчики освещенности и дождя.
 
ЗА

Вместительный и удобный салон, высокое качество сборки, хорошие динамика и управляемость, богатое оснащение, разумная цена
ELLEN

Жестковатая подвеска, отсутствие выбора моторов и кузовов
 
Toyota RAV4 2,0

Общие данные
 
Кузов (число мест/дверей)
универсал (5/4)
 
Снаряженная масса, кг
1465
 
Длина х ширина х высота, мм
4395х1815х1685
 
База, мм
2560
 
Колея, мм
1560
 
Время разгона 0100 км/ч, с
10,6
 
Скорость, км/ч
185
 
Расход топлива, л/100 км
7,4/11,6
 

Motor

 
Elhelyezkedés
спереди поперечно
 
Tervezés
бензиновый, рядный, 4-цилиндровый
 
Рабочий объем, смз
1998
 
Мощность, л.с. при об/мин
152/6000
 
Крутящий момент, кгсм при об/мин
19,8/4000
 

Alváz
 
Привод
на передние колеса с автоматически подключаемыми задними
 
Terjedés
механическая 5-ступенчатая
 
Felfüggesztés
независимая, пружинная, co стабилизаторами поперечной устойчивости, с телескопическими амортизаторами
 
elülső
типа Мак-Ферсон
 
mögött
многорычажная
 
Рулевое управление
реечного типа с электроусилителем
 
Тормоза
дисковые, спереди вентилируемые
 
Gumiabroncsok
205/65 R15
 

Autó
от 0,36 $/км
 
 

Андрей Колтун, фото Максима Гончарова
 
 

Forrás: Журнал Купи Авто [06/2006]