Vizsgálati meghajtó TOYOTA PRIUS 2009 óta Hatchback

A Toyota Prius tesztvezetés 100 000 km-re, vagy az egész igazság a hibrid megbízhatóságáról

Az fokú megbízhatóságát komplex eszköz a hibrid autók a mindennapi életben, és hogy mennyi, de akkor mentse benzin köszönhetően egy ilyen eszköz, azt mondta a második generációs Prius, amely 2004 decembere óta részt vett a vizsgálat leküzdésére távolságban 100 000 kilométerre.
A marketingesek a japán gyártó teljesen kimaradt az egyik mellett szóló érvek Toyota Prius egyedülálló hibrid meghajtó: Prius tökéletes autó a zene szerelmeseinek, például Armin Kaiser származó Gerlingen. Négy évig az Armin a Prius'a rajongója volt, mert a közlekedési lámpákon és lassú mozgásban a hibrid rendszer kikapcsolja a motort, majd a kívülálló zaj nem zavarja a zenét.
A statisztikák szerint a Prius második helyen áll a megbízhatóság szempontjából
A reklám azonban csak bizonyos jellemzőkre és hatékonyságra összpontosít. Tehát, a megbízhatósági teszt A hibrid autó, PRIUS részt a konfiguráció a végrehajtó ezüst metál színű, amelyeknek az ára volt 28.200 euró.
A hosszú teszt megmutatta a csodálatos eredményeket: A megbízhatóság szempontjából a Prius meghaladja az összes versenytársat a kompakt jármű szegmensben a VW golfig. Ráadásul a riválisai a leggyakoribb felszereléssel vannak felszerelve, és úgy vélik, hogy az ilyen gépeknek kevésbé kell törniük. Azonban meg kell kritizálni néhány részletet, amely azonban nem rendelkezik közvetlen hozzáállással az alvázhoz. Röviden, az autó gyakorlatilag nincs hátránya, de kap teljesen ellentétes vélemények címét, mert néhány furcsaság, hogy mindenekelőtt aggodalom kezelése. Tehát a vezetők prius'a lehet hallani különféle megjegyzéseket, a leírásból az autó modern és elegáns, hogy a kilenc ő csúnya és formátlan.
Mindenesetre bizonyos funkciók feltűnőek. A tesztelés során látható hátrányok könnyen felsorolhatók: hibás oxigénérzékelő, csevegés fényvédő, formázott kárpitozott kárpitozás, az ülés középső részén és a rossz érintkezés a stop jel láncolatában. Eközben a hibrid meghajtó rendszerben a hibákat nem észleltük. Mindazonáltal a Toyota tízéves tapasztalata hibrid autók létrehozása. Végtére is, az egyetlen első generációja az egyetlen, az egyetlen, a soros hibrid modellben Japánban 1997-ben jelent meg, 2000-ben Európába érkezett.
A technikai komplexitás hihetetlen szintje
1,5 literes benzinmotor, amelynek kapacitása 78 LE és 50-kilowatt (68-szoros) PRIUS villanymotor munka együtt vagy külön attól függően, melyik lehetőséget lesz a leghatékonyabb bizonyos körülmények között.
A komponensek a hibrid hajtás, amely tartalmazza a generátor, amelyek kapcsolódnak a mellső kerekek keresztül boiygóhajtómű. Ez lehetővé teszi a fogaskerekek folyamatosan történő továbbítását. Azaz, elvileg Prius modell automata sebességváltóval. De általában, ez nem igaz, amint azt még az indítást, amelyhez számos szerkesztőség kellett hozzászokott. A tény az, hogy ha megnyomja a motorindító gombot, csak a rendszer adott, és a motor csak akkor indul el, miután mozog a helyén. Az első méter az autó kizárólag az elektromos meghajtó rovására vezet, ezért majdnem csendben.
A fej a Motor Klassik kiadás Málta Yurgens azt javasolta, hogy a gyalogosok a halálra rémült, amikor Prius figyelmeztetés nélkül jön hátulról. Csak egy bizonyos sebesség vagy akkor, amikor a gázpedált teljesen lenyomja, a generátor szinte észrevétlenül kezdődik a 4 hengeres motor bolygóműves sebességváltó.
Ezen túlmenően, a gombra kattintva válthat a Prius a módot, amely csak az elektromos hajtás kell használni, akkor rövid távolságokra lehet sebességnél akár 40 km / h, anélkül, hogy a kipufogógáz és a zaj. Ez a mód kényelmesen szerepel a parkolóban vagy a lakóövezetekben. A Prius azonban elég hangosan viselkedhet. Megjegyzések a zaj, amelyet egy belső égésű motor, elsősorban éles gyorsulással, áthalad a fedélzeti térképeken piros vonalakkal. Ez nem meglepő, mert meg kell nyomnia a gázpedált, mivel a benzinmotor egy ordítással reagál, miközben szinte a legmagasabb fordulatokat tartja fenn. Eközben az ilyen furcsa viselkedés hozzájárul az autó környezetbarátságának növekedéséhez.
Plusz viszonteladás: Garancia nyolc éve ... beleértve az elemeket is
 
Sokan megtagadják a gép teljes sebességpotenciáljának használatát. A szerkesztő-in-főnök Bernd Stegemann véleményét fejezte ki, miután egy utat a Ruhr-vidék, ki fogja eldönteni, hogy, lehet menni laza és gyorsan. Miután Dél-Stájerországban volt, Bruno Heil szerkesztője nevezte a Prius egy kellemes utazási autót, bár a felfüggesztés gyakran nem nyújtott elegendő értékcsökkenést, míg az útfelület kis szabálytalanságai az UGHAB-nál.
A modell benzinmotorja nem képes átadni a dízel dízel dinamikájához hasonló teljesítményt. Különösen akkor nem történik meg, ha az elektromos motor kijön a játékból az akkumulátor elégtelen töltése miatt. Ez a körülmény azonban nem okozott nehézséget a tesztelés során. De még akkor is, ha bármilyen probléma merült fel az akkumulátor hatékonyságával, ez nem ijesztő, mert a nyolcéves garancia a hibrid meghajtó minden összetevőjére vonatkozik, beleértve az akkumulátort is. Tehát, ha valaki úgy dönt, hogy megszerezzék az egyik kétszáz használt példányok prius'a, tedd az aukciók az Interneten, e tekintetben semmi kockázatot.
Véletlen a gazdasághoz
Miután az autópiahn sebességkorlátozásával rendelkező országokban tartózkodva az üzemanyag-fogyasztás stabilizálja a 100 kilométeres 6 liter alatti jelet. Riporter az auto motor und sport Tomas Fisher útja során a Genfi Autószalonon, még az is lehetséges, hogy a fogyasztás csökkentése 5,4 liter 100 km. Hasonló leolvasások megfelelnek a gazdaságos dízelmotor szintjének. Így a stroke tartaléka szintén jelentősen megnőtt.
A 800 kilométeres vezetés lehetősége, a Fisher legyőzte a Stuttgart távoli távolságot Lyonon túl. Az a tény, hogy az átlagos üzemanyag-fogyasztás minden alkalommal a vizsgálati 6.8 l / 100 km, betartsák számos üzemi utak nagy sebességgel autópályán. De ilyen körülmények között a Prius nyolc-kilenc litertől százra fogyasztott, ami elfogadható egy benzinmotor számára. Nem csak a hibrid meghajtó hozzájárul az üzemanyag-fogyasztás csökkenéséhez, hanem a speciális aerodinamikához, valamint a javított benzinmotorhoz is. A minimális térfogatáram (négyről öt liter per száz) van rögzítve főleg a városban, ahol a hibrid rendszer Prius'a teljes mértékben bizonyítani a maga előnye, mert ez itt, hogy az autó folyamatosan megáll, és újra megérintette a következőtől a hely.
Ugyanakkor az asszisztens a kijelző, amely tükrözi az energiafogyasztást és az üzemanyag-fogyasztást, és stimulálja a benzin megmentését. Között az ambiciózus Prius vezetők, sőt a verseny következik be, melynek során kiderül, hogy ki lesz képes elérni a legkisebb fogyasztás és összehozza több kis zöld gép a képernyőn. Megmutatják, hogy mennyi energiát mentettek el, miközben vezetés közben és fékezés közben majdnem olyan, mint a számítógépes játékban.
Majdnem ugyanaz a valóság, mint a számítógép lejátszásakor, sok illesztőprogram úgy érezte, mint a fékezés. A fedélzeti térképeken vannak olyan jellemzők, mint például a pedál mesterséges érzése, rossz adagolás, éles válasz. Ezt az a tény, hogy a pedál csak elektronikus impulzust továbbít, a féknyomás egy szivattyú hydroaccumulátorral van kialakítva. A fék kopásának köszönhetően kicsi volt. Mindig a teszt, a lemezek és a párnák csak egyszer kellett változtatniuk.
Mérsékelt ár, méltó a tágasasság
Bár a Toyota nem volt a különböző hibákkal, még mindig gyakori vendég volt a műhelyben. Az ellenőrzések és az olajcsere-eljárások közötti időközök 15 000 kilométer, amely ma nem a legvonzóbb lehetőség. Ezzel kapcsolatban gyakori látogatások, a műhely karbantartási költségek csak átlagos, annak ellenére, hogy a kedvező adókulcs, alacsony üzemanyag-fogyasztás és az alacsony gumiabroncs kopása. Ami a súlyt, Prius, még a hibrid hajtás és az akkumulátor, bemutatja a kategóriájában egyáltalán nem rossz mutató. A súlya 1,337 kg, sokkal könnyebb 1,455 kilogramm VW Golf 2,0 TDI, szintén hasonló tesztben vett részt.
Természetesen a Toyota költségein természetesen nem olyan könnyű emelkedni, de az autó 28.200 euró ára DVD-navigációval, akusztikus jbl rendszerrel, automatikus sebességváltóval, festés fémes, elektronikus kulcs és klímaberendezés lehetővé teszi, hogy Prius maradjon az osztály természetes árkategóriája. Ezenkívül gyakorlatilag meghaladta a szegmensét, és 4,45 métert kapott.
Tehát, a Dél-Olaszországba, Ausztriába, Csehországba és Svájcba való utazás eredményeként, valamint Németországban, a Prius szedánjait a test ferde hátsó részével, nagyszerű tágas, elsősorban a hátsó részén, a kabin. És mégis vannak panaszok, és nem csak a vezetők feletti növekedést 1,80 méter: az első ülések meglehetősen kicsi, és a sofőr ül túl magas, de a kormánykerék túl alacsony, annak ellenére, hogy az állítási lehetősége magasságot.
Egy feltűnő, de a csomagtartó, amelyben az akkumulátor helyezkedik el, több mint 400 liter befogadására alkalmas. Az alsó lapos felületen még mindig van egy hely egy nagy fiókra. A hátsó ülés hátuljait egy lapos poggyászpárna kialakításával hajtják össze. Gyakorlati és széles körben nyitott hátsó ajtó.
Összes: Jó munka, Toyota
A hátrányok a speciális formája a test kell tartalmaznia egy rossz áttekintést a front. Ezenkívül a rendkívül ferde hátsó ablakok erős torzulása megnehezíti, hogy megfigyelje, mi történik az autó mögött. A spoiler utánzás alatt egy keskeny második ablak sem segít, mivel ez az, valamint az oldalsó ablakok, gyorsan rosszul piszkosak rossz időben.
Mivel a Toyota az ergonómia szempontjából a hibrid autók létrehozásának előrehaladási motorjává válik, a japán gyártó még messze van ebből a célból. Minden eszköz, a fénykapcsoló és a janitorokig, elkezdi rejtvényeket készíteni a napfényben, és a sötétben a vezető könnyen zavaros lehet. Egyes kapcsolók egyáltalán nem lefedett, és a sor gomb a kormányon, így gyengén világít, hogy a karakterek alig különbözik. A digitális fordulatszám-kijelző zöld fényét a szélvédőn fedezi fel.
Hagyjuk szeretnék kívánni a legjobb és egyetlen középszerű gördülési tulajdonságokat a havas lefedettség, ami meggyőzte a szerkesztő Jens Katemann, aki készül az anyagot az utazás a téli város Schladming. Így a téli ünnepek a PRIUS-hegység nem a legjobb megoldás, még a jó hűtő és téli gumiabroncsok fokozott kuplung. De kiválóan alkalmas arra, hogy valaki, aki keres egy gazdaságos és környezetbarát autó fel van szerelve a legmodernebb és ugyanakkor megbízható eszközök és egy extravagáns nyomot. Tehát, gratulálok, a Toyota, és nem csak a tíz éves évfordulója a munka hibridek, hanem egy sikeres Prius tésztát.
Sérülés és javítás
Ellenőrzése kibocsátási szintjét kipufogógázok: tisztán, mint az első napon.
Kötelező mérés kipufogógázok a vizsgálat standján műszaki felügyelet a dél BEBOBING 100.000 km vizsgálati Prius telt példaértékű. Megmutatta az alábbi indikátorok az összes megállapított határokat. Azt is meg kell jegyezni, hogy a benzinmotort, ellentétben a dízelmotor, gyakorlatilag nem dobja be a légkörbe a szén-monoxid és a szilárd részecskéket.
A megbízhatóság, a Toyota Prius hibrid modell hagy minden más versenytársak kompakt autók mögött, kivéve az RW Golf szabvány. Az üzemanyag-fogyasztás megfelel arra a szintre, a dízel autók ebbe az osztályba. Ár, fenntartási költségek és a veszteség a költségek műszaki egzotikum is, nem haladja meg a fogadott osztályú keret.
Sérülés és javítás
Futott (km) költség (euro)
26 019 A motor check fény kigyulladt, de miután néhány kilométerre kiment.
27 447 Engine jelzőfény kigyulladt újra.
27 473 hiba meghajtó készül, és tisztítani, helyébe egy oxigén szenzor. (202,32)
57 322 A rögzítő a fényvédő arcvédő elválasztjuk.
61 020 Rögzítés van rögzítve.
75 304 A kicserélt első féktárcsák és fékbetétek. 291,7
87 345 A kárpitozás középső kartámasz emelték.
Ablaktörlő kefék szennyezett.
90 980 Middle Karfa helyett. (246,45)
Első ablaktörlő helyettesítik. 33,41.
Hátsó féktárcsák és fékbetétek helyettesítik. 268,44.
100 833 különböző vezérlő fények a műszerfalon periodikusan világít.
101 550 Hiba meghajtó is tisztítani (különböző fék kapcsolók hibák).

Drivers vélemények
 
2004 decembere óta, mi megy a Toyota Prius ügyvezető, aki a háta mögött egy run 17.000 kilométer. Mostanáig nem tervezett látogatást a műhely nem volt, kivéve a szoftverfrissítéseket és biztonsági pecsét csatlakozó sebességváltó. Prius megy nagyon nyugodtan, csak akkor, ha felgyorsul a belső égésű motor kissé vicsorogva. Hatásos alacsony üzemanyag-fogyasztás 4,9 l / 100 km. Ez a környezetbarát és könnyen kezelhető autó, nagyon tágas és kiváló dizájn szempontjából. Toyota megpróbálta dicsőség. Kár, hogy a német autóipar ismét elaludt.
Roland Bshorr, Mittelshteten
2006 márciusa óta sikerül a Toyota Prius. Eddig már utazott 19.000 kilométert, és nagyon elégedett a géppel. A fő motívuma a vásárlás ez az autó volt kiemelkedő környezetbarát és megbízhatósága ismert modellek a Toyota. Elvárásaink maradéktalanul teljesültek. fogyasztásra, menet közben egy rövid távolság körülbelül 5,4 liter / 100 km. A városon kívül is a fogyasztás csökkentése akár 4-4,5 liter száz, ha nem egy gyors meghajtót. A Prius engedelmesen csinál a dolgát. Együtt uninformative az autót két kisebb hátránya van: szegény rádióvétel gyakori hanginterferencia a csomagtartóban. Mivel a csökkentett karbantartási költségek, az alacsony üzemanyag-fogyasztás és a jó konfiguráció, az autó árát is gyakran bírálják, ez teljesen ésszerű.
Jürgen Knels, Bornheim
A park a cég két Prius'a, számukra továbbra is működni fog. Eddig komoly problémák merültek fel. Véleményem már az autó kultikus státuszt. Báját köszönhető többek között futó teljesítményét. Nem ismerek jobb gépet. Ilyen értelemben a nyugalom és a bizalom, különösen gyakori megállások a városi forgalomban, én még soha nem tapasztaltam.
Az internetes fórum oldalon auto-motor-und-sport.de
Felhasználó: WGA
Az üzemanyag-fogyasztás én Prius'a tartományok 4,5-5 liter száz. A gép lenyűgözi a zökkenőmentes és kényelmes futást. Motor, mint hiányában sokkok. Salon tágas és szépen berendezett, és a központ vizuálisan és technikailag alkalmas a járművet. Mert versenyzők és amatőrök, hogy teljes gőzzel ez biztosan nem egy autó. Megvásárlásával az autó, én hozzájárult a környezetvédelmi mozgalom, és csökkenti a karbantartási költségeket szintre dízel autó, én pedig nem zavarják a többi dízelmotor kipufogógáz.
Michael Carl-Wilhelm, Wuppertal
Kerekítés a Passat'e 15 éves, gondoltam, akik új autót. Mintegy Toyota Prius voltam először, és nem hiszem. De miután az első üzenetet Prius'e, érdeklődésemet ez nőtt. 2005 májusa óta, a család öt megy Prius'e. Három dolgozók nagyon kényelmesen mögött. És a cselló fia könnyen szállítható. Üzemanyag fogyasztás 4,8-5,5 l / 100 km. A hibrid rendszer jól működik. Fogsz csendes, és úgy tűnik, mint ha egy autó a 6 hengeres motor. Néha nem tudok ellenállni, hogy amikor kezdődik a lámpánál, nem mutatnak stopszignálokat a vezetők a sport gépek.
Tilmar Hafner, Kempten
Külsőleg Prius sikeres volt, hogy csak a test láthatósága rossz. Harmadszor vastag elülső állványok sőt veszélyes: a tömeg a gyalogosok és kerékpárosok mögött vannak velük. Gyorsulás az alsó és középső fordulatszám-tartományban nagyon jó, a felső tartományban csak kielégítő. Overcake kell alaposan átgondolt, mint az autó források meglehetősen gyengék. A autobare Prius gyorsítja elég lassan. Ha lelassul, akkor meg kell tárcsázni a sebesség sokáig. A fő szempont a vásárláshoz prius'a az üzemanyag-fogyasztást. A város és a rövid távolságokra, a költségek, mint általában, a 5,5-6,2 l / 100 km. A legkisebb fogyasztás, amit elért 4,4 liter száz mozgatásakor a városon kívül sebességgel 80-90 km / h. Bár a tartály befogadására csak 45 liter benzin, a tartalék az természetesen attól függően, az üzemanyag-fogyasztást ér el 900 kilométeren. Nem minden az autó, mint szeretném, de lehet élni.
Mattias Bacher, Hilterfingen
 

Egy forrás: auto Motor und Sport