Vizsgálati meghajtó TOYOTA PRIUS 2009 óta Hatchback

Különböző módok mentése

A közelmúltban az autóipari vállalatok marketing szolgáltatásai mind az Úr, mint az Úr Isten. Megtanulták megtalálni és eladni az autók összes létező és kitalált előnyeit, élénken hangsúlyozzák őket. Hipnotizálja a potenciális vásárlókat. A marketingesek már annyira kifinomult, hogy még a megtakarítások és environmentalities készült trendek azonnal elkezdett aktívan eladni. És nem olcsó.

A mai teszt az intelligens ideológiával rendelkező ilyen gépekre szentelve, ahol úgy tűnik, hogy egy pozitív vágy kevesebb benzint tölteni, hogy a kipufogó, nem találja meg vagy foglalja el a városban a parkolóban egy és fél négyzetméteren belül. Mindenki jó lenne, de nem megfosztották az árazásukat az autópiacon, a nagy kérdés alá helyezi az ilyen autók célszerűségét.

Végtére is, a teszt hősökön, a harmadik generációs ecsetek és teljesen új iq lógni a hírhedt ló árcímkéket! Kicsi 800 000 rubel nélkül töltök egy dobozra kerekek, vagy majdnem 1,2 millió az első kerék meghajtó hibrid egyetlen bókot, mikor ugyanazt a pénzt. (Itt a hangszóró arcát meg kell torzítani egy rémisztő grimaszban).

Valóban, első pillantásra nyilvánvaló okosság. Könnyedén épít egy listát több tucat nevet benzin és a gázolaj versenytársak hasonló áron, és még olcsóbb. De ha minden ilyen autó ezt teszi, azt jelenti, hogy valaki szüksége van rá? És olyan egyszerű, mint amilyennek tűnik? Ezért úgy döntöttünk, hogy a furcsa srácok viszonylag összehasonlító páros vizsgálatban csökkentjük. Nyilvánvaló, hogy ezek teljesen más autók, és helytelenül szembe kell nézni a homlokuk homlokán. Ennek megfelelően a járatok elemzése nagyobb mértékben narratív lesz, és minden olvasó minden olvasó számára magának.

iQ eléggé triviális kisgyermek A-osztályban. Azonban olyan fényes, hogy a szélessége él a B osztály Ezért kiderült ez a kocka. 16 colos kerekek, szigorúan a sarkokat, hogy a gyakorlati túlnyúló szinte nulla. Kellő távolságot. Több élénkít a képet az első és hátsó optika, valamint egy keskeny mosolygó száj légbeömlő. Nos, csak a hős a japán képregények. Inkább a fejét.

Az ábrázolás a Toyota iQ úgy döntött, hogy egy szórakoztató autó és beillesztett vinil appliqués. Szép, persze, de az egész egy amatőr. A rózsaszín matrica gép lesz nagyon-nagyon komoly. Mint általános első benyomás az autó. És ez valószínűleg a helyén a vizsgálatot. Az orosz kiterjedésű ez a kis fickó úgy tűnik, hogy még kevesebb. Nem tagadom, a gyakorlati értéke a gép, de egyetértenek abban, hogy Európában, például rovarok sokkal megfelelőbbek és vannak teljesen elemében.

A háttérben a moszkvai óriási prospektusokat iQ úgy tűnik, valamilyen módon Posey járművet. A vásárlásra mer a driver, ami egy csomó magam, és úgy döntött, hogy észre. És kész megmutatni nyíltan a nyilvánosság számára. Még az is lehetséges, hogy ossza harciasság. Nem úgy értem, mindenféle véleményét az élet és a szeretet. Beszélek kizárólag az autóról értékeket. Gépeken vagy Smart iQ írja hazánkban és lovagolni leginkább innovatív gondolkodású személyiség. Vásárlás iQ cselekmény.
 
Még a Prius háttérben excentrikus iQ néz landolt. Azonban ez nem meglepő. Tény, hogy túl szokatlan aerodinamikai formája a test nem más, rendkívüli a tetőablak nem dicsekedhet. A harmadik generációs alakulását elődje. Body csiszolt, világító berendezések kifinomultabb. Első vannak diódák, amely egyesíti az autó a rangidős toyotovskih LS600h hibridek. Az új Prius érdekesebb, mint elődje, de a városi forgalomban, hamar elvesztette és látható lesz csak amatőrök.

A kormány mögött iQ első úgy érzi, mintha egy normális autót B osztály ültetés a magas vezető tűnhet egy kicsit magas, de beállíthatja a szék magassága nem (és nem állítókerék oszlop magassága). De jó a kínálat a váll, az előlapon, bár szokatlan, de nem korlátozzák. De meg kell nézni vissza, és rájössz azonnal, hogy Ön ül, sőt, a fele az autó. Szinte a hátsó tengelyen.

Ezt a kis Toyota-t nem hívták mentális fejlesztési együtthatónak. Az autó kifejezetten erre a szoros Európa nagyvárosaiba (mintegy 80% -a az éves termelt az év, az előrejelzések szerint a japán rendezi a régi világban), ami ilyen méretek és az elrendezés. Az intelligens baba kilátásait még az Aston Martinban is nagyra értékelték, 2011-ben a vállalat azt tervezi, hogy az IQ változata.

Amikor megnyit egy enyhe harmadik ajtót, és nézd meg, mi az úgynevezett törzs, megszűnik hinni nemcsak képes a készülék elhelyezésére három felnőtt és egy gyermek fiatalabb iskolás korú. Még kétséges, még akkor is, ha a nagy táska problémamentesen illeszkedik ebbe a kis rekeszbe. A kísérlet végrehajtása azonban bizonyítja a japán kapcsolók nyereségességét. Saját meglepetésemre könnyedén egy utasban az utasban. Ugyanakkor még a táska sem szükséges undorodni. Kíváncsi, hogy ki tudnék kijutni a galériából anélkül, hogy a vezetőajtó csodálatos még mindig megszakadna. De magának, még csak nem is próbáltam munkát kapni. Haszontalan. És a gyermek ültethető ott, csak akkor, ha valaki nagyon alacsony vezetés.

Ennek az autónak a tisztán városi célpontját csak a törzs mérete határozza meg, egy pár laptop megy ott. És tegyen egy kis táskát a vezető számára. Még mindig van egy kis niche a második között. Általában szükségtelenül vezet. A jégkorongképzés barátaival? Ez valószínűtlen.

Az UNICU IQ létrehozásával a japánok nemcsak az elrendezési megoldásokkal foglalkoztak. A szalongépek bizonyos stílusban és magas színvonalon vannak. Legalább egy jó európai b belső belterel a bizalom húzásával. Ez a befejező anyagokra vonatkozik. Az ergonómia itt nem csodák nélkül, hanem nem adja meg a nehézségeket is. Az egyetlen dolog, ami meg kell szoknia (sőt felmászni a kézikönyvbe), az audio rendszer trükkös vezérlése a kormánykerék joystickjával. Az ilyen probléma európaiait megfosztják, mivel az IQ helyiek érintőképernyős kijelzővel vannak ellátva, navigációval. Számunkra nem is tetszik az opciók. Úgy tűnik, nem akartam átlépni a védjegyet 800 000 rubelrel az árcédulán. A vásárlók elég ijesztőek lennének.
 
A Prius a leszállási-kirakodás tekintetében nem meglepődött. Az autóban kényelmes lehet összezavarodni négy helyen. És csak akkor, ha öt felnőtt vesz részt az utazáson, akkor a második sornak fel kell látni. És így helyet és kényelmet minden irányban. A szalon itt világos szürke, ami további helyet teremt. És maga a belső tér bizonyos mértékben futurisztikus. Leginkább az előző panel és a szárnyaló központi konzol érdeme: azonnal világos, hogy nem megy egy rendes autóban.

A belső tér elegáns, de a befejező anyagok egyszerűek: mindenhol kemény műanyag, és a bőr durva. A szerelvény minősége jó, az egyetlen dolog, ami riasztó volt a kormánykerék egyenetlen hiánya. Az autó a teszt nem volt új a számunkra, a parkban képviselet, működött fél évig, van egy kilométer körülbelül 15.000 km. A csepp és a hangok elosztották a törzsrészvényt. Bérelj engem, ez a padló alatt lévő doboz maga érezte magát.


A harmadik generációs Prius alapvetően ugyanazt a sémát használja, mint az első szedán-hibrid. Hibrid Synergy Drive! De javult és kiegészítve. Az új keltetőt egy 1,8 literes motorral kapjuk 98 LE kapacitással (mielőtt 1,5 liter és 76 LE) frissítés és elektromos motor volt. A segéd elektromos motor teljesítménye 13 egységgel 80 LE-re emelkedett A teljes tandem teljesítmény 136 LE Ugyanazt a 111. helyett a benzinmotor az atkinson cikluson dolgozik. Ez megmagyarázza a megnövekedett vibrációs kapacitást az indításkor (ez meglehetősen gyorsan figyeli ezt a meglehetősen) és alacsony fordulatszámot. De a mérsékelt mozgási módokban a nagyobb és erőteljesebb motor még kevesebbet fogyaszt, mint az egy literes analóg. És a villanymotor asszisztens nemcsak könnyebb lett, hanem felkapta 14.000 percenkénti fordulatszáma (ez volt 6400). A belső súrlódási veszteségek csökkentése érdekében a görgőscsapágyak voltak.

Általában Prius erősödött, grimeling, egyre hatékonyabb és gazdaságosabb. Fejlesztések töltő lehetővé teszi, hogy azt mondják, hogy a lovaglás egy közel 1400 kilogrammos autót most már nem csak rendkívül gazdaságos, hanem dinamikus. Nos, ellenőrizze.

Ne feledje, hogy az SI-Drive rendszer a SUBARU-ban, amely lehetővé teszi, hogy a motor működési módjait a dinamikából a költségtől kezdve? A Hybrid Prius a vezetőnek ezt a választási szabadságot is adja. Azonban nem kezeli, nem egy, de két erőmű. A joystick vezérlési módok mellett három kulcs található EV, ECO mód és energia üzemmód. Az elektromos tartomány első mozgása. A gyártó azt állítja, hogy az akkumulátor teljesen fel van töltve, és olyan sebességgel legfeljebb 50 km / h az autó fog utazni körülbelül két kilométerre (ha gyorsabban vezet, a belső égésű motor azonnal megszerezhető). Második környezet. Azoknak, akik megszállják a megtakarítást. Itt reakció gyorsító gombbal rendkívül buta, és az autó elkezdett többé-kevésbé szétszórt, a pedált kell szó szerint olvasható a padlón. De a megtakarítások tisztességesek lesznek és.

Ha benne Power Mode azonnal észre a megnövekedett teljesítmény és a nyomaték a hibrid hajtáslánc rendszer. És válaszul a gyorsító megnyomásával élesebbé válik. Nagy tömegének ellenére a gép eléggé felgyorsul. 10,4 másodperc és 100 km / h között van egy olyan intézkedés, amely jó lendületet biztosít a városban és az autópályán. Például az utóbbi esetben, tudtam, hogy gyorsan szerezni egy útlevél szinte maksimalku: Prius készségesen és habozás nélkül órajele akár 190 km / h a sebességmérő. A hibrid érdekes jellemzője, hogy a vezető úgy érzi, hogy a tandem nagyobb nyomatékmotorja nem rejlik a légköri égésű motorhoz hasonló teljesítmény. Ez az idő nagymértékben a dinamikának kulcsa. By the way, a pálya pruis következetesen megbízható kezelhetőség.

Merry Korobchonku IQ Bár kicsi, de nem olyan törli, mint egy nagy testvér. Motor 1,3 literes kapacitás körülbelül 100 LE Szükséges folyamatosan hűvös. Még az útlevélbaba is 1,2 másodpercet hoz létre több száz. Tény, hogy a különbség még hangsúlyosabb. Bár ez a weasel nem veszik el a városi patakban. Elég energia elérhető. És az úton az IQ nem az utóbbiak közé tartozik. Maximális sebesség a 170 km / h-ban. Azonban csak 150 könnyen diszpergált gép, majd sokkal nehezebb. Feltehetően a tégla aerodinamikája. Ez nem Prius, a 0,25 CX-es húzással!
 
 
A hibrid, annak ellenére, hogy a súly, a méret és a hatalom előnyei egy kis szerencsétlen versenytársat mindkét pengével a gazdaság szempontjából. Előre nézve azt mondom, hogy kellemetlenül meglepődtem az üzemanyag-fogyasztás. A Prius általában nagyon kiszámítható az üzemanyag-kiadások tekintetében. Hogy jöttek, annyira és égett. Ha lassan, Chinno-t akarsz menni, és 4,8 litert kell egyenesíteni a pályán és 6.5 a városban (téli körülmények között). Ha azt szeretnénk, hogy tartalmazza fogyasztású mód és folytassa a középső fordulatszám párhuzamosan az áramlási sebesség akár 7-9 liter. A forgalmi dugóban körülbelül 7,3 liter fogyasztást fogyasztottam, felmelegedtem, és a vágy hiánya, hogy megtörje az utat. Nos, ez egy nagyszerű alak a méret, a kapacitás és a tömeg.

iQ súlya egy kicsit több, mint egy tonna, a motor kicsi, de a város ezt Karapuz töltött mintegy 9-11 liter függően az agresszivitás a vezető és a dugó sűrűsége. A pályán a jelző 7-8 literre csökken, de nagyon messze van az előzetes mutatóktól.


Talán az IQ díjat számít fel? Nem-a. Gondolkodás az alváz e ferdehátú volt valószínű, hogy nem, a futás minősége miatt nagyobb mértékben méretei és tömege. Elasztikus felfüggesztés a kerék sarkában, alacsony profilú gumiabroncsokon, meglehetősen informatív kormánykerék, vidám motor. A gép kíváncsi fordulók, még a virázs belsejében lévő terhelés alatt is. És az IQ a IQ egy nagyon kis sugarú kanyar, ami lehet egyszerűen szerény bevonásával a kéziféket. A stabilizációs rendszer lehetővé teszi, bár nem kapcsol ki teljesen. És igaza van. Átrendezésekor a csúszás nagyon élesen alakul ki, és villámrekciót igényel.

A téli működés az IQ-hez a mínuszok közelében fordul. Először is, a motor melegszik lassan (és a belső is, de ha felmelegszik, akkor a fűtés a hátsó ablak nem kell bekapcsolva még a hóesés, ez szinte mögött, és mindig meleg). Másodszor, a könnyű gép könnyen megragadt a kis út szélén hófúvás (ki akarok menni, sokkba, és húzza ki az úton). Harmadszor, a rövid hang fény Hatch viselkedik elég idegesen csúszós bevonat, különösen, ha a sebesség meghaladja a 100 km / h, igényes tisztaság során átépítés, és különösen a vészfékezés, ha a gépet megkeresztelkedett.

Igen, és a meghajtó üzemmódban lévő variátor lassú, reagál a gáz megnyomásával késleltetés menti Sport módot. Van egy másik B mód, amely a hegyről leereszkedik. Benne a kerekek és a motor közötti kapcsolat a leggyakrabban válik. És ez hogyan elégedett volt a tisztább IQ ez hangszigetelés a kabin a szabványok osztály és minden a legjobb öt. Mínusz a kipufogórendszer bosszantó buzzára a padló alatt.

A Prius a futó tulajdonságok tekintetében logikus és befejeződött. A szuszpenziót itt hangolják, és még a sport részesedését sem észlelik. De ugyanakkor az autó nagyon világos és kellemes a menedzsmentben. A kormánykerék jó visszajelzést mutat, vannak tekercsek, de ésszerű korlátokban vannak. A zajtól való mentesség kiváló, csak hallgassa meg a téli gumiabroncsokat az ívek. Meglehetősen egyszerű személyzet akusztikát készíthet, és a probléma eltűnik.

A legújabb visszajelzési TOYOTA fényében folyamatosan hallgattam a Prius fékrendszerét. A japánok által jelzett hiba, amelyet lassulás hiányában fejeznek ki, nem található. De néha hátsó balra fékező volt. Például a dombon lévő közlekedési lámpa parkolás után. Az autó kissé guggolva a hátsó keréken, a jellegzetes csengőhang hallható, a féknyereg nyugodt volt, majd minden rendben volt. Hogy rejtély volt.

Mi az eredmény? Szerint Tovyotov logika, a potenciális tulajdonos a IQ kell választani egy feltételesen hármas autó (bár rendesen becsomagolva) nélkül törzse csak sikeres parkolni a történelmi központjában néhány nagyobb városban. Ugyanakkor régóta elrendelte, és az autó gyakorlati képességei nagyon korlátozottak. Oroszország esetében egy ilyen kérdés abszurdnak tűnik. Ahol több racionális a golfosztály beszerzése ugyanarra az összegre. Végtére is, még az országunkban lévő Kids IQ-nek sem adóztatási előnyei nem állnak rendelkezésre.

Prius autó befejezte az ideológusokat. Kényelmes hibrid lehetővé teszi, hogy ténylegesen üzemanyagot takarít meg és védi a természet, az anya nem érinti a többit. Ez egy teljes és nagyon kellemes autó. Azonban az árképzés teszi a kereszt a piaci siker. Még csak nem is kell menni a versenyzők: Prius drágább, mint a csomagolt Camry egy 2,4 literes motorral, és körülbelül 100.000 rubelt olcsóbb autók motorral 3.5. Sokak számára ez az érv ellen vásárlás. Mivel a hatalom a mi mentalitás, ez az érv kell ismerni a legjelentősebb.

Persze, nem mindenki hiszi dogma, hanem a feltalálók hazánkban lehet számítani az ujjakon. Toyotában tudták. Nyilvánvaló, hogy a vállalat ezeket a modelleket a közeljövőben alkotja. És látod, a tíz év alatt tíz perc alatt az új meglehetősen olcsó Prius, sőt IQ útjainkon Megjegyezzük nem több tucat, de legalább száz.






 

Egy forrás: Drom.ru.