Vizsgálati meghajtó TOYOTA PRIUS 2009 óta Hatchback

Harmadik generációs hibrid TOYOTA PRIUS Áttekintés

Az autók között, amely lehetővé tette a fényt a folyó évben, a Toyota Prius harmadik generációja lett kétségtelenül központjában egyetemes figyelmét. Milyen fejlesztés volt a modell, 12 évvel a Prius debütálás után? Ezt a vizsgálati út során megtudtuk, amelyre sikerült kapnunk egy autót, mielőtt az autofiet számlálókon megjelenik.
Japán autóipari ikon 2009
Úgy tűnik, hogy a 2009-es év a hibrid autó évének tekinthető. Csak három hete vettünk egy új Honda Insight egy tesztvezetésre, és most a táplált Toyota, a prototípus az új generációs Prius kezdete értékesítés a tervek szerint május. Egy hónapig kb. 8 000 alkalmazást nyújtottak be a Honda Insight-en. Mivel ismertté vált, az új Prius ára legalább 2,050 000 jen lesz (körülbelül 21 800 dollár). Az avtogurnalisták aktívan feltárják a két hibrid közötti háború témáját. Nem fogunk csatlakozni a vitákhoz arról, hogy ki lesz, hogy győztes legyen ebben a harcban, bár saját véleményem van, a Prius idén lesz az egész japán autóipar szimbóluma.
Több kényelem a hátsó utasok számára
A frissített test, amint azt a fotókból kell látni, egyáltalán nem. Az aktuális generációhoz képest a gép hossza csak 15 mm-rel emelkedik, és a szélesség 20 mm, a test magassága és a tengelytáv hossza ugyanaz marad. Az aerodinamikát a legkisebb részletekre gondolják, a hibrid elülső rezisztencia-együtthatója csak 0,25.
Egy másik különbség a jelenlegi modell: a legmagasabb pont a tető felé tolódott el a központ a kabin (mielőtt jobbra fent a járművezetők és az első utas feje). Ennek köszönhetően a kényelmet a hátsó utasok elhelyezéséhez adták hozzá. Most, 170 cm magasságban, nem lehet félni, hogy megüt a fejed. Az elülső székek háttámlája 30 mm-rel vékonyabbá vált, ami a térdre is hozzáadott helyeket is. Örülök és megváltoztatták az ülés és a hátsó kanapé hátsó szögét. Röviden, a legmagasabb szintű kényelem a 2 literes szedánok osztályában.
A vékonyabb elülső ülésekhez kapcsolódó kényelmetlenség, rövid idős tesztvezetésben nem tapasztaltam. A műszerfal bonyolult vonalaiban a vénák által készített levélmotívum nyomon követhető. Bizonyos módon azonban Prius elvesztette az eredetiséget: a fogaskerékgomb a padló felett emelkedett a központi konzolra (a műszerfalon található).
Lágy stroke?
A hibrid rendszer frissítésével érintkezett: az Atkinson ciklusú motor kapacitása 1,5-ről 1,8 literre emelkedik; Az elektromos motor fel van szerelve egy bolygómű, hasonló a Toyota Estima és a Toyota Harrier hibrid módosításokat; És a rendszert egy elektronikus olajszivattyú és a kipufogógáz egyedülálló hővisszanyerő rendszere egészíti ki. Általánosságban elmondható, hogy a konfiguráció ugyanaz maradt.
Kattintson a Start gombra, a D pozíciót választom, könnyen és zökkenőmentesen a gáz és az úton. Először csak az elektromos motor sebességét veszem fel, mint korábban. A motor egyszerre szokatlanul csendesen működik. A gázpedál be van kapcsolva, aktiválja a benzinmotort, és nagyon szilárd sebességpotenciált érez. A motor nagyon közel van a műszerfalhoz, de nagyon csendes.
Én is megemlítettem néhány kellemetlen pillanatot: Először is, néha a jerks mozgásban érezhető, másrészt egy nyuszi test. Természetesen ez részben az alumínium szerkezetek könnyűsúlyát magyarázható, azonban a hiba egyértelműen érezhető. A konfigurációtól függően az autó 15- vagy 17 hüvelykes kerekekkel van felszerelve. Ez utóbbi természetesen csendesebb. A mini pályán lenyűgözött a fékek hatékony munkájával és a test merevségével: képzelje el, átadja, és az autó megbocsátja ezt a hibát, és lehetőséget ad arra, hogy visszatérjen egy közvetlen pályára. Biztonság!
Stretching
Amellett, hogy az EV mód mód, az új modell érkezett még két: Eco mód (gazdaságos üzemmód) és mód (a dinamikus vezetés), de mi a lényeges különbség a szokásos, én nem igazán értem. Az ECO Drive kijelzőn megjelenik az üzemmódról szóló információk egy monokróm hisztogram formájában. A informativitást kérdés kétség nem okoz, de úgy néz ki, hogy még mindig gyenge, ha emlékszel, a háromszínű kijelző Honda Insight.
De el kell ismernem, a bajok feledésbe, ha tudja, hogy mennyi benzin van szüksége ezt az autót az élet. A szokásos vezetési stílussal, megállókkal és emeléssel az üzemanyag-fogyasztás érzékelő autóval 1 liter 25 km-rel (4 liter 100 km-re). Kiválasztása az azonos eco módban, akkor érheti el egy hihetetlen szintű 1 liter 57 km (1,75 liter 100 km)!
Több mint egy évtizede az első hibrid megjelenése után, a hibrid rendszer költsége továbbra is csökken, az alváz nem olyan kemény, és általában minden rendben van. A Prius alapmodellje, mint kiegészítő berendezés, a napkollációs rendszer (a tetőn található napsejt-energia belső szellőztetése), hogy semmi meglepő a 2 050.000 jen igényelt áron.
Van azonban félelem: függetlenül attól, hogy milyen árverseny a fogyasztó számára nem fordította az autót az arctalan plazma panelek hasonlóságában, melyik tengely, és megpróbálja a különbséget.
TOYOTA PRIUS prototípus specifikációk
Teljes hosszúság: 4 460 mm.
Teljes szélesség: 1,745 mm.
Teljes magasság: 1 490 mm.
Kerékalap: 2,700 mm.
Drive: front.
Motor: 1,8 literes 4-henger DOHC 16 szeleppel; Maximális teljesítményrendszer 136 HP
   
 

Egy forrás: webcg.net.