Vizsgálati meghajtó TOYOTA PRIUS 2009 óta Hatchback

TOYOTA PRIUS HYBRID autó áttekintése

A tervezés jellemzői
Garo Belkque:
A cég Toyota kiadja a jelentős mennyiségű hibrid gépek is a különböző modellekbe: Toyota Harrier, Toyota Alphard, Lexus GS 450h, export Toyota Camry, stb Azonban a tervezés terv, legtöbbjük, a háttérben rokonaik belső égésű motorokkal, semmi különleges látszanak. Kivéve talán csak egy autó - Toyota Prius. Itt van, hogy a megjelenést az egységben fejlesztették ki a technikai feladatok megoldásával. Ezért nyugodtan mondhatjuk, hogy a design Toyota Prius egy hibrid tervezési benne, hogy úgy mondjam, tiszta formában. Valójában szükség volt arra, hogy a legjobb aerodinamika legyen. Tehát kiderült, mi történt. Ez a forma lehet feltételesen meghatározni futurisztikus, azaz miután az összes okot, hogy a jövőben lesz a domináns. Szóval, azt merem mondani, hogy a Prius autó külsőleg is, sőt, a szimbóluma ez a hibrid, ahogy értem a Toyota.
 
Meg kell jegyezni, hogy a PRIUS modelltartomány részleges korszerűsítése során felismerték, hogy a hibrid embléma a repeaterek mindkét oldalán található. Korábban csak a test falán kívül volt, de úgy döntöttek, hogy észrevehetőbbek. Elfogadom, hogy az ilyen azonosító jelet alkalmazzák azoknál a hibrid gépekre, amelyeknek van egy tiszta benzincímke) ikrek. Például nincs semmi különös, ha a hibrid embléma a testén hordozza a Toyota Harrier-t vagy a Lexus GS450h-t. De mi van a díszítés a test a Prius autó, mikor és hogy mindenki tudja, hogy képletesen kifejezve, azt mondjuk, Prius, átlagos hibrid? Nem tudom másképp tekinteni, kivéve, ha a Prius autók különleges tervezési állapotának hangsúlyozása. Más szóval, a megjelenés a Toyota márka hibridjének szimbóluma.
Fent, hívtam a megjelenése az autó, ha jön a jövőben. Ezzel szemben, a belső berendezés kellene elismerni ez jellemző a mi időnk. Sőt, ha megnézi az alkatrészek kialakítása egy folyadékkristályos monitor, akkor a tervezési megoldás ennek a csomópont tűnhet tegnap. Mintha csinált egy ugrás a múltban. Mert Az igazság kedvéért érdemes megjegyezni, hogy az autó az új minta a befejező az előlap és az összekötő a fogantyúk a karfa belülről a bejárati ajtó, változások történtek: ahelyett, merev műanyag, puha panelek megjelent egy kendővel bevonattal. Ez kétségtelenül növelte a minőségi megítélése az autó. Mivel azonban a fejlett jellege maga az autó, ez a módosított fajta kivitelben nem távolítja el a probléma egészét. Számomra úgy tűnik, hogy meg kell venni, hogy az autó a Prius még mindig a jövő autója, ezért a szalon környezetbe véleményem, egyre ha tudja fejezni a Prius alakú.
Yumi Kawabat:
Mindenki tudja, hogy az utóbbi időben sok hollywoodi csillagok, mint a Leonardo Di Caprio, Cameron Diaz, Tom Hanks és mások tettek szert Toyota Prius gépek. Ők tették kizárólag azért, mert ez az autó egy hibrid. Sőt, a hibrid, azonnal szembetűnő. Tekintettel arra a tényre, hogy a csillagok folyamatosan az ésszerűtlen a közvélemény figyelmét, akkor feltételezhető, hogy azt próbálta bebizonyítani, ez a gesztus, hogy az aggodalom az ökológia része volt az életük helyzetét. És azt, hogy ez, hogy hívják a többiek.
Régóta ismert, hogy a gondolkodás között az amerikaiak egyre nagyobb megértés, hogy a problémákat az ökológia kevés, hogy megvitassák, akkor meg kell oldani. Ezért teljesen természetes, néhány hollywoodi csillagok költözött környezeti szempontból kevésbé veszélyes autók Prius, különösen azért, mert attól a pillanattól kezdve az ő megjelenése kezdett értékesíteni az észak-amerikai piacon. Ugyanakkor nem szabad elfelejteni, hogy az első gép egy vegyes teher, amely megjelent az amerikai piacon a Honda Insight autót. Azt is különbözött egyfajta test alakja és az ő futurisztikus design nem volt rosszabb, mint a modell Toyota Prius. De a csillagok választotta Prius, és tudod miért? Mert van egy hátsó ülés a kabinban, amely nélkül a csillag autó nem lehet! Te eszébe jutott, hogy az Oscar megérkezett a Kodak Discario Kodak színházban. Arra utasította az autót a vezető, és a díszvendégek repült a piros sétára a hátsó üléseken.
Hasznos térfogat és praktikum
Garo Belkque:
Annak érdekében, hogy csökkentsék az üzemanyag-fogyasztást, amennyire csak lehetséges, a testnek olyan forma szükséges, hogy ilyen forma legyen, hogy kisebb légellenállást tapasztaljon. Ugyanakkor gondoskodni kellett, hogy az autó megjelenése eredeti és friss volt. Ezért úgy döntöttek, hogy a tetővonal közelebb áll az autó hátuljához, élesen megy le. És ez azt jelenti, hogy bizonyos mértékig fel kell áldozni az utasok kényelmét. Pontosabban csökkentem a kabin felső hátsó részének hasznos térfogatát. Ha az utas a hátsó ülésen kiderül, amelynek növekedése nem haladja meg a 170 cm-t, akkor problémák, úgy tűnik, nem lehet. De ha az utasok növekedése több, akkor a feje a mennyezet közvetlen közelében van. By the way, az alacsony modernizáció során úgy döntöttek, hogy a hátsó ülés nem olyan kövér. Ennek köszönhetően lehetővé vált az ülés felső széle és a mennyezet felső széle közötti távolság 2 cm-rel. Ez persze pozitív hatást adott, de nem volt olyan kényelmes a hátsó ülésen. Most előtt a szakemberek van egy kihívás, mivel, hogy ez növelné az ülés, vissza neki az előző kényelmet.
Ez annál nagyobb, tekintve, hogy a háttámlák még mindig túl kemények. És most maguk is hozzáadták az ülések rövidítése. Valójában úgy vélik, hogy a szedán szalon hátsó üléseinek a lehető legkényelmesebbnek kell lenniük, hogy ne legyenek könnyű ülni, de kényelmesen elhelyezkedhetnek. De a Prius szalonban ez valószínűleg nem teljes mértékben megvalósul. De ha ez az autó hibrid, azt jelenti, hogy valamit kell adnia. És mégis, annak ellenére, hogy az akkumulátor közvetlenül a hátsó ülés mögött helyezkedik el, a tervezők mindent elrendeltek oly módon, hogy az ülés hátulja elkezdett eljutni. Gyakorlati szempontból ez eléggé értékes innováció.
Yumi Kawabat:
Mennyire jó, hogy valaki kitalálta, hogy felszerelje a műszerfalat egy speciális monitorral, lehetővé téve a hajtómű működését! Nem számít, mennyire magyarázható, hogy neked a haszon és a kényelmet, a vegyes típusú vontató, ez még mindig jobb, hogy egyszer mint hétszer hall. Tehát egy személy van elrendezve, hogy meg kell látnia a saját szemét. És mint minden egyszerű, kiderül: akkor üljön a volán mögé, és hirtelen - igen, a belső égésű motor leáll, vagy most, a feltöltés akkumulátorok kezdett, jól, stb És úgy érzi, hogy megy, és a természet szinte nem szenved! És a szív tele van valami, mint a büszkeség! A pszichológia még mindig nagyszerű! Köszönhetően neki, a röplabda-unilies a leggazdaságosabb ride rezsimet fogja tenni, amely ugyanakkor a legszebb az ökológia szempontjából. By the way, hogy megbizonyosodjon arról, hogy az ilyen monitor hatékonysága, nem nevettem, és két utat tettek a hegyen a Hakone autópályán. Az első alkalommal, amikor sétáltam, a motoron lévő motor módját követően, a második alkalommal, amikor nem figyelte rá. Tehát az eredmény: a monitoron való mozgatás esetén a gép 10 százalékkal kevesebbet égett üzemanyaggal.
 
A hibrid autó néhány olyan összetevőt hordoz, amelyek nem a szokásos benzin autóban vannak. Ez elsősorban elektromos motor, majd egy nagy kapacitású újratölthető akkumulátor és egy tápegység vezérlőegység. Hogyan befolyásolja ezt a berendezés a gép gyakorlatiasságát? Itt például, a büszkeség a Toyota mérnökei rendszer vegyes tolóerő THS-II (Toyota Hybrid System II). Ez biztosítja az úgynevezett regeneratív féket, amely nemcsak lelassulhat, hanem az ilyen fékezés folyamatában is, hogy aktívan feltöltse az elektromos tartalékokat. És mindent lenne semmi, igen, mert a nehéz és terjedelmes akkumulátor, a hátsó csomagtartó kapacitása részben feláldozni. De még mindig összehasonlítva a Toyota Prius autó régi modelljével, az új minta egy tágasabb szalonot szerzett, a csomagtér is többé vált. Tehát gyakorlati szempontból minden nem rossz. 4 fő eléggé szabad az utastérben, és akkor is elfog 2 zsák golf kellékek veled. Nem mindenki egy zsákban, de még mindig valami.
Műszaki jellemzők
Garo Belkque:
Ne feledje, amikor a második generáció második generációjának második generációjának mögött kaptam, különös tekintettel két dolgot. Először is, élesen nőtt az előző modellhez képest. De mi különösen meglepő, így milyen típusú gép szükséges elhanyagolható kis üzemanyag. És a második pillanatban a felfüggesztés kezdett dolgozni keményen, hogy ez megint nem tesz összehasonlítása mi történt a korábbi változata az autó. És ha az első körülmény csak üdvözlendő, akkor a második, úgy tűnik számomra, lehetetlen elfogadni. Különösen alacsony becslést tettem, majd az autó a Touring Selection sorozatból, amely befejeződött (és még befejeződött) 16 hüvelykes kerekek. Aztán azt is javasoltam, hogy a szedán kényelmét, figurálisan beszéljenek, nem mentek semmilyen kapura.
De feltételezem, hogy a projekt szerzői, és nélkülem aggódtam, mi történt a gép metamorfózisával. És a kis modernizáció során, amely tavaly novemberben számolt be, minden csodálatosan rögzített volt. Ezenkívül a motor zaja jelentősen csökkent, majd az autó rendkívül csendessé vált, és meglehetősen kényelmes járművé vált. További hangszigetelés volt telepítve, a kormányszerkezet kezdett csatolni több kemény, valamint az erő a test szerkezetét nőtt. Ennek eredményeképpen az autó viselkedése annyira átalakult, hogy ezek a változások jól húzódhatnak egy kis, de a teljes frissítéseken. Itt például egy elektromos szervo erősítő, mely korábban működött kissé lassú, - tapintásra nem tudni most. És a gép reakciója a kormánykerékből eltávolított parancsokhoz sokkal ellenőrizte. Mielőtt az autó elment egy kis korszerűsítéshez, azzal érvelve, hogy a kényelem szintjét kezelik a gép, ajánlottam, hogy 30 hüvelykes gumiabroncsokkal rendelkező szabványos autót választasz, de most, ha Priust vásárolsz, majd ilyen mutatókkal, mint a kényelem szintjét, a kormánykerék pontosságát és a tágas szalon vizuális érzékelését, Pontosan 16 hüvelykes kerekeken szeretném pontosan a túraválasztás módosítását. Ez a legjobb dolog a Toyota Prius modellkategóriájában.
Yumi Kawabat:
Bármit is mondanak, és a Prius autó legfőbb rendellenessége kétségtelenül, rendkívül alacsony szükség van az üzemanyagra, csak egy literre minden 35,5 km-es futáshoz (2.82L / 100 km). Ami a vontatási jellemzőket illeti, az első generáció kocsijában a kezdetektől fogva egyértelmű volt, hogy nem könnyű megmondani. Most a jelenlegi modell sokkal erősebbé vált, és a legcsodálatosabb dolog az, hogy továbbra is bajnok marad a gazdaságban. Rendkívül érdekesnek és az a tény, hogy a hibrid vontatási rendszer javítása, mint ilyen, főként nem a tisztán autóipari technológiák rovására, hanem a japán elektronikai eredmények aktív vonzereje révén. Nos, például egy komplex szabályozására vegyes tolóerő rendszer, egy olyan megoldást alkalmaztak, mielőtt, hogy csak a közönséges felvonók kontroll blokkok. A gépre telepített elektromos motor a légkondicionáló rendszerekben használt diagram vezérli. Az ilyen hitelfelvétel listája folytatható hosszú ideje.
De a technika még mindig áll. És így, tavaly esik, a Prius autó részleges frissítésre kerül. Az elvégzett munka eredményeként még kevésbé zajos lett, és a testtervezés további merevséget szerzett. Az új mintautó kerék mögött ülve annyira csodálkoztam, hogy megváltoztam vele, ami még azt is gondoltam: Milyen gyorsan halad a hibrid rendszer!. Már most olyan könnyen cselekszik, és így simán felgyorsítja az autót, hogy kielégíti a legsúlyosabb vezetőt. De maga a rendszer mellett, nézze meg, milyen általános változások történtek. Először is, az első üveg most egy másik réteget kapott, amely a hangszigeteléshez szolgál. Elfogadom, ez egy nagy előrelépés a maximális kényelmet biztosítva, másrészt - a homlokfal a motor elválasztás borítja hangszigetelő anyag. Igaz, ezek az innovációk némileg megnövelték az autó teljes tömegét (2 kg). De milyen hatással van! Valójában a hibrid rendszer javítása, a Toyota, úgy tűnik, nem fogja kihagyni az új tételeket és a finomítást, különben nem lenne Toyota!

Jellemzők A / M Toyota Prius G Touring kiválasztása:
Hossz (mm) 4445
Szélesség (mm) 1725
Magasság (mm) 1490
Kerékalap (mm) 2700
Súly (kg) 1300
Meghajtó elülső
Belső égésű motor 1,5 liter, 4-henger DOHC
Átvitel CVT.
A hengerek működési térfogata (kocka. Cm) 1496
Maximális teljesítmény (L / S / RPM) 77/5100
Elektromotor (teljesítmény / pillanat) 68 LE / 40,8 kg / m
Üzemanyag-fogyasztás vegyes módban (L / 100km) 3.34 (3.03 / 2.82)
Ár ezer jen 3 255 (~ 29.750 $)
Az ülések száma a kabinban 5

Egy forrás: Carview.co.jp.