Vizsgálati meghajtó TOYOTA PRIUS 2009 óta Hatchback

Tesztelje a világ legjobb hibridjét

A hibridizáció a Shirling Globe mentén sétál, hatalmas a felakasztással és az elektromos motorok kiküldésével. Talán a jövőben, mint egy fantasztikus filmben, robot vagyok, az emberek horrorral fognak nézni a belső égésű motorokon. De míg az első új ERA Messengers csak elkezdi elképzelni az üzemanyag-fogyasztást csökkentő különböző rendszereket és javítja a kipufogó minőségét. STOP-and-go rendszer többlépcsős közömbösítőket, a szegényített keveréket már használt BMW, és a Citroen és sok más márka. De még számos ilyen fejlett autóban is, a Toyota Prius hibrid a kastélyt állítja. Ez az autó kezdetben hibridként készült, és nem változtat egy benzin eredeti. És ez volt az, hogy 1997-ben az első a most már a gyorsan növekvő szegmense autók kombinált erőmű. És még mindig a Toyota Prius továbbra is a világ leginkább környezetbarát autója marad.
Messziről nehéz megérteni, hogy milyen osztályba tartozik az autó tulajdonítása. Akár egy kis minivan, akár egy nagy hatchback. Ha a PRIUS szigorúan a profilba néz, akkor a tető szokatlan alakja és a test testei vonzódnak. És ez nem meglepő. Az autó, élén a szög, ami a költségek gazdaság, egyszerűen köteles rendelkeznek aerodinamikai közel ideális. Azt mondják, hogy a Prius tervezése során a japánok nagy halat vastag karobnak nevezték. És ő volt, aki Prius prototípusává vált. Nagy első fényszórók, amelyek a motorháztetőre, a kristály hátsó optikára, egy törött hátsó ablakra, a végrehajtás, amelynek végrehajtása ideológiailag közel van a Citroen C4-hez, még három év után is a szállítószalagon, meglehetősen nem tekinthető meg, ami ismét megtagadja a jóváhagyást A CX hasonlóak egymáshoz.
Az autóba való felépítés, a kezemet az ajtóhoz húzom, és a Prius nyitott zárakkal kattan. A beépített érzékelő érezte a közeledő férfi, intézett jelenlétében érintés gomb, és miután megkapta a pozitív válasz, segítőkészen kinyitotta a zárat. Így működik a Keyless-Go rendszer. Az autó bezárásához nem kell megkapnia a kulcsokat - elég ahhoz, hogy megérintse az ajtón lévő gombot.
Kezdetben úgy tűnt számunkra, hogy az autó szalonja, amely hivatalosan a C. osztályba tartozik, nem befolyásolja a helyet. De a minivan testületek építészet szerepet játszott. A hely mögül nem csak elég. Ez sok. Bár egy hiba sikerült megtalálnunk. Ha az utasok növekedése meghaladja a 190 cm-t, akkor a macushkin a mennyezeten nyugszik - az aerodinamikai mérnökök javára a hátsó állványokra néz. 2006 óta ez a probléma megszűnt a hátsó kanapé párna alakjának megváltoztatásával. A csomagtartóhoz való hozzáférés kényelmes, de maga a tér lehet több. Az a tény, hogy a hátsó fotelek mögött van, a padló alatt, az akkumulátor makacs, amely biztosítja az egész rendszer létfontosságú tevékenységét.
Autószalon, mint maga az ideológiája, nem szabványos. Sebességmérő, kilométerszámláló, üzemanyagszint mutatót és sebességváltó mód eltávolítják, mielőtt a vezető pillantásra alatt szélén a szélvédőre. A kerék mögötti leszállás általában nagyon szokatlan, és nem elég kényelmes ülés magas, és a kormánykerék alacsony. Még a dőlés sarkában való beállítása sem segít - még mindig úgy tűnik, hogy túl magasra ült. Miután a kerék mögött volt, egy ideig nem tudtam megérteni, mi baj van vele. Bőség a vezérlőgombok rajta? Nem, ez nem olyan új, vannak autók és nagy számú gomb. Ezüst betétek? Szintén nem. És csak a kormánykerék oldalától az oldalig, megértettem! Először is, a kis méretű kormánykerék. Az elektromos erőteljes csökkenti a nagy váll szükségességét. És másodszor, maga a kormánykerék nem ideális kör alakú, hanem ellipszis alakú redukálható a tetején és alján. Ezért az érzés, hogy a számítógépes kerékszimulátorban ül.
A belső tér szíve a nagyobb érintőképernyős monitor, amelyen szinte minden hasznos információ jelenik meg. A navigációs rendszer annyira haszontalan - a Toyota nem sietve az orosz térképek kiadásával. De a beépített Bluetooth lehetővé teszi, hogy csatlakoztassa a telefont az autóhoz, felszabadítsa a kezét. És a Prius System JBL-nek nagyon erős és tiszta hangja van. Számos különböző kesztyűt, csésze tartót és zsebet magyaráznak az a tény, hogy az autót az amerikai piac szemével hozták létre.
Szóval, nyomja meg a nagy szabadtéri motorindító gombot (a kulcs nem kell beszúrni sehol, hazudik valahol a zsebében). Az üveg alatt az üveg alatt világít a felirat készen, és semmi sem történik. Ne csiszoljuk a kezdő, nem bontja meg, hogy megpróbálja összehangolni alapjárati motort. Semmi! Talán elfelejtettem valamit bekapcsolni, meg lehet nyomni az ollót? Nem, csak Prius készen áll. Ehhez elég egyszerű töltés az akkumulátorban. Fordítok egy kis joystickot (ismét Hello a számítógépről) a meghajtó pozíciójához, zökkenőmentesen kattints a gázpedálra. Csendes Toyota Toyota gumiabroncsok a parkolóval. Meglepett vezetők nyitott szájjal néz ki, mint egy autó csendben elhagyta az udvaron. Ha nem nyomja meg a cipőt a padlóra, akkor egy áramütésen 60 km / h sebességre gyorsulhat.
A Prius legérdekesebb dolog a verseny értelme. De ezek a versenyek ellentmondanak az összes utcai versenyen. Végtére is, nem vagyunk a leggyorsabbak, és a leginkább racionálisak. A BIG MONITOR A DISPLAY TESZTÉRÍTÉSI MÓDOSÍTÁSÁNAK A TÁMOGATÁS HASZNÁLATÁNAK A TÁMOGATÁS HASZNÁLATÁNAK HATÉKONYÁRA, A TARTÁLT ÉS ENERGIAI TÖRTÉNŐ TÁMOGATÁSOKBÓL az akkumulátor, a fékek, az ICA és az elektromos motor között. Tehát megközelítem a közlekedési lámpát. Elengedtem, hogy a gáz, a motor azonnal ki van kapcsolva, és a Prius Rolling megközelíti a metszéspontot. Ugyanakkor a helyreállítási mechanizmusok generálják az energiát, amelyet az autó a későbbi gyorsuláshoz használ. Zöld nyíl jelzéseket a monitoron fut fék mechanizmus az akkumulátort, ha telítő azt. Állj meg a stop vonalon. A piros fény megígéri, hogy hosszú, így a P gomb, amely kényelmesen található a joystick doboz felett. A formális parkolófény módja lehetővé teszi, hogy ne tartsa a lábát a fékpedálokon. A közlekedési lámpán állva a motor nem szégyelli egy potot benzin, nem köpködik a légkörben. Hagyja, hogy a minimális, de még mindig kimerüljön. Prius elektromos jármű üzemmódban van. Ugyanakkor a kijelzőn lévő kép lefagy, megerősítve, hogy a mellékelt fényszórók, a zene és a légkondicionálás energiája az akkumulátorból származik.
De a zöld fény világít, lengő a joystick DRIVE helyzetben, simán nyomja meg a gáz. Sárga nyilak a monitoron futott az akkumulátorról az első kerekekre. Ne feledje, hogy a fékezés során kifejlesztett energia? Ez az, aki most előrejelzi az autót. 10 km / h, 30, 50 Minden, 60 km / h motor elindul, a piros nyilak futott a motor az első kerekeket, így a villanymotor megbirkózni a növekvő légellenállást, és az akkumulátor, töltse fel. De csak a gáz pedáljának nyomását érdemes gyengíteni, a motor azonnal kikapcsolt állapotban van, amely lehetővé teszi az elektromotor csak a munkához. Továbbá az a tény, hogy a vezető be- és kikapcsolja a vezető teljesen lecsökkent, lehetséges, hogy megtudjuk, hogy egyedül a jelzés a monitoron.
A bal oldali közlekedési lámpánál, élesen orrával, Saab megáll. Természetesen nem Aero, de még mindig a csatába rohan. Úgy tűnik, hogy egy 1,5 literes motor, amelynek kapacitása 76 HP ellenezheti őt? De ne felejtsük el, hogy csak az energiafegyverek fele. Az elektromos motor további 67 LE-t ad hozzá, és csúcshatalma a mozgás kezdetétől elérhető. Zöld. Jó, hogy a kerekek alatt száraz aszfalt. Ellenkező esetben a 440 nm-es pillanat lavaja kényszeríti az AP-t. A motor közepén a maximális motor fordulatszámán lóg, a Prius teljesen váratlan erővel felgyorsul a közlekedési lámpából. És míg a vezető Saab megpördült a motort, Prius már sikerült, hogy játsszon néhány méterre, és hogy továbbra is gyorsítani erőteljesen, ólmozott akár 120 km / h. Aztán a legerősebb svéd készülék, amely felzárkózott a Toyota-hoz, és lassan megkerülte. Miután 140 km / h, a dinamikája overclocking at Prius bejelentett észrevehetően, és a határoló dolgozott 175 km / h. Nos, nem rossz az autó 1,5 liter motorral. Egész jó.
A Priusnak nincs elegendő zajszigetelése, bár hibrida esetében ez a lehető legnagyobb mértékben csökkenti a súlycsökkentést. A helyzet súlyosbítja, furcsaan, a motor zajának hiánya. Hangmotor nélkül, a gumiabroncsok rágása, a szubjektívek szubjektívje és töredéke szubjektíven hangosabbnak tűnik. És ha megnyomja a gázt a padlóra, akkor a motor megfogja, bemutatja a doboz változó entitását. Ha magas megjegyzésre utalnál, a hang hasonló a számítógépen lévő befogadó hűtőhöz - monoton és teljesen latomobile. A mechanikus dobozokhoz szokott, hogy szokatlannak tűnhet. Ezenkívül a dobozban más gyártók is használják, mint például a rögzített variátor pozíciók, a sebességváltás utánzása.
A vizsgálat során a hatékony energiafelhasználás lehetővé tette, hogy kézzelfogható mutatók gazdaságban. A legtöbb süket dugók, Prius nem fogyaszt többet, mint 7 liter 100 km, és simán mozog az esti város átlagsebesség 60 km / h, az áramlási sebesség csökkent 4 liter. És akkor mi van? - kérdezed. Ugyanez VW Polo dízelmotorral eszik 3,5 liter, száz. Igen, ez így van, de a sors fintora, hogy a Prius egy nagy családi autó, amelynek a méretei is összehasonlíthatatlan tovább. És különben is, a kiemelés is, hogy bármikor a Prius átléphet gazdaságos rendszer egy erőltetett, felhasználva minden erejét két motor.
Az ügyvezető az autó elhagyja a benyomást összeállítása nem szabványos megoldásokat. Egy kis kormánykerék nagyon akut jellemző. Ebben az esetben a visszacsatolás gyakorlatilag hiányzik, ezért a hasonlóság a sport számítógépes szimulátor még inkább fokozódik. A felfüggesztés a Prius elég sűrű ahhoz, hogy fájdalommentesen, hogy éles átépítés, és ugyanabban az időben egy csodálatos energiaigényes. Crown szám mozgatása fekvő rendőrök. Az autó simán nyeli szabálytalanságokat, mintha limuzin pár osztályok magasabb. De kis út ízületek és illatok, minden már nem olyan jó. Kis út szemetet érezhető a kormánykeréken.
Valószínűleg ez volt az akkumulátort a far rész, hogy volt egy kedvező egy szakadékba. A fordulat Prius belép nagyon magabiztosan, határozottan követi a pályáját. Ha jön közelebb a sebességhatár, az autó elkezd simán menjen be a bontási az első tengelyen. Természetesen amellett, hogy nagyon éles kormánykerék, nincs kihívás az autóban. De úgy tűnik, mielőtt az alkotók, és nem tette ezt a feladatot. Inkább ellenkezőleg, a cél az volt, a maximális megbízhatóság, a menedzsment és a megértés a reakciókat.
Nagy sebességgel Prius is viselkedik nagyon stabil. Az, hogy a keskeny gumik élesebben reagál beatsity, de általában az autó simán tartja egyenesen, simán imbolygó hosszú hullámok.
Szóval mi a Toyota Prius? Idegen a jövőből? Super Tech Hybrid System, Design, Belső, Elektronika és Ideológia azt mondja, hogy igen. De mindezzel Prius továbbra is hagyományos autó, gyakorlatilag nem rosszabb, mint az osztálytársai szempontjából kényelmes használat. Igen, sok tekintetben nem hasonlít a közönséges autókhoz, mint kétségtelenül megijeszteni a konzervatív vásárlókat. De ez a mi jövőnk. Azt akarjuk, vagy sem. És valószínűleg a jelentése az, hogy ahelyett, hogy a divat a nagy teljesítményű autók falánk multiliery jön divat ésszerű környezetbarát és önellátó hibridek. És a sor néhány hónap múlva az új Prius mögött az Egyesült Államokban csak megerősítés.
Egy kicsit a szolgáltatásról
A járókelők egyik legfontosabb kérdése volt az autó fenntartásának kérdése. Igen, eddig Toyota Prius nem adják hivatalosan, hogy Oroszországban, de legalább van már több szolgáltatás szakosodott Moszkva Moszkva. Nos, ha azt szeretnénk, hogy menjen pontosan a hivatalos, a hibrid Lexus meg nekünk azoknak azonos technológiák, és a kereskedők általában nem tagadhatja karbantartást. Általánosságban elmondható, hogy a Prius megbízhatósága minden bizonnyal el lehet tölteni. A jobbkezes Prius egy másik első generáció, amely az utak köré csomagolva nem százezer kilométer. És mint a hibrid technológiák, a szerelőhöz mondják, ezek rendkívül megbízható. Az akkumulátorok nem halnak meg a halálukkal, általában nem megfelelő működéssel megölik őket. A hidegben ugyanaz a hibrid autó egy nagyságrenddel jobb, mint a szokásos fickó.

Történelem Prius.
Míg a Car Salesmen makacsul azt mondja, hogy most ki van adva Prius II, valójában ez a hibrid autó harmadik generációja. A tény az, hogy

A Toyota Prius az első generáció (NHW10), a világ első soros autója hibrid motorral kizárólag a japán piacon értékesített. A modell felrobbantotta a piacot, még a középszerű design ellenére is. Bár a Toyota Prius iránti érdeklődés a vevők világszerte megmutatta, a japán vállalat úgy döntött, hogy otthon fut a technológiában. Ez az elv - nem hagyja, hogy a nyers gép külföldi piacokra - lehetővé tette a Toyota számára az autóipari vállalatok listáját. Összesen 70 000 Toyota Prius volt kiadva. Egy kis részét az akkumulátor problémái miatt visszavonták.
 
A Toyota Prius (NHW11) második generációja már világszerte készült. 2000-ben jön ki, az autót három éven át állították elő. Itt van a Prius számozás rejtély. Bár a második generáció és külsőleg gyakorlatilag megegyező volt az első, technológiai szempontból teljesen más. A változások száma annyira volt, hogy biztonságosan beszélhetünk Prius II-ről. Szinte minden kitöltés újrahasznosult. Mindkét motorot szignifikánsan hozzáadta a tápellátásban, az akkumulátor csökkent, lehetővé téve a székek hátoldalát, más változások történtek.
 
2003-ban a fény a Toyota Prius harmadik generációját (NHW20) látta. Most az autó megállt, mint az átlagolt japán Sedanchik. Egy teljesen új tervezés és komolyan módosított technológiák lehetővé tették a 2005-ös évben Európában. Toyotovets maguk mondják, hogy ha a Prius II összemérhető a paramétereit (kapacitás és hangszórók) Toyota Avensis 1.8 Automata, akkor Toyota Prius III már a következő mutatók a Toyota Camry Camry 2.4 Automatikus verseny a 2003-as kiadás.

Gleb Khoyut. Fotó a szerző által

 

 

Egy forrás: Auto.mail.ru.