Toyota Land Cruiser 100 1998 Test Drive - 2002 SUV

Divatvágók vagy SUV -k az aszfalton

A divat félrevezető. És nem csak ruhákban. Az autók, amint kiderült, szintén szeszélye alá tartozik, és a pillanatnyi trendek vakon követhetik a rangos és praktikus fogalmak közötti komoly konfliktust ...
... Az utóbbi években az autósok egy része csendesen megőrült az összes kerekes autóval. Nem, nem a 4x4 -es guggoló utakból, hanem a valódi, néha nagyon terjedelmes minden járműből. Ugyanakkor az eredeti utilitárius kinevezésüket gyakran elfelejtették. Mi van -e az út, gödrök és gödrök! A legfontosabb a Kich szélén lévő stílus, az aktív életmód, a sport bemutatása! Ez most a divatban van. Becsüljük meg, hogy mekkora igaz dzsipeket állítanak elő ma - bruttó hadsereg kannák. Egy, kettő ... a két kéz ujjai elegendőek a fiókhoz. A többi a fogyasztók nyomása alatt álló többi láthatóan szebb volt, a sebesség és a kényelem hozzáadása. Tehát véleményünk szerint egy utólagos fajta degenerálódott (a ZR -ben elfogadott helyesírás szerint, de itt, a szerzők kérésére, kivételt tettek) és egy aszfalt All -Terrain járműveket. Megjelent a mindennapi városi kirándulásokhoz. Sajnos nem megy messzire a széles közúti gumiabroncsokon.
Az összes kerekes meghajtó rajongói ésszerűen kifogásolhatják - hogy a tisztelgés külföldön, Oroszországban - sürgős igény. Isten vele, átjárhatatlan sárral. A nagy kerekek, az erőteljes alváz, a keret kialakítása, a magas leszállás nem is lesz felesleges a viszonylag még a nagyvárosi utcákon, és nincs szükség a hátország útjairól. Nos, ha van kereslet és kínálat, akkor a városi csalások szkepticizmusát elnyomjuk, úgy döntöttünk, hogy megpróbáljuk az aszfalt dzsip bőrét magunkon.
 
Mit fogunk menni?
Grand Cheroki és Mitsubishi Pajero - már elmúltunk. Lássuk, mi más a honfitársaink bizonyos kontingenseit használja. Hatalmas traktorszerű Toyota-Lendkryuzer VX. Fog menni! A félig legendás Cameltrophic Landrover felfedezés szintén nem rossz. A rövid -BLABIC NISSAN TERRARANO -II messze nem a legrosszabb képviselője.
Kezdjük sorrendben, a Toyota -val. Az első benyomás: Nos, ez az autó egészséges! A lekerekített formák és a króm dekoratív elemek bősége ellenére durva és bátornak tűnik. Az erőegység megfelel a megjelenésnek - egy 4,5 literes benzin hat kapacitással. Val vel. Csavarás - mint egy másik teherautó. Általában több, mint egy szilárd készülék. A tölteléket teljes egészben végezték - három sor ülés, nagy minőségű fényfelvételt, látványos kiegészítő berendezéseket. Egy dolog zavart volt a szalonnal való megismerés során - egy hatalmas autóban, lényegében nincs sok hely. Az átlag feletti magas színű sofőr kissé szorítva érzi magát, az ülés hátuljával a hátsó utasok térdét terjeszti. Nem túl kényelmes a visszamászni - az autó magas, és először nem könnyű alkalmazkodni a lábtáblához. Általában a belső térfogat érzete kevésbé lenyűgöző, mint a megjelenésből. De milyen öröm megnyomni a szervo gombokat, csavarja a sztereó rendszervezérlő fogantyúkat, és konfigurálja az éghajlati telepítést. Minden zümmög, süllyed és emelkedik, hangok és felmelegedések. Itt a Hefty Toyota sok autónak kezdi elindulni. Bár, amint számunkra látszott, ennek a varázsa ellenőrzése kissé kaotikus.
Oké, telepedett le, most itt az ideje az útnak. Hagyja a motort. A kabinban meglehetősen csendes, de még egy nagyon tompa ordításhoz és könnyű rezgés esetén is egyértelmű, hogy a motorháztető alatt szilárd térfogatú egység, nem pedig valamiféle nagysebességű zümmögő. Fordítjuk a géppuska -választót - és menjünk.
Az autó, bár nagy, nagyon gyors. Igaz, hogy ez a legjobban észrevehető az áramlás mögött megmaradó gép hátterében. A Toyota nem hoz létre szubjektív megvesztegetést. A szilárd méretek, az automatikus sebességváltó és a nagyon könnyű kormánykerék, amelynek hidraulikus ablaktörlője van, befolyásolják. Nincsenek éles tulajdonságok a karakterben. És nem szükséges, a tea nem versenyképlet, hanem egy nagy SUV, dinamikus tulajdonságokhoz, megismételjük, lenyűgöző.
A forradalmak növekedésével a motor erősebben hallható, de általában a hangszigetelés a feladatával meglehetősen megküzd, a zaj felesleges. De a cirkáló felfüggesztése szigorú - az All -Terrain jármű továbbra is fennáll, bár a GorgeVity igénye. A kereszteződéseknél, a gödröknél, a villamospályákon, a kövek burkolásának és észrevehetően. Meg kellett szoknom az autó dimenzióit. Egy hatalmas motorháztető, amelynek előtt egy kenguru króm bárjai valahogy nem provokálnak egy aktív gurulást egy szűk autóáramban. Valószínűleg a bizalom az idő múlásával jön. Egy személy, mint tudod, mindenhez megszokja. Vannak fiúk, akik már elsajátították a város szlalomját a Landkryuiser -en.
A rövid buszos Nissan Terrano-II pontosan ellentétes a Toyota ellen. A sokkal szerényebb külső dimenziók ellenére, belsejében nem sokkal kevesebb, mint egy horog. Legalábbis a kormány mögött álló személy ugyanolyannak érzi magát, azaz meglehetősen korlátozott. De mivel maga a gép nem hősies kiegészítés, ez nem olyan akut. Könnyebben felszerelt Nissan. Az ülések beállítása kézi, nincs légkondicionáló, a sebességváltó mechanikus, szerény befejező anyag. Bár a test két ajtó, az utasok az utasok kényelmesek. Az első ülés addig mozog, amíg meg nem áll és vissza nem dob. Még a tisztességes dimenzióval rendelkező személy könnyen felmászik a nyitott nyílásba.
A négycellás benzinmotor 2,4 liter térfogatú gonosz és norovisztán egység. Ha azt megfelelően meghintik ... általában a Toyota után, az autó nagyon élénknek és mobilnak tűnt. Bár ezek ismét szubjektív érzések. A motor gyorsan lendületet kap, és jól hangzik a munkájának, egy kézi sebességváltóval, meglehetősen tiszta kapcsolóval, akut kormányzással. A Nissan itt nem szabad elfoglalni - nagyon unalmas mindenütt. A sikátorok mentén rohan, könnyen beilleszti az orrát az autó áramlásának repedéseibe, farkaskal forog a városban, és ugyanakkor nem különösebben fárad a sofőrnek. De mindent meg kell fizetned. A rövid bázisnak természetesen hátrányai vannak. Aki ismeri a NIVA -t, tudja, hogyan szereti előre -hátra lendülni. Terrano ugyanúgy viselkedik. A szabálytalanságokra és a csípésekre ugrik, amikor a fékezés nagyon észrevehető. De általában - egy kompakt, könnyű, kellemes gép.
Most elrendezzük a kis teve trófeát a város utcáin. A Landrover felfedezése egy 3,9 literes benzinrel és különféle felszerelésekkel végzett--a híres sárga-bureau Jeep natív testvére.
Ez az autó sikeresen ötvözi a szubanc és a gazdag, gyönyörű szedán tulajdonságait. Magas test, elsöprő formák, erőteljes motor, drága kivitel, mindenféle különféle kényelmes és hasznos dolgok tömege. A rangos elemek szempontjából a Toyota közvetlen versenytársa, de belül és kívül is merevebbnek tűnik. Egyfajta londoni dandy az állítható falusi srác ellen. Egy szóban - egy fajta.
Nagyon sok levegő van a magas szalonban, de a teljes tér remélése megint nem valósult meg. Noha a Landrover japán társainak komplikációi, még mindig messze nem ideális. A kormánykerék balra nyomja az ajtóhoz. Az alsó ülés párna meglepően rövid, bár miután elárasztotta, a sofőr a pedálok felé csúszik.
Megy! A motor nagyon csendesen működik, az automatikus doboz halkan vált, a kormánykerék könnyű - általában minden, amit érdemes elvárni az angolól. A felfüggesztés zavarodott. Figyelembe véve az autó célját, akkor számíthat arra, hogy legalább valamilyen terepi merevséget kap. De nem! Az autó meglepően kényelmes - lenyeli a gödröket és a gödröket, szinte egyáltalán nem rázza meg az utasokat. Az érme fordított oldala a test félelmetes tekercsei. Amikor a magas felfedezés jó sebességgel robbant fel, az érzések meglehetősen élesek. Még akkor is, ha a kis szabálytalanságokat átadják, előfordul, hogy a gépet, mint egy hajó, áthelyezik a tábláról a táblára.
Noha nehéz egy rover csecsemőt hívni, a városi nyüzsgésben nem tűnik ugyanolyan kínos teherautónak, mint a Toyota. Az All -Wheel Drive méretei nem okoznak negatív érzelmeket a sofőrben. Gyorsan megszokja őket, és a láthatóság előre, hátra és az oldalak csak kiválóak. Kiderült, hogy a Pampas, a préri és a mocsarak hódítójának haloja ellenére, a szokásos közúti körülmények között, a Discovery a teljes bemutatott Szentháromság legutóbbi tulajdonságaival kipróbált minket.
 
KI KICSODA
Miután olyan autókkal beszélgettünk, amelyek nem különböznek egymástól, bemutatjuk a kis besorolást. Vegye figyelembe, hogy a város mindennapi vezetéséről, az autópályák mentén és a külvárosi autópálya mentén fogunk beszélni. Az outsses külön beszélgetés témája, és ma nem szándékosan érintkezünk.
A Toyota-Lendkryuzer magas szintű dekorációval, gazdag felszereléssel, könnyű ellenőrzéssel, jó sebességgel és dinamikus tulajdonságokkal kapcsolatos autókkal kapcsolatos. De ez nem menti meg - a városban még mindig szűk. Ha minden nap vezet, egy üres és félelmetes mastodon egy amatőr tevékenysége. Mellesleg, a Toyota nem olcsó. A magas osztályú szedán ugyanazon az áron nem kevésbé rangos, de sokkal kényelmesebb. Nem juthat el sehova -a japán All -Wheel Drive felfüggesztésében minden átfogó durvaság van. Igaz, hogy ez nem észrevehető az ideális bevonaton, de miért a jó aszfalt hatalmas kerekek és a 4x4 stílus egyéb tulajdonságai? A Landkryuzer minden külső fényességének ellenére átmenetileg csomagolva van, hogy betöltse és lehajtja az utat átjárhatatlan szennyeződésekbe.
A Nissan Terrano-II talán valóban a Trinity legnagyobb városa. Nem állítja, hogy különösen kifinomult, de olcsóbb, mint mások, ugyanakkor gyors, könnyű, manőverezhető. Az All -Terrain bejárat számolása ismét messze van a tökéletes kényelemtől, a merev felfüggesztés. Általában azonban a Nissan meglehetősen sikeres példa egy univerzális autóra. Egyfajta mező, modern műszaki szinten. A teherautó egyáltalán nem hasonlít a teherautóra az aszfalton, de ugyanakkor nem ijesztő, ha az autópályán kívül költözünk. A Nissan tulajdonosa valószínűleg beleegyezik abba, hogy hetente öt napig lóg rajta a városi forgalmi dugókban, így hétvégén nyaralni kell valahol az utaktól és az emberi nyüzsgéstől.
A felfedezés őszintén zavart. Ezenkívül a lehető leghamarabb akartam bejutni a sárba, de nem azért, mert az autó ott kérdezi, mint a Toyota. Éppen ellenkezőleg, szeretném megbizonyosodni arról, hogy képes -e legalább néhány akadályt legyőzni. A bátorított lander olyan vadállatnak tűnt, amely annyira házi készítésű, kézi és hangtalan, hogy nem könnyű elhinni az utólagos kizsákmányolásában az utóbbi kizsákmányolásain. Csendes, puha útközben, nagyon kényelmes - úgy néz ki, mint egy lenyűgöző tengerentúli limuzin, csak sok felnőtt, sőt még a lábujjhegynél is állt. Röviden: a mély mozdulatokkal, agyaggal, fűtött, gazdagon felszerelt felfedezéssel egyáltalán nem felel meg. És mi van az aszfaltdal? Egy kérdéssel válaszolunk a kérdésre. Miért drága és jó, általában egy utcai parketton lévő autónak összetett terepjáró sebességváltóra volt szüksége?
 
Vitatkozni fogunk
Miért ne? Az ellenfelek oldalától a szerzőkig a kritikus nyilak valószínűleg már régóta repültek. Valójában a lelkes dzsiper szempontjából szörnyű eretnekséget hirdetnek.
Próbáljuk meg nyugodtan kitalálni. Mit drágák és elegánsok egy modern, nem vegetálható minden terreini jármű, a közúti gumiabroncsokban? Megnövekedett távolság, nagy kerekek, minden kerekes meghajtó, amely nemcsak az utakon kívüli, megbízható, leggyakrabban keret, tervezés, erőteljes felfüggesztés, nagyméretű belső és jelentős hordtőkapacitás lehet. Most a hátrányok: magas ár, összetett és drága karbantartás, megnövekedett üzemanyag -fogyasztás, messze a legjobb alkalmazkodóképességtől a városi szorosságban való vezetésig. Valamint a tárolás problémái, a megfelelő dimenziók garázsának bányászata, a lopás elleni védelem.
Menjünk át a fent említett SUV -k legerősebb oldalán a kritika tűzén. Kinek szüksége van egy nagy útmentességre a városban? Igen, lyukak találhatók itt. De a szíved túlterhelésével ne felejtsd el, hogy milyen gyakran kellett átadnia a kerekek közötti betonblokkokat. A nagy gumiabroncsok nem rosszak, kevésbé valószínű, hogy ugyanazon gödrökön károsítják őket. Egy órányi számítás akkor érkezik, amikor ideje újdonsággal villogni, vagy a szúróskeréket önmagában egy tartalékkal cserélni. A teljes kerekes meghajtó segít egy csúszós úton, de jobb, ha nem egy magas kocsi hengerén, hanem egy guggoló aszfaltgépen tartja. A szalon nagy mennyisége, amint kiderült, gyakran - csak illúzió. Javasoljuk, hogy ne vitatjuk meg az alváz megbízhatóságát tények nélkül. De az a tény, hogy a SUV -k elágazó átvitele új drága és összetett egységeket tartalmaz, amelyek szintén eltörhetnek.
Azoknak, akik valóban egy dzsipet akarnak, nem vadászni, horgászni vagy utazni a sarkokhoz, de éppen így adunk egy egyszerű számítást. A Toyota vagy a Landroover áráért mindenhol megvásárolhat egy jó könnyű autót és egy kis autót. Még a viszonylag olcsó Nissan is cserélhető az importálásra - nem a legolcsóbb, értesítésre - egy személygépkocsi és egy mező.
Ó, igen, teljesen elfelejtettük egy másik megfontolást, amely igazolja a terjedelmes All -Wheel Drive megjelenését a városi utcákon - ez divatos és rangos. Mivel szokás, hogy azt mondjuk, hogy ma jó. Sajnos nem állhatsz meg egy ilyen jó érv ellen. Tehát visszatértek az érvelés elejére: sokan a fényt választják a praktikusság kárára. Vakon követő divat elvégezte a munkáját. Az összes terreini jármű egyre kevésbé utilitárius, az út távolsága csökkent, a kerekek szélességben vannak hozzáadva, a padlón lévő szőnyegek több és megfordítanak, az ülések bőrének könnyebb és lágyabb. Az autók alapján mozogtak felé - az összes kerekes meghajtó a legdrágább modelleken jelenik meg, a kerekek átmérője és szélessége növekszik, az út távolsága növekszik. A legfényesebb példa a Subaru Outbek. Hol, érdekes tudni, ez a két ág keresztezi?
A szerkesztők köszönetet mondnak a Helsinki-Internal-Brib magnak a biztosított autókért. Információk az eladásról - a kereskedők rovatában.
A Nissan Terrano -ii egy SUV, amely váltakozóvá vált. Jó példa egy univerzális autóra.
A Toyota-Lendkryuzer, a külső fény ellenére, teherautó maradt egy szmokingban.
Landrover Discovery - Alapvetően 4x4 stílusú autó.
 
Vadim Kryuchkov,
Igor Solidov
 
 

Forrás: A "Driving" magazin