Toyota Land Cruiser 100 1998 Test Drive - 2002 SUV

Van egy vélemény ...

Mindig elégedettek vagyunk a vendégekkel, főleg azért, mert nem tűnnek üresnek. Másnap egy Nikolai nevű fiatalember jött a szerkesztőhöz - ossza meg a két teljesen különböző autó, a Toyota Land Cruiser 100 és a Ford Mondeo üzemeltetésének tapasztalatait. Mindkét autó a kezébe esett, ahogy mondják, a semmiből. Az első ma körülbelül 10 ezer km -re, a második - 90 ezer km -re futott.
 

Tapasztalt szerelőként Nikolai komoly összejövetelekkel is rendelkezik - mindez lehetővé teszi számunkra, hogy véleményét meglehetősen tekintélyesen tekintsük. Vegye figyelembe, hogy csak az autók hiányosságairól szól - látszólag vendégünk kevésbé érdekesnek tartotta az előnyöket. Nikolai valamilyen oknál fogva kérte, hogy ne tegye közzé vezetéknevét. Nem fogjuk - nem az ügy nevét. Itt van a történet lényege.
 

Toyota Land Cruiser

 
A Toyota Land Cruiser 100 SUV -t 4,7 literrel vásárolták meg tavaly. A kraccabilitás valahol az UAZ szintjén van, még jobb, ami lehetővé teszi, hogy például más gépek számára hozzáférhetetlen helyeken parkolhasson. De az autó képességeit nem szabad túlbecsülni - valahogy egy nem túl nagy jeges hótaláson keresztül mozogva Nikolai egy kellemetlen csörgést hallott az alján -, amelyet nem vonzott be, és úgy döntött, hogy ez a morzsoló jég hangja. És csak akkor, amikor megállt a gödörbe, rájött, hogy minden alulról nagyon megkarcolódik - azonban nem voltak bomlások.
 

Az interikonok és a hátsó differenciál zárak bevonása szörnyű hangokat okoz a sebességváltóban - mintha néhány fogaskerék törne. Talán rendben van, de rendkívül kellemetlen.

 
A város lovaglása nagyon kimerült, és őszintén veszélyes még az előkészített sofőrre is. A kormánykerék forradalmainak száma a megállótól a megállótól jelentősen meghaladja a kívánt. Ez megfosztja az élesség ellenőrzését és növeli a baleset valószínűségét - a sofőrnek nincs ideje adózni, és még a szokásos csúszás is sajnálatos következményekkel járhat. A városon kívüli jégen kívüli speciális képzés nem adott eredményt, és a volt sportoló egyáltalán nem tett ilyen utat.
 

A gyári gumiabroncsok fékezéskor nem tartják rosszul a SUV -t, és nagy tömegű csúszás közben bomlanak le. Más gumi telepítése, kisebb mintával és tüskékkel, kissé javult fékképesség. Ugyanakkor csökkent a csúszás valószínűsége, és megkönnyítették a kilépést.

 
A benzin fogyasztása (a vezetési stílustól függően) 20-22 L/100 km volt a kereskedő által ígért 16-17-es kereskedővel szemben.
 

A fém lépések télen egyszerűen veszélyesek - a láb csúszik. Ennek eredményeként két utas nő súlyosan megsérült. A problémát a matrica az E 16 vízálló bőrrel oldotta meg, és a gép megjelenése nem romlott ettől - az utakon a lépések ritkán tisztaak ...
 

A kerekek és a szárnyak közötti nagy hiányosságok a Land Cruiser -t iszapká változtatják. Az a benyomás, hogy az autó szándékosan gyűjti a szennyeződést. Különösen a hátsó ajtó kap. Kettős -áhítva van, csatlakozóval az övön. Betöltéskor elegendő a felső szárny emelése, az alsó leengedhető, vagy úgy hagyható, ahogy van. Ebben az esetben az első esetben a térd piszkos, a másodikban - a gyomor. Ennek elkerülése érdekében Nikolai belsejéből rögzítette az esküsző lombkoronát, amely az alsó szárnyral borítható.
 

A kabin szürke villa kárpitozása könnyű piszkos cipővel kenhet. Nem könnyű megtisztítani a kárpitot, a kimenetet - a padlón a vödör alakú szőnyegeket háztartási gépekből fektetheti. A VAZ -21099 csomagtartó csomagját jól táplálják a rakománytérbe - szinte mint egy őslakos. Az ülések könnyű bőrének is gyorsan piszkos, de a szokásos szappanos víz jól mosja.
 

Az antennának nincs távoli meghajtója, és negyvenes centiméter tető fölé ragaszkodik - fennáll annak a veszélye, hogy egy véletlenszerű ággal lerombolják. Ha az autó felső pontján leengedik, akkor jó dimenziós mutatót kap, amely lehetővé teszi a bejárat helyzetének ellenőrzését, például egy alacsony garázsba.
 

Úgy tűnik, hogy a Windows gombokat az ergonómiával kapcsolatos japán ötletek alapján helyezték el - valahol az európai csuklója alatt találják magukat. Meg kell nyomnia őket a jobb kéz ujjaival, és ez kényelmetlen. 10 ezer km -es futáshoz a legsúlyosabb (és csak) bontás a fényszóró mosójának vége volt.
 

Ford Mondeo

 
A második autó az 1995 -ös Ford Mondeo kiadás 1,6 liter motorral. Új Belgiumban vásárolt, nem adaptálva Oroszországhoz. A mai napig 90 ezer km telt el. Vendégünk ezt az autót porszívónak nevezte a családi költségvetéshez, és megerősítésként egyszerűen felsorolta a javítási munkákat.

 
30 ezer km - A felfüggesztés első karjainak cseréje a halott csendes blokkok miatt. Valamilyen oknál fogva csak a szolgáltatáson változnak. Mellesleg, a külső európai és adaptált karok azonosak.
 

60 ezer km. A hangtompító eltemetve, az első féktárcsák elhasználódtak, és ismét cserélik a karokat.
 

80 ezer km. A tengelykapcsoló -tárcsa, a kosár és a szorító csapágy cseréje (kb. 1000 dollár).

 

Ezenkívül: a fékbetétek cseréje 20 ezer km -enként, majd 10 ezer km után. 50 ezer km után mindegyik 15-25 ezer rubel, ami megközelíti az új OKA árát.
 

Az első felfüggesztésben lévő erős kopogások még az új állványok, karok, tippek és mindenféle rugalmas sáv telepítése után sem tűntek el, ami néhány konstruktív hiányosságot javasol.
 
 
 
 

Forrás: Magazinmotor