Toyota Land Cruiser 100 1998 Test Drive - 2002 SUV

A legfontosabb az, hogy megpróbáljuk ...

Szinte lehetetlen megtalálni az osztály megbízhatóbb és szerény alternatíváját.
 
Nem tudatos arany
Egyes autók azonnal slágerekké válnak, mások egész életükben a versenytársak árnyékában élnek. A Toyota-Prado átszúrta az utat az orosz vásárlók pénztárcájához, mivel a jó whisky felveszi a kulcsait a jövőbeli ínyencek szívéhez. Első alkalommal próbáltam - természetes holdfény. A második alkalom nem semmi. A harmadik az öröm. Manapság, az All -Terrain járművek közül a Prado -t Johnny Walkernek tartják a whisky között. Nem fog elérni ilyen sikert néhány gyönyörű fényszóró számára.
 
Amikor 1996-ban a Lend-Kroizer-Prado (vagy hivatalosan a 90. sorozat Lend-Croizer) megjelent a moszkvai autókereskedésben, az autót hűvösen fogadták el. Egy tipikus japán, frissen kialakítva, kifelé és jellemzőkkel, hasonlóan a Pajero -hoz. Valójában mi az új és érdekes benne?
 
A Toyota azonban csak az egyszerű, néha triviális megoldások alapján a megfelelő autók létrehozásának képességéről híres. A Prado egy kényelmes szalon, amely kiválóan alkalmas osztálydinamikájára, simaságára és ellenőrzhetőségére, csodálatos a vontatási motorok, a hosszú távú felfüggesztés és a lenyűgöző (23 cm) út menti elengedése miatt -az országok közötti képesség. De a legfontosabb - Prado fenomenálisan megbízhatónak és keménynek bizonyult.
 
Például az összes olyan probléma esetében, amelyek valamilyen módon a testhez kapcsolódnak, a mechanika csak az ötödik ajtót megsemmisíti, amelyre nehéz tartalékot csatolnak (a beállítással kiküszöbölve). És az összes elektromos berendezésben néha csak a fényszóró -mosó relé megtagadja, és a hátsó lámpák vezetéke sóból fakad. Mindezeket az apró dolgokat könnyen kiküszöbölhetik.
 

Benzin
Az Oroszországban értékesített gépek többsége 5VZ-FE V alakú SIXVZ-FE-vel van felszerelve, 178 erő kapacitással. Igen, minden száz kilométerre 15-20 liter 95. benzint iszik. De kapsz egy sima, nemes dolgozó motort, amely intenzíven felgyorsítja a nehézséget, akár 120 km/h sebességgel is. Sőt, a Prado kiváló oldala lehetővé teszi, hogy felismerje egy hatalmas V6 potenciálját. Ez a motor nem hajlamos a túlmelegedésre és a blokk fejének töredékére. Csak akkor lehet főzni, ha elmulasztja a fagyálló szivárgását egy törött radiátoron keresztül, vagy a ventilátor viszkózus tényezőjének meghibásodása. Mindkettő rendkívül ritkán történik. Ezért a tulajdonostól csak 40 000 km -re kell cserélni, és évente megtisztítani a szennyeződés radiátorát. A motorral kapcsolatos fennmaradó aggodalmak a tervezett karbantartáshoz redukálódnak. Az olaj és a szűrők mellett minden 20 000 km -re gyertyát kell cserélnie (60 dollár), és 100 000 km után cserélje ki a vezérműszíjat. Ugyanakkor egy használt gép megelőző célokra történő megvásárlása után tanácsos új öveket telepíteni a kiegészítő egység meghajtóból, és tisztítsa meg az injekciós fúvókát ultrahanggal. Az összes együtt 360 dollárba kerül a munka. A vízszivattyú (240 dollár) és a vezérműszíj (170 dollár) általában az öv másodlagos cseréjéig él. Nincs több probléma! Még az alátétek által szabályozott szelepek általában 200 000 km -ig nem igényelnek beavatkozást.
     
 

Mit rendelünk?
Általános szabály, hogy a Prado nagyon gazdagon van felszerelve: ABS fékek, két légzsák, légkondicionáló, elektromos csomag (minden üveg, tükrök és antenna) és egy standard rádióval. Ha a kabin nem velor, hanem bőr (csak ötajtós esetén lehetséges), akkor az első ülések szinte mindig elektromos beállítási és fűtési meghajtóval rendelkeznek, és a felszerelések listáját általában a tetőn lévő nyílással kiegészítik, egy körutazást vezérlés és egy fedélzeti számítógép, iránytűvel és repedéssel.

De Európában vannak néha teljesen meztelen példányok, amelyekben a légzsákok és a velúr párnák mellett semmi nincs semmi. És hogy tetszik egy műanyag szárnyak nélküli, keskeny gumi- és acéllemezen? Ne feledje, ha megrendeli a Prado legegyszerűbb módosítását a lepárlóhoz, akkor elhozhatja azt, amit kért

   
A vin-nomert egy leányvállalati lemezen kiütik, és a jobb első kerék mögött a kereten másolják

 
Vagy dízel?
Az Európából származó Diesel Prado dominál, gyakran előkészítővel felszerelve. 2001-ig egy 4 hengeres 1Kz-TE-t telepítettek 125 literben a Prado-ra. Val vel. A dízel szabványok szerint a Prado dinamikája nagyon tisztességes: 160 km/h és több száz gyorsulás - 14 másodperc alatt. Igen, 120 km/h sebességgel, akárcsak a legtöbb dízel minden járművet, a Prado lassúvá válik. De kedvenc fegyelemünkben a lámpánál kezdetben sikeresebb, mint sok versenytárs. Ebben az esetben az üzemanyag-fogyasztás csak 12-14 L/100 km. Vagyis minden átadott száz kilométer 50-70 rubelt olcsóbb, mint a V6 benzin. De a dízel megvásárlását mindenképpen a funkcionalitás irányítja: a dízelmotor jobb alkalmazkodóképessége az útról és sokkal nagyobb futásteljesítményt egy benzinkútnál. A gazdasági haszon csak akkor fog megerősíteni, ha kiderül, hogy sikerült -e fenntartania a nagynyomású üzemanyag -szivattyú (üzemanyag -szivattyú) és a turbinát, amely bármely turbóeszköz kockázati csoportját alkotja.
 
CAR -nál 1999 -ig a blokk kiadását is tartalmazza ebben a csoportban. A repedések akkor jelentkezhetnek, ha a motor hosszú ideig rossz minőségű üzemanyaggal robbant fel. Tünetek: egyenetlen munka tétlen vagy átmeneti módban. A probléma az, hogy ezt a hibát nehéz diagnosztizálni - a kompresszió gyakran normális, és a tágulási tartály jellemző légbuborékai nem mindig jelennek meg. Akkor - mint az orvosok: A boncolás megmutatja. Ha a félelmeket megerősítették, akkor a saját veszélyét és kockázatát megmutathatja a műhelyhez, ahol a repedések megjelennek, vagy vásárolhat egy új, megváltozott mintát 1350 dollárért.
 
 
A három ajtó Prado -nak meglehetősen tágas csomagtartója van, és a hátsó kanapé hátulja részben ráncolódik
   
Három ajtó vagy öt?
A hosszú határú 5 ajtós földterület-95 egy kényelmes, tágas család. Lehet, hogy a szalon nem a legmegfelelőbb, de nagyon kényelmes és jól átgondolt ergonómia szempontjából. Csak a hátsó kanapé képes tönkretenni a közös kellemes képet, amelyet valamilyen oknál fogva nem minden autóra lehet hajtani.
A rövid busz 3-ajtós kölcsön-croizer-90 nemcsak stílus, hanem magasabb országközi képesség is. Sőt, sok rövid háromdarabotól eltérően a Prado jó simasággal, valamint egy tágas csomagtartóval és meglehetősen kényelmes hátsó kanapéja van. Igaz, hogy az elülső széknek nincs mechanikus memóriája a helyzetről. Ennek megfelelően a hajtogatás után minden alkalommal újra beállítani kell.

De ez az eset mégis ritka. Ha figyelemmel kíséri a motort, és a bevált oszlopokon tankolja, a Prado Diesel nem okoz különleges problémákat a tulajdonosnak. Jellemzője az alacsony hőmérsékleten történő megbízható indulás, és ha melegített üzemanyagszűrővel van felszerelve, akkor nem fél a hidegben megvastagodott dízelüzemanyagtól. Mint minden dízel, friss olajra, tiszta üzemanyagra és tiszta levegőre van szüksége. Ennek megfelelően az olajat, valamint az olajszűrővel együtt legalább 7500 km után, valamint az üzemanyag- és légszűrők után - 20 000 km -enként. Feltételeinkben az is kívánatos, hogy a vizet az üzemanyagszűrőből kiürítsük, és évente legalább néhányszor öblítsük le a tartályt. Akkor valószínűleg elkerülhető az üzemanyag-szivattyú javításának vagy cseréjének (1000–2500 dollár), és a fúvókák permetezői legalább 100 000 km-t fognak tartani. Mind a négy permetezőgép cseréje az állványon történő beállítással 450 dollárba kerül.
 
Diesel Prado turbina - Az egység meglehetősen megbízható. Mindazonáltal ne feledje az Arany TurboProilo -t: a motort nem lehet azonnal elakadni a megállás után. Fél percig kell dolgoznia az alapjáraton, hogy a turbina csapágyak ideje lehűlni. Egyetért azzal, hogy a 2500 dollár nem fekszik az úton. A fennmaradó karbantartási műveletek olyanok, mint egy benzinmotoron. Csak az övek cseréje lesz olcsóbb - 200 dollárba.
 
 
A Prado alapvető felszerelése, keskeny gumiabroncsokkal, szárnyak nélkül
     
  
A három ajtóban az első utasülésnek nincs emléke a helyzetről, és az öt ajtó hátsó része nem mindig egyesül.
 
 
Mechanika vagy géppuska?
Bármelyik motorral manuálisan és automatikus sebességváltóval is beszerezhet. A követelések megbízhatóságával nincs senki vagy a másik. A kézikönyvet valószínűleg csak a tengelykapcsoló cseréjekor (560 dollár plusz négy normál) zavartnak kell zavarni, amely megfelelő működéssel 120-150 ezer km-t szolgál fel. Sőt, még rosszabb, ha a tengelykapcsolót az utcán égette, anélkül, hogy bekapcsolnánk egy leengedő sebességváltót. Ezután 420 dollárral kell részt vennie egy új lendkerékért, és további órát kell fizetnie a cseréért.
 
A négysebességű elektronikus vezérlőgépnek két további módja van. A sportban (PWR gomb) a gyorsított dinamika javul, és a motorfékezés hatása egyértelműbben megnyilvánul, ha gáz visszaállítása. A 2. gomb megnyomásával a téli módot fogja használni, amely egy csúszós úton simán mozog, a második fokozatból.
 
 
A géppuska -választó bal oldalán vannak a gombok, amelyek bekapcsolják a sport- és téli módokat
 
A könnyű ötvözet kidolgozásának esetét alulról tartós acélvédelem borítja
     
 
Megfelelő működéssel a gép 200 000 km -en marad. De ha a dobozt megölik, a javítás ezreket húz háromra. Az egyéb részletek és az átviteli csomópontok szintén problémamentesek. Ha mindegyiknél kenje meg a kardan tengelyek kereszteit és réseit, akkor a tengelyek határozatlan ideig szolgálnak, és a keresztek 120-150 ezerig tartanak. Három kereszt általában változik: két elülső és egy hát. Mindegyik cseréje 150 dollárba kerül.
 
Időnként a hátsó tengely tömítése áramlik, amelyben a szellőztető harang -hajlító ventilátor szennyeződéssel eltömődött. Ha már folyik, akkor meg kell változtatnia. De jobb, ha a szerelő mindegyikén megtisztítja az összes sebességváltó szaponját. Ezenkívül ellenőriznie kell az elülső szponzor állapotát és 40 000 km -t 40 000 km után az összes sebességváltó egységben: kézi és automatikus dobozok, leadások és hidak. Nehéz működési körülmények között - 20 000 km után.
 
Foglalkozzon az összes kerekes meghajtóval
A Prado állandó, teljes kerekes meghajtással és egy blokkolt beavatkozó -differenciálművével Európába kerül. Ebben az esetben a következő sémát ábrázoljuk a tőkeáttételről: h-hl-n-ll.
 
Ha helyesen használja az adagolást, akkor szinte örök lesz. De november és május között vannak szerelmesek a HL helyzetben való utazáshoz. Ez körülbelül ugyanaz, mintha a macska mereven csatlakoztatja a jobb és a bal mancsot: Legalábbis képes lesz járni, de gyorsan elfárad. Tehát az átadásban, két vagy három évszak után az első tengely hajtási lánc nyúlik, és talán a különbség is összeomlik. Más szavakkal, 1000-2100 dollárba érkeztünk ... a haldokló maroknyi megnyilvánulással és fújásokkal nyilvánul meg, amikor hozzáadjuk, a gázban és a sarkokban.
Ezenkívül a Prado felkészülhet egy kényszerített blokkolással (a kormányoszlop bal oldalán - egy fogantyúval, amelynek felirat differenciál) vagy önálló (papírmatrica korlátozott csúszási különbség a hátsó tengely forgattyúházán). A hátsó zár nélküli autók ritkák. A kényszerített blokkolás hatékonyabb a nehézségeknél, és önmagában a rendes csúszós utakon. A kényszerloklással rendelkező gépek általában Németországból, Svájcból és Ausztriából származnak - automatikusan.
 
A kézi zárat nem lehet bekapcsolni, ha a közúti sót felfalják (a vezetékek penny javításával kezelik). Nagyon ritkán, maga a só végezi maga az elektromos motort (615 USD). És ha egy önblokkot telepítenek a gépre, akkor a hátsó tengelyhez csak egy speciális olajat kell használni az LSD indexmel. Ellenkező esetben hamarosan blokkolás nélkül marad.
  
Alváz - a szolgálat ellensége
Első alkalommal látva Prado első medálját, a mechanika eléggé megdörzsölte a kezüket. Független, megígérte, hogy olyan laza lesz, mint az előző 4 -barner -egy geek a Toyota összes családjában. De a ravasz Prado úgy döntött, hogy munka nélkül hagyja őket.
 
Az egyetlen gyermekkori betegség túl hosszú chipsek volt, ezért az alulról is hallották a fellendülést. A chipek a garancia szerint megváltoztak, és ennek vége volt. Ma, akár 100 000 km -ig, egyszer vagy kétszer kell cserélni a stabilizátorok fillérti gumi perselyeit, és esetleg a féktárcsákat készíteni. Az alvázral végzett munka többi része száz után történik.
 
Igaz, hogy az első féknyereg közúti sótól szenved (110 dolláros Reptlet a munkával). A kézfék végrehajtó mechanizmusa és a hátsó féknyereg vezetője szintén kap. A kéziféket kifejlesztették és kenjük, és az útmutatók cseréje 125 USD.
 
120 000 km után néha a kormányállvány és a hidraulikus szivattyú áramlása - a válaszfal 380, illetve 300 dollárba kerül. A kormánykerék elcsavarásának rajongói a helyükön tudniuk kell, hogy ez a csendes blokkok kopásához vezet, amelyek a sínt a testhez rögzítik. Majd a süket csapdát hallják a laktanyák forgásának lökésén. Külön -külön a csendes blokkok nem adnak el eladást, meg kell változtatnia a vasúti ügyet - 750 dollárt. Első pillantásra az alváz költségeinek összege tisztességes. De először is, nem minden nem tervezett javítás érinti Önt. Másodszor, nézd meg újra a futást
 
 
Forduló doboz a hubokban - a csatlakoztatott első kerekes meghajtó jele
   
 
Ki van hol és mennyit?
Manapság a piacon mindkettő csak Európából származik, és azokat, amelyek a kilométerek egészét vagy egy részét Oroszország körül vették fel. Az autó futása onnan általában 60-120 000 km, és az állapot általában jobb, mint az orosz bennszülötteké. De köztük sok erősen törött és a hackshot helyreállt.
 
A helyi autók átlagos futtatása leggyakrabban már száz, mindazonáltal őszintén még mindig kevés. A vásárlás előtti diagnosztika szükséges. És nem a garázsban, hanem a Toyota Műszaki Központban, ahol a kiadás dátuma és egy adott piachoz tartozó autó meghatározásra kerül.
 
Húsznál olcsóbb, az autó valószínűleg nem lesz képes megtalálni. Az 1996-os autókat 21 000–24 000 dollárért kínálják. Az európai Prado 1998 költsége nagyon szigorú kereten belül van: 27 000–29 000 dollár ötajtós és 23 000–26 000 dollár / három ajtó. A benzin és a dízel verziók ugyanazok. A kissé alacsonyabb ár csak a legegyszerűbb berendezésnek eshet le. Ellenkező esetben keresse meg az okot.
 
Próbáljuk meg menteni
Ha a költségek túl magasnak tűntek, megtakaríthat. Az eredeti pótalkatrészek és a hivatalos kereskedő munkáinak árait hoztuk. De sok kisvállalat volt, amely az eredeti Toyota pótalkatrészek szállítására szakosodott. Vannak nem engedélyezett, de a Toyota szolgáltatásokra szakosodott, ahol kb. 30 dollárba kerül, és a szövegben megadott bármilyen számmal 30–40%-ot dobhat el. Nem valószínű, hogy többet lehet megtakarítani. A Prado -i noriginális szinte soha nem található meg, és azt kell szolgálni, mint bármely alternatív, ahol jól ismerik ezt a modellt.
 
Olvassa újra? Akkor gondolkodnia kell azon, hogy általában tartalmazhat -e egy alternatívát az osztályról. Végül is szinte lehetetlen megtalálni egy megbízhatóbb és szerény modellt.
    
Kelet finom kérdés
A különféle értékesítési piacok modelljei néha feltűnően különböznek egymástól. A legfontosabb emirátus, vagy a közel -keleti specifikáció. Külsőleg meghatározható a motorháztető függőleges emblémájával, az oldalak mentén lévő aranycsíkokkal, a v6 3400 feliratokkal a test hátulján, az ötödik ajtó jelölésével.
 
Az emirátusok a szürke kereskedőknek olcsóbbak, mint az európaiak. Ha olcsó verziót készít egy 4 hengeres 2,7 literes motorral és egy keményen csatlakoztatott első kerék-meghajtóval (egy áramkör a 2N-4N-N-4L karon), akkor kiderül, hogy csak a rangos Pradoért fizetett. test. Ez a mechanika rosszul ismeri ezt a mechanikát, a porlasztó rendszeresen savas a sóból, és az elülső csomópontokat manuálisan kell bekapcsolni, mint az UAZ -ban ... Igaz, vannak V6 -os emirátusok és az összes kerekes meghajtó állandó. De a motorvezérlő programjuk a forró éghajlathoz konfigurálva van. Hazánkban ez gyakran a szelepek nyeregének égetésévé válik, és ennek eredményeként egy hangtompítóba vagy egy szívócsonkba lő. A blokk két fejének eltávolítása és a szelepek őrlése nem olcsó.
 
Szinte az összes emirátusnak nincs fűtője a kabin hátuljában, és néhány autó fő kályha hűtője kisebb térfogatú. De a hátsó fűtés helyett a légkondicionáló második áramköre van felszerelve. A cső sójától három év alatt rothadnak, és a Freon elhagyja az egész rendszert. A csövek cseréje 1150 dollárba kerül.
 
Végül a legfontosabb dolog. Az emirátus kilométerre látható. Ugyanakkor a normál Prado tulajdonosai tudják, hogy ha emirátuson utazik, akkor nincs pénze az európai lovagláshoz. Szüksége van ilyen autóra?
 
 
Alexander Konov, fotó Alexander Sadovnikov

 
 

Forrás: Magazin "Limousine" [01-02/02]