Toyota Land Cruiser 120 5 Doors 2003 - 2009 SUV

Toyota Land Cruiser Prado TZ autó áttekintése

Ugyanaz a pajero, csak a Toyota márka alatt
Ha megpróbálja röviden meghatározni, hogy mi az új Land Cruiser Prado, akkor ezt mondanám: ez a Toyota Hilux Surf testvére. Úgy gondolom, hogy ennek a modellnek a taktikája a Mitsubishi Pajero agyalapjára esik, és amennyire csak lehetséges, megpróbálja összetörni a japán piacon. De idegen irányokban a Prado és a Surf inkább külön cselekednek. Tehát nem meglepő, hogy azokban az országokban, ahol a Surfot hivatalosan eladják, nem látja a Prado eladását. Ezért ebben a tekintetben mindkét autót nem akár testvéreknek, hanem két autónak is nevezhetjük.
Valójában próbáld meg vezetni Prado -t. Biztos vagyok benne, hogy az első benyomásod ez lesz: méltó visszautasító pajero!. És nem több. Például vegyen be egy alvázot több Crosswiches -rel (lépcső). Ez a fejlemény természetesen nagyon a szörftervezés helyére vonatkozik. De hogyan lehet egyértelműen megmagyarázni, hogy miért alkalmazzák még egyszer a Prado -ban? Nagy és nehéz - tervezték. De valójában ez egy személyszállító kocsi, és csak olyan gépnek tűnik, amely megengedheti magának, hogy elinduljon. És az autó kis költsége önmagáért beszél. De most már nagyon sokféle modell van az autópiacon, tehát sokak számára a megfontolások nagy jelentőséggel bírnak, például azt, amire pontosan ezt az autót választom?.
Nos, és ha valaki valóban egy igazi SUV -t tervez, akkor kérlek, a Toyota kiváló javaslatot kap a Land Cruiser -ről a 70. sorozat hátulján! Miért korlátozhatja magát a félig intézkedésekre?
Általános információk az autóval kapcsolatban
Mint már megjegyeztem, a So -nek nevezett lépcsőfajtát használják a Prado alváz kialakításához, ugyanúgy, mint a Toyota Hilux szörfkocsiban. De Prado esetében a test két fajtája van: öt és három ajtóval (és rövidítve 305 mm -re tengelytávval). A két benzinmotor egyike egy 6-hengeres V-alakú, 3,4 liter működési mennyiségű, 185 lóerő kapacitású, és egy 4 hengeres, 2,7 liter osztálytermi térfogatban és 150 lóerő kapacitással. Ezen túlmenően van egy turbodízel, amelynek 4-es, 3 liter térfogatú hengere van.
2000. július 31 -től kezdve egy modernizált turbó -motor jelent meg a Toyota ártalmatlanításánál. Korábban a gázelosztó mechanizmus tartalmazott egy vezérműtengelyt, és az injekciót a diffúzoron keresztül hajtottuk végre. Most a mechanizmus két felső tengelyt használ, 16 szeleppel, és az üzemanyagot a hengerekhez egy közös akkumulátoron keresztül (közös sín) szállítják. A TZ módosítása a legmagasabb kategóriájú gép, amelyet a TS és a TX módosítása követ. A szokásos TZ -készlet tartalmazza a nagy súrlódás különbségét, a kabin elülső panelét egy fa alá vágják, a tetőn van egy nyílás, az optikai táblák és más dolgok.
Értékelés belülről
Előlap és felszerelés - 3 pont
A fák dekorációval rendelkező előlap itt, valójában egy idegen testen néz ki, bár általában általában minden általában el van rendezve. Sem a motorháztető, sem az előlap nem korlátozott. Az összes kontroll elem rendelkezésre állása legalább magasabb, mint a 100. sorozat Land Cruiser szalonjában. Semmi, egyetlen részlet sem okoz aktív elutasítást, vagy fordítva, a gyors jóváhagyást, ezért ebben a tekintetben nem lesz probléma az ügyfelekkel.
Első ülések - 2 pont
A szörfszalonhoz képest a vezető ülés fent található. Ez, amint megértem, maguk a gépek karakterének különbsége oka. A sofőr póz itt is kényelmes, az így szóló függőleges típushoz kapcsolódik. Úgy értem, hogy a sofőr felemelheti a felsőtestet, dagaszthatja a hátsó izmokat, és ismét kényelmes helyzetbe kerül. De maga az ülés nem megfelelő. Felületének minősége nem felel meg a függőleges leszállás típusának. Konkrétan beszélve, hogy a székben való megtalálás a hát alsó részén súlyt okoz. Vagy a csípőben kellemetlen érzések vannak. Sőt, ez már 15 perccel az ültetés után történik.
Hátsó ülések - 3 pont
Ami a hátsó ülések minőségét illeti, mivel a legjobbak reménye nélkül leültem őket, minden történt, ahogy vártam. De nincs külön megjegyzésem a negatív tulajdonról, bár ez nem biztosít ilyen széket a pihenésre. Ebben többé -kevésbé kényelmesnek érezheti magát, ha az aszfalt autópálya mentén halad - és sehol másutt. Igen, még mindig vannak székek a harmadik sorban. Nagyon kényelmesek abban az értelemben, hogy az utasok nem zavarják a mennyezetet, mivel nincs hajlandóság ezen a helyen. Tehát a fej szintjén van elég hely. Általában azonban bárhol nem vettem észre felfedezéseket vagy bizonyítékokat az utasok kényelme iránti fokozott aggodalomra. Egyszóval, a belső tér téglalap alakú, a mennyezet magas, ettől a hátsó ülések nyernek. Nos, hála Istennek, hogy legalább így!
Poggyászregény - 3 pont
Ugyanez mondható el a poggyászregról. Természetesen, ha a harmadik sor üléseit hajtogatja, akkor a csomagtartó terjedelmes. Ha ezeket az üléseket nem érintik meg, akkor nincs elég hely. Kevés értelme van ebben a csomagtartóban. Tehát, ha hét utat hív meg, figyelmeztesse, hogy ne vigye magával az úton!
Mi az autó útközben?
Motor és sebességváltó - 2 pont
A Prado TZ teljesítményegység egy 3 literes dízelmotorból áll, turbófeltöltővel és közvetlen befecskendezéssel, amelyet a Hilux Surf-ban és egy 4-sebességes automatikus sebességváltóban is használnak. Az egységek külön -külön egyáltalán nem rosszak. Vagyis nem okoz semmit Érzelmek, és ezért jó. A két autó közötti fő különbség azonban az, hogy a Prado szalonot nem öt utas számára tervezték, mint például a szörfszalon. Hét üléssel rendelkezik, ezért feltételezzük, hogy a betöltött gép teljes tömege nagyobb lehet. Igaz, nem tudom, hogy az autó hogyan fog megbirkózni ezzel a terheléssel. Végül is, még akkor is, amikor egyedül a szalonban voltam, nem tapasztaltam meg azt a tapadást, amelyet a Surf bemutat. Ezért személyesen nem számítanék a Prado -ra.
Kényelem és kormányzás - 2 pont
A kormányzati mechanizmus valahogy lassúan és némi súlyú a kormánykerékben. Furcsa, de a szörfözésben ez egyáltalán nem. Nem, nem vállalom a bátorságot, hogy mindenkinek bebizonyítsam, hogy egy ilyen kormányzati mechanizmus és egy ilyen felfüggesztés nem alkalmas SUV -ra, ahol az elméletben fokozott figyelmet kell fordítani ezekre az elemekre. De ugyanakkor nem vagyok biztos benne, hogy pontosan ezt várja -e a vevő az autóból, amikor a vezetésről lefelé veszi. Végül is ez Japán! Egyszóval, ez az árnyalat, amely sugallhatja az egész Prado nevű projekt kétségességét.
Általános értékelés - 2 pont
Vizsgálati eredmények
Jelentési szerző: Mori Keita (Mori Keita)
Teszt dátuma: 2000. szeptember 20–21.
A tesztelt autó típusa: reklámminta.
A tesztelt autó kiadásának éve: 2000.
Általános futásteljesítmény a tesztek idején: 2727 km.
Gumiabroncsok: Elülső és hátsó 265/70 R16 112 S Bridgestone Duler H/ T 689.
Opcionális berendezések: VSC + állítható TRC rendszer (95 000 jen, vagy körülbelül 900 dollár), alsó hátsó áttekintő tükör (6000 jen, vagy körülbelül 57 dollár), dekoratív szalag a tetőn (35 000 jen, vagy körülbelül 330 dollár), elektromos csörlő (elektromos csörlő ( 178 000 jen vagy körülbelül 1700 dollár), navigációs rendszer (215 000 jen, vagyis körülbelül 2050 dollár).
A tesztek célja: A gép magatartásának általános elképzelése útközben.
Mozgási ütemterv: Városi vonal, nagysebességű autópálya.
A tesztek során megtett távolság: 133,6 km.
Általános üzemanyag -fogyasztás: 17,5 l.
Hozzávetőleges üzemanyag -fogyasztás: 1 liter / 7,6 km futás (kb. 13,2 liter / 100 km).
 
Technikai jellemzők Toyota Land Cruiser Prado TZ
 
Testméretek (hossz / szélesség / magasság)
4690 mm / 1880 mm / 1880 mm
Tengelytávolság
2675 mm
Az autó súlya
1940 kg
Meghajtóegység
4 WD
Motor
3 literes dízel dízel turbófeltöltővel és intercoolerrel, 4 hengeres hengeres elrendezéssel, DOHC, 16 szelep, kifejlesztett Power-170 HP. 3400 fordulat/perc sebességgel, a maximális nyomaték 35,9 kg/m, 1800 és 3400 fordulat/perc között.
Terjedés
4 sebességű automatikus sebességváltó
Az autó alapára
3.610.000 jen (kb. 34,300 USD)
Az autó ára, amelyen a teszt utazást hajtották végre
4.139.000 jen (kb. 39,400 USD)
 
Szerző: Mori Keita (Mori Keita)
Fotó: Arakawa Masao (Arakawa Masao)
2000. szeptember

Forrás: webcg