Toyota Land Cruiser 150 3 ajtó 3 ajtó 2009 óta

Toyota Land Cruiser Prado autó áttekintése

Tábornok
Októberben az új Land Cruiser Prado modell eladása Japánban, amelyet először a párizsi szalonban mutattak be az év őszén. Mellesleg, a ma Land Cruisernek nevezett autókat három nagy csoportra osztják Japánban. Az elsőt 70 -nek hívják, a leginkább működőképes opció, amelyet a különféle tevékenységi területeken használnak, és a legelső Land Cruiser közvetlen leszármazottjának tekinthető. A második 100 csoport, amely nemrégiben részleges modernizáción ment keresztül; Ez a legnagyobb és legmagasabb osztályú autó a Land Cruiser felállásában. A Cygnus luxus verzióját úgy tervezték, hogy a Range Rover nyíltan megnyitja az USA -ban (ott Lexus LX470 -nek hívják).
És a harmadik csoport a Prado, amelyet ezúttal megvitatnak. Prototípusa a Land Cruiser Wagon volt, amely 1985 -ben jelent meg annak eredményeként, hogy megadta az utaskocsi karakterének 70. csoportját. 1990 -ben részleges modernizáción ment keresztül a fellendülés közepén, amelynek középpontjában a Mitsubishi Pajero volt, és a Prado különleges nevet kapott. Ezt követően, a teljes modernizációval 1996 -ban, Prado -t teljesen elválasztották a mechanikák a 70 -es csoporttól, és egy teljesen utasszállító projekt sportautójává váltak, amelynek közös alváza van a Hilux Surf -szal. A Toyota sportautók közül Prado nyíltan versenyezhet a Mitsubishi Pajero -val. És ha összehasonlítja a Land Rover -rel, amely az ilyen autók speciális márkája Európában, akkor a 70. csoport összehasonlítható lesz a Defender modelljével, a Prado -val a Discovery -vel és a 100. csoport a Range Rover segítségével.
 
Tisztességes felszerelés
Noha a jelenlegi Prado -t utasmodellnek hívják, nem változtatta meg a fő kialakítást egy független kerettel, hogy méltó név legyen a Land Cruiser. A kettős független kar típusának felfüggesztési alakja szintén nem változott, és a kemény rugók karokkal. Ezenkívül a legmagasabb osztályú módosítás-5-ajtós TZ olyan standard felszerelés formájában van felszerelve, amely olyan nehéz mechanizmussal rendelkezik, mint a hátsó pneumatikus szuszpenzió, a H-Tems+elektronikus vezérlésével. Az aktív tapadásvezérlő rendszer független vezérlést biztosít az egyes kerék fékeinek, valamint az anti -circus rendszerrel együtt, amely a Toyota büszkesége. Ezenkívül az autó automatikus fékrendszerrel van felszerelve a vezetéshez (DAC).
A motormodellek nem változtattak meg egy 6 hengeres V-alakú 3,4 liter és egy 4 hengeres 2,7 liter térfogatot, valamint egy 3,0 liter térfogatú turbodízel. A 2,7 literes motort azonban kiváló (2 csillag), és a jó (1 csillag) 3,4 literes alacsony kipufogógáz-tartalomként elismerik. A dízelmotorban a kipufogógáz és az üzemanyag -fogyasztás jelentősen csökkent. Az All -Kerék -meghajtó Rendszer állandó és hátsó aránya 40: 60, és a központi különbség megnövelte a súrlódást.
 
Kiváló keresztező képesség
A TZ módosítása, amely 6 hengeres V alakú motorral van felszerelve, 3,4 liter térfogatú és hátsó pneumatikus szuszpenzióval, a H-Tems+elektronikus vezérlésével, benyomást kelt a legmagasabb osztályú Cygnus modell csökkentett kiadásáról. A belső tér minősége a Toyota Crown reprezentatív osztály szintjén van, és a pneumatikus felfüggesztéssel történő lapos vezetés érzése az, hogy teljes mértékben megtapasztalhatja a szedánokat és a minibuszokban. Mint tudod, egy hosszú testnek 7 helye van 3 sorban, tehát azoknak, akik egy magas osztályú kisbuszra gondolnak, mint például a Nissan Elgrand vagy a Toyota Alpad, határozottan hozzá kell adniuk a Prado -t, mint alternatívát. Még nem is alacsonyabb szintű, amikor az út mentén vezet.
Ezenkívül váratlanul jó benyomást keltett egy rövidített háromajtós opció. A test és a tengelytáv rövidebb lett, de a hátsó ülés előtti lábak lábai szinte nem változtak az ötajtós opcióhoz képest. Ha a hátsó ülésen ül, akkor a hely meglepően tágas lesz, mint egy 5 ajtós verzióban. A hossz és a súly csökkenése miatt a mozgás könnyebbé vált, olyan benyomást kelt, amely teljesen különbözik a szedántól és az állomás kocsijától, és a sebesség halmaza a sebességgel befolyásolja. Jelenleg, amikor a fellendülés áthaladt a közepes méretű SUV -k számára, akkor jól fog kinézni, mint személyes autó az élet szerelmeseinek.
A jelenlegi demonstrációs futáskor a Toyota olyan tesztcsíkot készített, amely magában foglalja a sziklás talajt és a közel 30 fokos meredek lejtőt. Ezeknek a vonalaknak a szerzője, amely tökéletes, ha az utólagos jellemzőkkel rendelkezik, meglepődött, amikor megmutatták, hogy a Prado, az aktív tapadásgátló rendszerrel és a DAC rendszerrel felszerelve, legyőzi a hegyi utat bármilyen technika nélkül, amely mentén a nagy kövek gördülnek Egy ordítással és egy meredek lejtővel, amely egy meredek lejtő, az úgy tűnik, hogy függőleges fal, ha felülről néz. Ezenkívül köszönhetően az automatikus fékeknek, hogy a lejtő alatt mozogjanak (DAC), amely követte a Land Rover lejtő alatti indítóvezérlő rendszert (HDC), a gyalogos sebességnél lévő autó egy olyan meredek lejtőből származott, amelyre gondoltam: i. Soha nem megy át rajta sürgős szükség nélkül!. Olyan készségek és tapasztalatok nélkül, amelyek lehetővé teszik a Prado utóbbi tulajdonságainak pontos értékelését, úgy éreztem, hogy ezért a Land Cruiser autókban bíznak a világ minden tájáról.
 
 
 

Egy forrás: Carview.co.jp