Testa Toyota Land Cruiser 120 5 Doors 2003 - 2009 SUV

Az elme az egyházközség

Az autók minden következő generációja bonyolultabb, mint az előző. Mindenekelőtt az elektronika miatt. Új Pentium - Toyota Land Cruiser Prado.
A benzinkútnál a tartályhajóként dolgozó fiú azt kérdezte: Miért olyan piszkos az autója? Válaszolnom kellett abban az értelemben, hogy a SUV! A kérdés azonban meglehetősen logikus: a Land Cruiser 120, amelyet Oroszországban a Prado kijelölése alatt adnak el, nem kevésbé elegánsnak tűnik, mint egy személygépkocsi, és könnyen belefér a városi patakba. Tehát nincs hova szennyeződés tőle ... de később a szennyeződésről.
Szépség, amely nem igényel áldozatot. Mindenekelőtt a megjelenés benyomása a Toyota -nak köszönhetően, az új vállalati stílusra jellemző, a fényszórók motorháztetőjére áramlik. A Toyota Motor Moszkvai Képviselő Hivatalának alkalmazottai azt viccelődnek, hogy nehéz megkülönböztetni a Land Cruiser -t és az új Avensist az irodai ablaktól - e két új termék első részei valóban hasonlóak egymáshoz. De csak fentről. Az off -ret -rimensions közelében a Land Cruiser Prado nem engedi, hogy elfelejtse annak céljait és az osztály sajátosságait. Mind a megjelenést, mind a belső teret a Toyota Európai Design Center -ben, a Cote d'Azur -on tervezték. Igaz, hogy ez belsejében elsősorban a központi konzol szigorú formáiban észrevehető, így a japán autók rajongói is találnak valamit, hogy boldogok legyenek. Például egy olyan eszköz pajzsának, mint például az Optitron - a mérlegek meggyújtásával és a lövő kikapcsolásával gyakorlatilag nem láthatók, csak akkor olvassák el őket, amikor a háttérvilágítás be van kapcsolva. Délután világosabb, és a méretek bekapcsolásával nyugodtabbá válik, hogy ne bosszantja a szemét.
   
A kormányoszlop beállításainak elválasztása kissé egzotikusnak tűnik: annak hosszának megváltoztatásához húzza a fogantyút, és válassza ki a dőlés szögét - a bal oldali karot. Ha meghúzza, a rugó felemeli a kormánykeréket, hogy egyszerűsítse a leszállást. Ennek ellenére teljesen lehetséges - a szalon nagyon tágas. Ez ismét emlékeztet az első ülések közötti kartámasz szélességére. Valójában ez egy doboz egy doboz, amelyet egy kicsit előre lehet mozgatni, ha támogatásra van szüksége a könyökhez. Vagy vissza, hogy megnézze, milyen tágas ez a doboz.
A hely hátulján szintén elegendő: az autó nagyon alkalmas üzleti utakra a sofőrrel. És ha lebontja az ülések harmadik sorát, akkor Prado helyettesítheti a kisbuszot - a két fél három -seater kanapét képez. Sőt, ez nem lehetőség, hanem a szokásos konfiguráció eleme.
A második üléssornak megvan a saját légkondicionáló kezelőpanelje. Igaz, hogy a választás szabadsága itt kissé korlátozott: a hőmérséklet nem különbözhet az első üléseknél megadott ötnél nagyobb foktól. Látja azonban, hogy a korlátozás meglehetősen logikus.
 
Prado rád gondol. A Land Cruiser Prado -t csak a legerősebb motorral - egy négy literes hat kapacitással, közel 250 erővel szállítják nekünk. Mint az összes Toyota motor, egy szellemi rendszerrel van felszerelve a VVT-I gázelosztási fázisok szabályozására. Igaz, hogy az autó nehéz, tehát jobb, ha egy jó úton egy jó úton érhető el, jobb, ha nem lesz óvatos.
Nem fog messzire menni elektronika nélkül, és Prado teljes egészében megkapta. Természetesen van egy ABS, egy aktív anti -wings rendszer és egy dinamikus stabilizációs program, amelyet a Toyota -ban VCS -nek hívnak. Egy állandó, az összes kerekes meghajtó Torsen interikusságú differenciált, amely szükség esetén blokkolható. Blokkolás az inter -normalis differenciálművek - automatikus. Van egy kétlépcsős leírás, amelynek választási arányát választja külön három pozíciós kar végzi. A sebességváltó hidromechanikus és meglehetősen szokásos. A téli módot egy szerény 2. indítási gomb végzi a műszeres pajzs alatt.
   
Az állítható TEM -ek (Toyota elektronikus modulált felfüggesztése) azonban az állítható felfüggesztés sokkal komolyabb benyomást kelt. Először is, az autó felemelhető úgy, hogy megnöveljük a talajmentességet, a meglehetősen terepjáró 220 mm-rel akár 250-re! Igaz, amikor körülbelül 50 km/h sebességet ér el, a gép automatikusan csökken. Másodszor, az ültetés kényelme érdekében a test 30 mm -rel csökkent. A hátsó hídon lévő pneumatika automatikusan támogatja a test szigorúan vízszintes helyzetét bármilyen terhelésnél.
Ezen túlmenően lehetőség van a lengéscsillapítók merevségének kiigazítására - a sporttól a kényelemig négy rendelkezést választhat. A Perestroikát néhány másodpercen belül mozgás közben hajtják végre. A különbség meglehetősen kézzelfogható.
Végül, még két rendszer pontosan a SUV működésének jellemzőire összpontosít. Ez a már ismert letöltési segédprogram (segítségnyújtáskori segítség), amikor a vezető részvétele nélkül az autó zökkenőmentesen mászik körülbelül 5 km/h sebességgel, és az újdonság-a Hill-indiánsegéd-vezérlés funkció (Rise Function (Rise növekszik).

 
A két elme jobb. Ilyen okos autó és még egy okos sofőr is. Ami nem fog megerőszakolni, másoknak nem annyira doppingot mutatva, hanem mennyire dope van a fejében. Hányan repülnek ki a városi fészekből tavasszal, és újjáélesztik a kollektív mezőgazdasági szántóföldet, és unalmasan nézzük meg a környezetet, hogy egy Kirovets -t megtakarító traktorot keressenek. Mert remélték az intelligens elektronikát. És az elektronika, a japán semmi számára, szintén erős a hátsó elmében.
Prado valóban kiemelkedő lehetőségekkel rendelkezik, amelyekben meggyőződtek arról, hogy megfigyeltük az egyszerű mozgási szabályokat egy nagyon keresztezett és szennyezett terület szerint. Az aszfaltból a mosodába való kijáratnál először bekapcsoljuk a csökkentettet. Nem számít, hogy bár egy meglehetősen sűrű talaj van bennünk - későn követjük a mondást, hogy iszunk Borjomit, amikor a vesék leesettek. Ugyanakkor hasznos a DAC rendszer bekapcsolása, amelyet csak redukált sebességfokozatban aktiválnak. Ellenkező esetben a műszerblokk ikonja folyamatosan becsomagolja. Prado észrevehetően veszít a sebességgel, de magabiztosan és kifoghatatlanul előrehalad, mint az európálya. Amint az autó jelentősen laza talajba esett, blokkoljuk a középső differenciált. Minden, most csak előre, nagyon óvatosan adagolja a motor vontatási erejét.
Az igazság pillanata akkor fordul elő, amikor egy meredek agyagos melltartó elválasztja az aszfalt megmentésétől. Szándékosan megálltunk abban a pillanatban, amikor csak az égbolt maradt a szemünk előtt-ideje megnézni, hogy mire képes a Hill-Start Assist Control. Mivel ebből a helyzetből származik, nagyon gyakran növekednek a puccsgal. Sokan pszichológiai szempontból nem állnak készen arra a tényre, hogy egy nehéz dzsip egy kicsit visszatért az induláskor. A jobb lábú gondatlan mozgás, a gáz egy kicsit több, mint a szükséges - oldalsó csúszás, és már az oldalán pihenünk. Ez bárkivel megtörténhet, de a Prado -val nem. Az elektronika egyszerűen nem engedte meg, hogy meghaljunk túladagolás miatt, és triviálisan megfojtottuk a motort.
Okos dolgok. És itt vagyunk az aszfalton. Mindenekelőtt megváltoztatjuk a leszállást, mivel az ülés és a kormánykerék számos beállítása lehetővé teszi. Kaphat egy munkát, hogy emlékezzen arra, hogy a SUV kormányánál ül, csak a tükörbe nézve. Az esetet visszahúzzák, a kezeket meghosszabbítják - csak a vezető széke kissé keskeny, az oldalsó tartó nyomja meg. Pár centiméter lenne visszahúzni ... az ilyen autó hátsó utasai nem bár - kissé kinyomhatják a lábad.
A Prado automatikus doboza nagyon jó. Néhány késést csak éles gyorsulással éreznek a mozgásban - az előadás vagy az újjáépítés idején. És amikor a lámpánál egy helyről indul, azonnal reagál egy türelmetlen mozgásra, és tisztességes sebességet szerez a zöld bevonásával egyidejűleg.
Prado nem rossz. Különösen elégedettek voltunk azzal a ténnyel, hogy a fordulási sugara valamivel kevesebb, mint sok osztálytársa, ami lehetővé teszi, hogy könnyen illeszkedjen a parkolóban és a közúti forgalmi dugók hiányosságaihoz. Általánosságban, ha szem előtt tartja ezt az autót, akkor a vezetés öröme több, mint megfelel ennek az autónak az árával.
Szöveg Nikolay Kachurin, Valery Chusov, fotó Alexey Ilyin

Modell/módosítás Toyota Land Cruiser Prado
Gyártó/Country Toyota Motor Corporation/Japán
MOTOR
A benzin hengerek típusa/száma/helye/6/V alakú
Működésmennyiség (köbös kölyök) 3956
Power (KW (L.S.) körülbelül/min.) 183 (249) 5200 -ban
Pillanat (Nm körülbelül/min.) 380 3800
TERJEDÉS
Az állandó meghajtó tele van, megkülönbözteti a kényszerloklás lehetőségét
Automatikus sebességváltó 4 sebességű
Átviteli számok (megnövekedett/lecsökkent) 1/2,57
Fékek, biztonság
Elülső/hátsó szellőztető lemez/szellőztetett lemez
ABS, Assistant Electronic Systems négycsatornás, féksegéd, VSC kurzus stabilitási rendszer, A-TRC aktív adózásellenes rendszer, támogató segítség és indító rendszer
Elülső légzsák a sofőrnek és az első utasnak
Méretek/tömeg
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4850/1875/1895
Kerékalap (mm)/Clearance (mm) 2790/220-250
Gumiabroncsok 225/70 R17
Tömegtömeg/teljes (kg) 1860/2850
Az üzemanyagtartály (L) 87 térfogata
Maximális sebesség (km/h) 175
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) 9.5
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) 17/10
Ár Moszkvában 54 USD 900

 

Egy forrás: "Robotpilóta"