Toyota Land Cruiser 150 3 ajtó 3 ajtó 2009 óta

Toyota Land Cruiser Prado TZ autó áttekintése

Ugyanaz a pajero, csak a Toyota márka alatt
Ha megpróbálja röviden meghatározni, hogy mi az új Land Cruiser Prado, akkor ezt mondanám: ez a Toyota Hilux Surf testvére. Úgy gondolom, hogy ennek a modellnek a taktikája a Mitsubishi Pajero agyalapjára esik, és amennyire csak lehetséges, megpróbálja összetörni a japán piacon. De idegen irányokban a Prado és a Surf inkább külön cselekednek. Tehát nem meglepő, hogy azokban az országokban, ahol a Surf hivatalosan eladásra kerül, nem látja a Prado eladását. Ezért ebben a tekintetben mindkét autót nem akár testvéreknek, hanem két autónak is nevezhetjük.
Valójában próbáld meg vezetni Prado -t. Biztos vagyok benne, hogy az első benyomásod ez lesz: méltó visszautasító pajero!. És nem több. Például vegyen be egy alvázot több Crosswiches -rel (lépcső). Ez a fejlemény természetesen nagyon a szörfözés helyére helyezkedik el. De hogyan lehet egyértelműen megmagyarázni, hogy miért alkalmazzák még egyszer a Prado -ban? Nagy és nehéz - tervezték. De valójában ez egy személyszállító kocsi, és csak olyan gépnek tűnik, amely megengedheti magának, hogy elinduljon a Roadról. És az autó kis költsége önmagáért beszél. De most már nagyon sokféle modell van az autópiacon, tehát sokak számára a megfontolások nagy jelentőséggel bírnak, például azt, amit pontosan választok ezt az autót?.
Nos, és ha valaki valóban egy igazi SUV -t tervez, akkor kérem, a Toyota kiváló javaslatot kapjon a Land Cruiser -ről a 70. sorozat hátulján! Miért korlátozhatja magát a félig intézkedésekre?
Általános információk a gépről
Mint már megjegyeztem, a So -nevű lépcsőfajtát használják a Prado alváz kialakításához, ugyanúgy, mint a Toyota Hilux Surf Car -ban. De Prado esetében a test két fajtáját biztosítják: öt és három ajtóval (és rövidítve 305 mm -re tengelytávval). Az energiaegység a két benzinmotor egyike lehet, 6 hengeres V alakú, 3,4 liter munkaerő és 185 lóerős kapacitás, valamint egy 4 hengeres, 2,7 liter osztálytermi térfogat és 150 lóerő kapacitása. Ezenkívül van egy turbodízel, amelynek 4 liter hengere van, 3 liter térfogatú.
2000. július 31 -től kezdve egy modernizált turbó -motor jelent meg a Toyota ártalmatlanításánál. Korábban a gázelosztási mechanizmus tartalmazott egy vezérműtengelyt, és az injekciót diffúzoron keresztül hajtottuk végre. Most a mechanizmus két felső tengelyt használ, 16 szeleppel, és az üzemanyagot a hengerekhez egy közös akkumulátoron keresztül (közös sín) szállítják. A TZ módosítása a legmagasabb kategóriájú gép, amelyet a TS és a TX módosítások követnek. A standard TZ -készlet tartalmazza a nagy súrlódás különbségét, a kabin elülső panelét egy fa alá vágják, a tetőn van egy nyílás, az optimális jelek és egyéb dolgok.
Belső értékelés
Előlap és felszerelés - 3 pont
A fák dekorációval rendelkező előlapja itt, az igazságban egy idegen testet néz ki, bár általában általában minden általában el van rendezve. Sem a motorháztető, sem az előlap nem korlátozott. Az összes kontroll elem rendelkezésre állása legalább magasabb, mint a 100. sorozat Land Cruiser szalonjában. Semmi, egyetlen részlet sem okoz aktív elutasítást, vagy fordítva, erőszakos jóváhagyást, tehát ebben a tekintetben nem lesz probléma az ügyfelekkel.
Első ülések - 2 pont
A szörfszalonhoz képest a vezető ülés fent található. Ez, amint megértem, maguk a gépek karakterének különbsége oka. A vezető póz itt is kényelmes, az So -hívott függőleges típushoz kapcsolódik. Úgy értem, hogy a sofőr felemelheti a felsőtestet, dagaszthatja a hátsó izmokat, és ismét kényelmes helyzetbe kerül. De maga az ülés nem megfelelő. Felületének minősége nem felel meg a függőleges leszállás típusának. Konkrétan az ebben a székben való megtalálás a hát alsó részén súlyt okoz. Vagy a csípőben kellemetlen érzések vannak. Sőt, ez már 15 perccel az ültetés után történik.
Hátsó ülések - 3 pont
Ami a hátsó ülések minőségét illeti, mivel a legjobbak reménye nélkül leültem őket, minden történt, ahogy vártam. De nincs külön megjegyzésem a negatív tulajdonról, bár ez nem biztosít ilyen széket a pihenésre. Ebben többé -kevésbé kényelmesnek érezheti magát, ha az aszfalt autópálya mentén mozog - és sehol másutt. Igen, még mindig vannak székek a harmadik sorban. Nagyon kényelmesek abban az értelemben, hogy az utasok nem zavarják a mennyezetet, mivel nincs hajlandóság ezen a helyen. Tehát a fej szintjén elegendő hely van. Általában azonban, hogy sehol sem vettem észre felfedezéseket vagy bizonyítékokat az utasok kényelmének fokozott gondozásáról. Egy szó szerint a szalonnak téglalap alakú, a mennyezet magas, ettől a hátsó ülések nyernek. Nos, hála Istennek, hogy legalább így!
Poggyász osztály - 3 pont
Ugyanez mondható el a poggyászrekeszről. Természetesen, ha a harmadik sor üléseit hajtogatja, akkor a csomagtartó terjedelmes lesz. Ha ezeket az üléseket nem érintik meg, akkor nincs elég hely. Ebből a csomagtartóból kevés haszna van. Tehát, ha hét utazásra hív meg, figyelmeztesse, hogy ne vigye magával az úton!
Mi az autó útközben?
Motor és sebességváltó - 2 pont
A Prado TZ teljesítményegység egy 3 literes dízelmotorból áll, turbófeltöltővel és közvetlen befecskendezéssel, amelyet Hilux Surf-ban és egy 4-sebességes automatikus sebességváltóban is használnak. Az egységek külön -külön egyáltalán nem rosszak. Vagyis nem okoz semmit Érzelmek, és ezért jó. A két autó közötti fő különbség azonban az, hogy a Prado szalonot nem öt utas számára tervezték, mint például a szörfszalon. Hét üléssel rendelkezik, ezért feltételezzük, hogy a betöltött gép teljes tömege nagyobb lehet. Igaz, nem tudom, hogy az autó hogyan fog megbirkózni ezzel a teherrel. Végül is, még akkor is, amikor egyedül a szalonban voltam, nem tapasztaltam meg azt a vontatást, amelyet a Surf bemutat. Ezért személyesen nem számítanék a Prado -ra.
Kényelem és kormányzás - 2 pont
A kormányzati mechanizmus valahogy lassúan és némi súlyú a kormánykerékben. Furcsa, de a szörfözésben ez egyáltalán nem. Nem, nem vállalom a bátorságot, hogy mindenkinek bebizonyítsam, hogy egy ilyen kormányzati mechanizmus és egy ilyen felfüggesztés nem alkalmas SUV -ra, ahol az elméletben fokozott figyelmet kell fordítani ezekre az elemekre. De ugyanakkor nem vagyok biztos abban, hogy pontosan ezt várja -e a vevő az autóból, amikor az utólagos vezetésre veszi. Végül is ez Japán! Egy szó szerint ez az a árnyalat, amely sugallhatja az egész Prado nevű projekt kétségét.
Általános értékelés - 2 pont
Vizsgálati eredmények
Jelentési szerző: Mori Keita (Mori Keita)
Teszt dátuma: 2000. szeptember 20–21.
A tesztelt autó típusa: reklámminta.
A tesztelt autó kiadásának éve: 2000.
Általános futásteljesítmény a tesztek idején: 2727 km.
Gumiabroncsok: Elülső és hátsó 265/70 R16 112 S Bridgestone Duler H/ T 689.
Opcionális berendezések: VSC + állítható TRC rendszer (95 000 jen, vagy körülbelül 900 dollár), alsó hátsó áttekintő tükör (6000 jen, vagy körülbelül 57 dollár), dekoratív szalag a tetőn (35 000 jen, vagy körülbelül 330 dollár), elektromos csörlő ( 178 000 jen, jen vagy körülbelül 1700 dollár), navigációs rendszer (215 000 jen, vagyis körülbelül 2050 dollár).
A tesztek célja: A gép magatartásának általános elképzelése útközben.
Mozgási ütemterv: Városi vonal, nagysebességű autópálya.
A tesztek során megtett távolság: 133,6 km.
Általános üzemanyag -fogyasztás: 17,5 l.
Közelülési üzemanyag -fogyasztás: 1 liter / 7,6 km futás (kb. 13,2 liter / 100 km).
 
Műszaki jellemzők Toyota Land Cruiser Prado TZ
 
Testméretek (hossz / szélesség / magasság)
4690 mm / 1880 mm / 1880 mm
Tengelytávolság
2675 mm
Az autó súlya
1940 kg
Meghajtóegység
4 WD
Motor
3 literes dízel dízel turbófeltöltővel és intercoolerrel, 4 hengeres hengerekkel, DOHC, 16 szelep, kifejlesztett Power-170 HP. 3400 fordulat/perc sebességgel, a maximális nyomaték 35,9 kg/m, 1800 és 3400 fordulat/perc között.
Terjedés
4 sebességű automatikus sebességváltó
Az autó alapára
3.610.000 jen (kb. 34,300 USD)
Az autó ára, amelyen a teszt utazást hajtották végre
4.139.000 jen (kb. 39,400 USD)
 
Szerző: Mori Keita (Mori Keita)
Fotó: Arakawa Masao (Arakawa Masao)
2000. szeptember

Egy forrás: webcg