Testa Toyota Land Cruiser 120 5 Doors 2003 - 2009 SUV

Elektronikus paradicsom

A Sony és a Panasonic TV -kben a töltelék nagyjából megegyezik, de a képet eltérő módon mutatják. A Toyota Land Cruiser Prado és a Mitsubishi Pajero exkluzív is.
Már hozzászoktunk ahhoz a tényhez, hogy a komplex elektronikus rendszerek egyre inkább beavatkoznak a vezetési folyamatba. A SUV -kon az elektronika asszisztens kevésbé gyakori, de itt a folyamat, amint mondják, már eltűnt. Ennek legfrissebb példái a frissített Mitsubishi Pajero és az új Land Cruiser Prado. Mindkét autóra meglehetősen gazdag elektronikus csomag van felszerelve. A gyártó azt állítja, hogy elősegíti ezen SUV -k kezelését a sávon. Szükségünk van rá? ..
Japán blokk. Nem olyan régen, amikor egy dzsipet vásárol, a komoly emberek azt kérdezték: mi blokkolva? És sok pénzt fizettek, hallásként hallva: ennyi! A fémklang és egy ropogós, amely a zárak beillesztését kísérte, magabiztosságot adott az utaknak. Ma egy másik dolog, amikor Pajero -ban, a Pajero -ban, a középső differenciálmű automatikusan blokkolódik, amikor a 4LLC módba költözik (All -Wheel Drive, csökkentett sebességváltó), és az interferencia -differenciális zárakat az elektronikus rendszer végzi a MATC vontatásának fenntartására. Erő (Mitsubishi aktív vontatásvezérlés). Ez utóbbi még maga is munkába lép az utakon, jégen vagy sekély talajon, a működő fékrendszer segítségével és a hevederkerekek fékezésével.
Körülbelül ugyanazt a rendszert a Prado -nál, de csak a Torsen Intericseum differenciálműtét blokkolja a panelen lévő kulcs. A normál zárak szerepét egy aktív elektronikus A-TRC-circus-rendszer játszik, amely garantálja a terepjáró teljes tapadási erőfeszítéseit.
Nyugodj, csak nyugodt. Nem kell félnie - minden működni fog. Mindkét autó nagyon magabiztosan legyőzte a teljesen szerény mély mozgást. Ugyanazon mosdók mentén kellett vezetnünk egy régi védőn, teljes mechanikus zárakkal, és biztonságosan elmondhatjuk, hogy nincs különbség. Ha legfeljebb 20 km/h sebességgel mozog, akkor mindkét autó kitartóan iszap, a kiválasztott mozgás pályájának betartásával, nem egyetlen kísérlet. Ráadásul Prado és Pajero élénken kiszálltak egy nagyon mély robbantásból, magabiztosan megsértve egy meglehetősen magas oldalt. A legfontosabb az, hogy ne tévedjünk a támadás szögében.
 
 
Ennek ellenére különbség van a viselkedésben, és számunkra úgy tűnt, hogy a MATC pajor rendszere jobban szimulálja az inter -axle -differenciálódások blokkolását. Ezt elég egyszerűen ellenőrizték - éles érintéssel az első sebességfokozat csúszós piszkos felületén lévő helyről. A Mitsubishi szigorúan ellenállt az adott úton, míg a Toyota repülést néha a kormánykerékkel és a gázkibocsátással kellett beállítani. A méltányosság érdekében megjegyezzük, hogy a Land Cruiserben és egy ilyen betegség ellen elektronikus ellenszert biztosítanak - a 2 STR kulcs. Ha aktiválja ezt a funkciót, akkor a mozgás a második sebességváltóval kezdődik, és csökken a csúszásba való betörés képessége.
FEL LE. A tapasztalatlan dzsip legveszélyesebb akadályai a meredek és a csúszós lejtők. Mély és piszkos rutinban szilárdan leülhet, de nem több, ez nem befolyásolja az egészséget. És egy meredek leereszkedéskor alapvetően átfordulhat, amikor egy nehéz autó egy oldalsó csúszásba szakad. Ezért bármely terepjáró iskolában a puccs nélküli indító réteg maximális figyelmet fordít. Azok számára, akik nem akarnak tanulni, de azonnal akarnak feleségül venni egy komoly SUV -t, összetett elektronikus rendszerekkel jöttek létre, amelyek segítenek a lemenni és néha felfelé. A méltányosság érdekében megjegyezzük, hogy először jelenik meg egy ilyen elektronikus krém a Land Rover Freelander -en, és ma sokan ezt az ötletet működtetik. A Pajero -n Mebac -nek hívják, a Land Cruiser - DAC -n. A kerekek mindkét autóján érzékelők vannak felszerelve, amelyek megmérik a kerekek forgási sebességét, és folyamatosan összehasonlítják azt az autó sebességével. Az összes telemetria elemzése lehetővé teszi az első kerekek időben történő fékezését, kompenzálva a fék pillanatának hiányát egy másodpercben, amikor a kerék forgási sebessége kevesebb lesz, mint az autó sebessége.
A lényeg egy, de tetszett a Toyota Több gyakorlati megvalósítása. A Pajero -n a rendszer automatikusan bekapcsol, amikor az eloszlást a 4LC helyzetbe (alacsony sebességfokozat, az összes kerekes meghajtó) helyezi át, és csak akkor, ha az első sebességfokozatban mozog. Ebben az esetben kategorikusan lehetetlen megnyomni a fékpedált - a rendszer ki van kapcsolva, és a gép oldalra húzhatja. Egyetért azzal, hogy pszichológiailag nehéz nem érinteni a fékpedált, ha egy meredek lejtőn vezet.
 
 
A Prado -n a DAC rendszer csak akkor is aktiválódik, ha az alsó sor bekapcsol. De ugyanolyan sikeresen tartja az autót a lejtőn, függetlenül attól, hogy milyen helyzetben van az automatikus sebességváltó. Igen, és a fékpedál megnyomásával a rendszer figyelmen kívül hagyta és egyszerűen elvégezte a munkáját. Sőt, a DAC gomb megnyomása szintén aktiválja az emelési rendszert (HAC). Ez nemcsak megakadályozza, hogy a kerék csúszása a mozgás elején a csúszós lejtőn, hanem megakadályozhatja a gördülést is, ha az autó sebessége túl kicsi, és lecsúszik a test súlya alatt. A Pajero -nál egy ilyen luxus nem biztosított, és a sofőrre nagyobb figyelmet kell fordítani. És végül, a legfontosabb dolog az, hogy a Toyota rendszer akkor is működik, ha a sebességváltó -választó semleges helyzetben van.
Tehát a lejtőkön inkább a Land Cruiser Prado -ba költöznénk. A gátló hatás, amikor lefelé mozog, sokkal jobban érzi magát, mint a Mitsubishi Pajero -n, amely mindazonáltal meglehetősen észrevehető gyorsulással csúszik le. És Prado -nál az érzések olyanok, hogy az autó szó szerint a domb tetejéhez van kötve.
Csendes lépés. A harmadik generációs Mitsubishi Pajero hosszú ideig híres volt a felfüggesztés hosszáról -ez lehetővé tette a meglehetősen bonyolult akadályok leküzdését az utakon. De az autópályán lévő nagysebességű vezetéssel, különösen akkor, ha áthaladnak a fordulócsomagon, az autótest jelentősen ingadozott - nem halálos, de elég érzékeny, különösen a rossz vestibularis készülékkel rendelkező utasok számára.
Sikeres kompromisszumot találtak a TOYOTA -n egy TEMS felfüggesztési vezérlő rendszer telepítésével. Ez a rendszer lehetővé teszi a legmegfelelőbb felfüggesztési mód kiválasztását az egyes feltételekhez - a kemény sportoktól a puha kényelmesig. Konfigurálhatja a rendszert útközben, és ez egy másodperc alatt reagál a feltételek megváltoztatására.
  Megpróbáltuk mindkét autóban meglehetősen meredek emelkedést leküzdeni, amelynek hossza megközelítőleg megegyezett az autók hosszával. Pajero nem sikerült ezzel a gyakorlatkal - maga a címeren, amikor a test már vízszintes helyzetbe került, trivilly éreztük a hasat. Nem halálos, megpróbálhatjuk újra leküzdeni az akadályt, megfelelően felgyorsulva. Néhány rally -nál megtették volna, hogy elszakítsák a hátsó sárvédőket, a kipufogódagolót és meghajolva a küszöböket. De aztán a gyűlésen. Aztán csak pépesen megsimogattuk a Pajerót a permetezett oldalakra, és Prado -ba költözöttünk. Először megpróbáltak mászni egy dombra, ahol a felfüggesztés standard, félig komponens helyzetét minden nap ajánlott. Az eredmény hasonló. De ha képességeink kimerültek a Pajero -nál, akkor a Prado -nál visszakerültünk, átvittük a lengéscsillapítókat a kényelmi helyzetbe, és 30 mm -rel emelték a testet a hátsó híd fölött. Ennyi, a probléma megoldódott - a Land Cruiser a legkisebb akadály nélkül felmászott a címerre.
Mindez nem azt jelenti, hogy a Land Cruiser egyértelműen meghaladja a Pajerót az utólagos tulajdonságaiban. Igen, a Toyota -nak több elektronikus rendszere van, amelyek megkönnyítik az irányítást, de csak egy nagyon tapasztalt járművezető képes hozzáértő módon használni őket, készen állva egy adott rendszer csatlakoztatására a megfelelő időben. Pajero -ban minden történik, ahogy volt, a sofőr aktív részvétele nélkül. De a legtöbb gyártó egy ilyen vezetési algoritmusra törekszik. Az embereknek tetszik, bár vannak olyanok, akik készek sok pénzt fizetni olyan lehetőségekért, amelyeket talán soha nem fognak használni az életükben.
Szöveg Nikolay Kachurin, Photo Sergey Sherestnikov
 
Modell/módosítás Toyota Land Cruiser Prado Mitsubishi Pajero Exkluzív
Gyártó/Country Toyota Motor Corporation/Japán
A test keretének hordozó eleme
MOTOR
A benzin hengerek típusa/száma/helye/6/V alakú
 
Munkaerő (köbméter) 3956 3497
Power (KW (L.S.), körülbelül/min.) 183 (249), 5200 149 (203), 5500
Pillanat (Nm körülbelül/min.) 380, 3800 318, 4500 -nál
TERJEDÉS
A meghajtó állandó hátul, csatlakoztatott elülső
Sebességváltó sebességváltó (megnövekedett/redukált) automatikus 4-sebességű 1/2,57 automatikus 5-sebességű, szektális típusú 1/1,930
Fékek, biztonság
Elülső/hátsó tárcsa/szellőztetve
 
ABS, Assistant Electronic Systems 4-csatornás, féksegéd, VSC kurzus stabilitási rendszer, A-TRC aktív adózásellenes rendszer, Segítségnyújtó és indító rendszer 4-CANAL, MASK stabilitás karbantartási botrány, vezérlő rendszer, MATC vezérlő rendszer, autóvezérlés Rendszer egy bonyolult Mebac származás összefüggésében
Elülső légzsák a sofőrnek és az első utasnak
 
Méretek/tömeg
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4850/1875/1895 4830/1895/1855
Kerék alapja/clearance (mm) 2790/220-250 2780/235
Gumiabroncsok 225/70 R17 285/65 R18
Felszerelt/teljes (kg) 1860/2850 2110 // 2760
Az üzemanyagtartály térfogata (L) 87 90
Maximális sebesség (km/h) 175 185
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) 9.5 10,7
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) 17,0/10,0 19,5/11.1
Ár Moszkvában 56 900 USD $ 58 380

 

Forrás: "Robotpilóta"