Testa Toyota Land Cruiser 120 5 Doors 2003 - 2009 SUV

Toyota Land Cruiser Prado (1996-2002)

Úgy tűnik, hogy a Toyota megoldotta a keleti hosszú élettartamról a mitikus halhatatlanságra való áttérés problémáját. Végül is szinte lehetetlen megölni a Land Cruiser Prado -t.
 
A Toyota Prado sokan a híres Toyota Land Cruiser csökkentett változatának tartják. A hirdetési anyagokban és az árlistákban a gép hivatalos neve a Land Cruiser 90 (Prado), mintha a gyártott LC 80 és az LC 100 kiegészítése 1998 -ban jelent meg. Valójában a Prado abszolút független modell, és Többé-kevésbé közeli rokona a Toyota 4-Runner első generációja. A Prado tervezésben nincs forradalmi megoldás, a mérnökök csak az idő által tesztelt fejlesztéseket használták, ezért a gép rendkívül megbízhatónak bizonyult.
 
Az élet kis semmi sem. A városi művelet kevés problémát okoz: Nos, az ülések nem rosszul fűtöttek, a kesztyűdobozban nincs háttérvilágítás, és a visszahúzható antenna periodikus tisztítást igényel. Azok a csövek, amelyek mentén a fagyálló bejut a kabin hátsó fűtőkészülékébe, három vagy négy orosz tél után áramolhat. Értelmetlen, hogy japánra cseréljük őket, jobb, ha alternatív tömlőket fektetünk a közelben-legalább orosz termelés (150-200 dollár). Egy ilyen szövetség még néhány évig a hit és az igazság szolgálja.
 
Ugyanezen néhány évig a hátsó ajtó csuklóját tervezték. A tartalék rajta lóg, így az idő múlásával az ajtó leírja. A régi autó vizsgálatakor bezárhatja a szemét erre: nem volt véletlen, csak működött.
De a torzított hátsó lökhárító a karosszéria egyértelmű jele. Még könnyű sztrájkokkal is szenved a rögzítése. Jó értelemben csak egy út a csere. De sokan nem zavarják a pénztárcájukat, és ravasz szerkezeteket találnak. De a korrózió még a legrégebbi példányok esetében sem. Ha van, akkor legyőznek.
 
Az igazság Prado -ról. A Prado telepített benzinmotorokat 2,7 liter mennyiségben egy porlasztó és injekciós változatban, egy népszerű 3,4 literes V6-ban, a 3,0 literes turbodízel és az egzotikus 2.4 és 2,8 literes turbodízelek két verziójában.
Minden motor esetében az ajánlott intervallumok, amelyek között 10 ezer km, 40 ezer - nagy és drága a szűrők cseréjével. A dízelmotorokon az üzemanyagszűrő (45 dollár) cseréjét 20 ezer km -enként biztosítják, a gyújtógyertyák benzincserét (28 dollár) - ugyanaz a 20 ezer km.
A vezérműszíj görgőkkel (a motortól függően 120-300 dollár) 100 ezer km-enként változik. Ezenkívül a határidő előállítja a kiegészítő egységek forrását.
 
A dízel turbó motorok nem szeretik a nagy sebességű hosszú versenyeket: a hengerfej nem ellenzi a hengerblokk fejét (2000-2500 dollár munkával)-ez egyszerűen repedés. Értelmetlen javítani, cserélésre van szüksége. Ezért a vásárlás előtti dízelmotor nem akadályozza meg, hogy ellenőrizze a fagyálló és olaj szivárgását, és nézze meg a kipufogó színét.
Az utólagos gyakorlatok során vigyázzon a kipufogó rendszerre. A fújások repedésekhez vezetnek a gyűjtőben. Az eltávolítás eltávolítása drága, mivel 4-5 év alatt szinte szorosan zavarja a motort, és a mechanika néha öt órán át egy ilyen egyszerű munkával van elfoglalva.
 
Prado-Trophy. A kiváló szabadalom nemcsak a medálok és a geometriai paraméterek, hanem az átvitel érdeme is. Az All Prado állandó All -Wheel -meghajtóval rendelkezik, leeső fogaskerékkel, blokkolva a középső differenciálművet és a hátsó hídon lévő inter -axle legtöbb esetben. Az illetékes működtetéssel és karbantartással az összes csomópont legfeljebb 300 - 400 ezer km -t szolgál fel. A legfontosabb az, hogy időben megváltoztassa az olajat. Az orosz működési körülmények között jó módon 40 ezer km -re változik. De ha szereti a vadászatot és a horgászatot, üdvözölje a folyadékok cseréjét 20 ezer km -enként.
Még harci körülmények között is Prado is tartja. Az egyetlen dolog, ami nem ellenállhat, a keresztek. Egy komplexum után (vagy egyszer 10 ezer km -re) ajánlott kiüríteni őket (körben 35 USD). Mindkettő nyugodtabb, és az autó könnyebb.
 
A felfüggesztés Achilles sok autó sarkú, nem ad okot arra, hogy Prado felett vágyakozzon. Sőt, ha vannak problémák, akkor gyakorlatilag nem hallják őket. A fenyőstabilitás stabilizátorának törött perselyeivel (darabonként 9 dollár) hosszú ideig lovagolhat anélkül, hogy bármit gyanítana! Ezek a perselyek körülbelül 30 ezer km-re, csendes blokkok (25 dollár)-körülbelül 60-70 ezer km. 150 ezer km -re az első lengéscsillapítók fáradtak lesznek (140 dollár).
 
A hátsó szuszpenzióval még könnyebb. A lengéscsillapítók mellett (darabonként 45 dollár) nincsenek ott viselnek alkatrészek. Időnként meg kell változtatnia a hosszanti rudakat és a csendes blokkokat, és a tiszta tulajdonosnak nem lesz ezek a helyettesítései.
Az Off -Roadon meg kell védenie a CV -illesztések és a kormányállvány portjait. Ha az elsőt legalább valahogy az első felfüggesztés elemei borítják, akkor a kormányréteg portói közvetlenül az első híd karja mögött vannak, és meglehetősen könnyű megrongálni őket. Ha nem veszi észre ezt azonnal, akkor az ügy véget ér a kormányréteg cseréje, és ez az alváz egyik legdrágább eleme (1640 dollár). Mellesleg, a Prado tulajdonosának tudnia kell, hogy az autó kormányállványa nincs rögzítve, és minden irányba hátráltat. Volt olyan idők, amikor az autó nem tudott átmenni az ellenőrzésen, mivel a közlekedési rendőr nem tetszett a lógó vasútnak. A gátlástalan garázsszolgáltatások mesterek néha megpróbálják a Prado tulajdonosának tenyésztésére, hogy kicseréljék a kormányállványt, és minden irányba egy rögzítést végeznek, és azt mondják: Látja, a tulajdonos, hogyan lóg téged. Meg kell változtatni, különben nem számít, mennyire gondok! De a kormányrudak (darabonként 137 dollár) csak a komoly víz-gryaz eljárások után kudarcot vallnak. A nedvesség a csomagtartó alá esik, és több ezer kilométer után - búcsú, fegyverek.
Az első fékbetétek (100 dollár + 40 USD munka) Live 30–40 ezer km, és a hátsó fékbetétek egyenetlen kopása (75 USD + 40 USD) a mechanika műszaki írástudatlanságának jele. Minden csere segítségével meg kell tisztítani az üléseket, majd örökké boldogan élnek. A lemezek erőforrása (225 dollár egy + 90 dollárért a munkáért) erősen függ az utazási stílustól. A nyugodt emberek 80-120 ezer km-re mennek ki.
 
Import liszt. A Prado működése során felmerülő összes probléma két kategóriának tulajdonítható: vagy a SUV megszakítja a sofőröt, vagy ez egy kísérlet arra, hogy a feltételeinkre nem szánt autó verzióját használja. A legfrissebb helyzet magában foglalja a jobb kezű Prado opciók vagy az arab országok számára szánt verziók működését. Egyáltalán nincs értelme a jobbkezes dzsip vásárlásának: a Prado jobb és balkezes verziói teljesen azonosak. A japánból hozott autó maximálisan különbözik a felszerelésben valamivel nagyobb mennyiségű elektronika jelenlétét. Például egy televízió az előlapon, amely továbbra is egy másikban működik, mint a miénk, formátum. A jobb kezű Prado újjáépítésének kísérletei a szokásos bal oldali meghajtó alatt nincs gyakorlati jelentése. A hasonló konfigurációban a jobb és a bal oldali gép közötti ár különbsége legfeljebb 5 ezer dollár. Körülbelül annyira fizetik a kormánykerék jobb oldalára dobásának folyamatát.
 
Az arab módosításokkal a Prado egy kicsit egyszerűbb, de itt nem problémák nem kapcsolódnak azzal a ténnyel, hogy a gépeket melegebb éghajlaton való működésre tervezték, mint a miénk. Nehézek vannak a motor hideghőmérsékleten történő elindításával, mivel a motorvezérlő program kissé eltér. Elméletileg ezt meg lehet határozni a Motor -vezérlő chip telepítésével a Prado európai változatából vagy a meglévő újraértékeléséből. A Toyota hivatalos szolgáltatásai azonban nem végeznek ilyen műveleteket, ezért magánmestert kell keresnie, és garanciákkal kell elhinnie.
Szöveg Dmitrij Novitsky, Alexey Khresin, Alexander Krasnov rajzolása
 
Toyota Land Cruiser Prado 1999. 3.4 V6 3.0 TD
Hossz/szélesség/magasság 4755/1820/1880
Munkaerő (köbméter) 3378 2982
Hatalom (L.S.) 178 125
Felszerelt tömeg (kg) 1835 1855
Maximális sebesség, (km/h) 180 160
Gyorsulás 0 és 100 km/h között (Sec.) 10.9 14.9
Üzemanyag -fogyasztás, átlag (L/100 km) 13,5 10,9
A Toyota Land Cruiser Prado 1999 költsége.
Futásteljesítmény (km) költsége
10 ezer, 30 ezer, 50 ezer, 70 ezer, 90 ezer, 110 ezer 290 dollár
20 ezer, 60 ezer, 520 USD
40 ezer, 80 ezer, 100 ezer, 120 ezer 950 USD
A normál száz dollár egy tulajdonjogon
A Toyota Land Cruiser Prado 3.4 V6* tartalék alkatrészek és fogyóeszközök költsége
A gyújtógyertya 4,5 USD (2,5 USD)
Légszűrő 30 USD (18 USD)
Üzemanyagszűrő 44 USD (35 USD)
Olajszűrő 12,5 USD (10 USD)
Első fékbetétek 90 USD (65 USD)
A hátsó fékbetétek 69 USD (60 USD)
A fék első lemez 225 USD
Az első lengéscsillapító $ 70 (65 USD)
Hátsó ütés abszorber 45 USD
A kormányzás tippe 75 USD
Első fényszóró 310 USD (160 USD)
Első szárny 315 USD
Elülső lökhárító 370 USD
A motorháztető 470 USD
A kipufogóról 250 dollár hátulja

 

Egy forrás: "Robotpilóta"