Testa Toyota Land Cruiser 120 5 Doors 2003 - 2009 SUV
Párt az elefántokért
Az autópiac kissé emlékeztet egy sakktáblára. Minden játékos-termelő gyalog (alacsony kötelezettség), lovak (sportautók), robbant (kereszteződés) és természetesen a királynő a királyval (spekulálják magukat). Elfelejtette az elefántokat? Egyáltalán nem. Ez csak egy pár előtted. Az egyik a fehér átlókon sétál, a második - a fekete. Nem fenyegetik egymást, de veszélyesek a kockás táblán lévő többi figura számára. Bár az életben valami hasonlót látunk: az ember szilárd valódi SUV -t szerez, és hirtelen megérti, hogy más autók szükségessége eltűnt. Az autók népszerűsége szokásos a statisztikák értékeléséhez. 2007 első hat hónapjában a Tuaregs 2206 darabot adott el. Nem rossz, tekintve, hogy az év elején új modell jelent meg, hogy az előző iránti érdeklődés összetört. Vessen egy pillantást a szemébe. Ugyanebben az időszakban - 5431. Több, mint a Land Cruiser 100! A száraz értékesítési adatok azonban soha nem tükrözik teljesen az élénk fogyasztói érdeklődést. Végül is az autó vonzereje nemcsak szépségéből, presztízséből és fogyasztói tulajdonságaiból áll. A végső választást mindig befolyásolja az ár, a sor hossza, a szolgáltatás elérhetősége és az egyéb alakiságok.
Csak közvetett módon kiemelheti a vásárlási érdeklődést a tiszta formában. Ha bemutatunk egy Volkswagen Tuareg -et a Google -ban (csakúgy, mint az oroszul, hogy levágjuk a reklámot és a kereskedelmi információkat, és megtaláljuk magunkat a potenciális vásárlók közösségében), akkor a keresőmotor 18100 dokumentumot talál. És a Toyota Prado? 18 700. Próbálja meg ugyanezt tenni Ramblerben. Ennek megfelelően az 14196 és a 16 028 weboldal. A Yandex az 1889 -es és 1855 -ös helyeket jelzi. Indikatív egyenlőség. Most, ha az év második felének eredményeit követve Touareg felzárkózik Prado -val, ez nem lesz meglepő számomra.
Most írja be a Tuareg és Prado kérést ugyanabba a Google -ba. Csak két linket fog kapni néhány városi fórumhoz, ahol ezeket az autókat együtt említették. Nem is lehet összehasonlítani őket? Azt hiszem - megteheted. Igen, egyáltalán nem hasonlóak. És valószínűleg tehát Prado -t mindig úgy verték vele, mint a japán, és Touareg párbajba esett a SUV -kkal. De elvégre mindkét idő, amint az az idő kimutatta, kiváló minden jármű. És a hasonlóság nem ér véget. A berendezések listája (ha a Prado-t a SOL konfigurációban és a 3,5 literes motorral rendelkező standard Touareg) 90%-kal egybeesik. A kapacitás, a kényelem és a felület minősége összehasonlítható. Végül, nincs sok különbség a költségekben. Akkor miért nem hozza be őket párbajba? Az első Land Cruiser Prado 1990 -ben jelent meg a Toyota modelltartományban, és a 70. sorozat könnyű kereskedelmi cirkálója alapján épültek fel. Hat évvel később (a Mitsubishi Pajero után a Toyotovites egy rusztikus 71. modell helyettesítését készítette az értékesítés slágereiben. Az új 90. sorozat nagyon sikeres volt. Folyamatosan javult, minden évben erősebbé és kényelmesebbé váltak. Ez népszerűbbé vált, mint sok versenytárs, és 2002 -ig túlélte. A jelenlegi Prado a 120 sorozatra vonatkozik. A fő különbség az új teststílus (az ED2 Európai Iroda dolgozott a formatervezésen). A Prado legutóbbi újjáépítését 2006 -ban hajtották végre. Az autó kozmetikai frissítésein kívül az ötödik ajtót megváltoztatták, és a tartalékot a poggyászrekeszhez fordították.
BEMUTATKOZÁS. A Prado egy olyan formatervezésen alapul, amely évtizedek óta változatlan marad. A test kemény kereten nyugszik. Az első felfüggesztés kétszeres, a hát négy -leash, a rugókon. A motorháztető alatt egy meglehetősen nagy mennyiségű, a VVT-I rendszerrel felszerelt modern V6-ban van felszerelve-nem meglepő, hogy ennek a motornak a nyomatéka összehasonlítható a V8-hoz. Egy nagyon megbízható, ötsebességű automatikus és állandó, mindenkerék -meghajtó, önállóan korlátozó differenciál Torsen -rel, elegendő tapadást ad az útra. Az elektronikus asszisztensek egy teljes készlet: anti -kör és stabilizáló rendszerek, asszisztensek, akik egyszerűsítik a meredek dombba való belépést és az abból származó leszállást, egy olyan rendszert, amely szabályozza a felfüggesztés merevségét és magasságát. A Toyota sok éven át a Perfection-t hozta a föld-kruze koncepcióval, megmentve az összes extra-tól. Például Prado könnyebb, mint a közvetlen versenytársaik. Keskeny, emelt teste van, és szorítja, ahol a jármű nem mászik. Ugyanakkor a 42 fokos felborulás szöge meglehetősen alacsony súlypontot jelez.
A Touareg jobban alkalmas technológiai és forradalmi meghatározásokra. A német mérnökök, akik a semmiből dolgoznak a projekten, teljes egészében kihúzták. Touaregnek nincs kerete - a megerősített test a csapágyhoz készül. A kibővített pálya miatt a fejlesztők fenomenális keresztirányú stabilitást (45 fok) értek el. És a légfelfüggesztés, amelynek számos beállítása (közúti távolság elérheti a 300 mm -t), példátlan geometriai keresztező képességet adott az autónak. Természetesen, aki legalább a legkisebb érdeklődést mutatta Touareg iránt, nagyon jól tudja a pluszjait. De sok autós, egyértelműen az utastervezésre összpontosítva, továbbra is azt hiszi, hogy ez egyáltalán nem minden terjedő jármű, hanem egy másik rangos városi keresztezés. Számomra rejtély maradt, hogy a Volkswagen miért, miután 2300 javítást hajtott végre az új modell tervezésében, még csak nem is próbálta megváltoztatni megjelenését - a 2007 -es modell csak az első születettől megkülönböztethető. Féltek -e, hogy egy radikális újratervezés megijeszti a vásárlókat? Valahogy nem logikus. Az elmúlt négy évben 300 ezer tuarot adtak el, és nem valószínű, hogy az ügyfelek körében legalább egy konzervatív vevő van. 
Még a háziasszonyok is tudják, hogy Touareg -et a Porsche Cayenne -vel párhuzamosan tervezték. De helytelen, ha egyenlő jelet fogalmazunk meg ezen autók között, mint Jeremy Clarkson a Top Gear Autószalonon. Ezek különböző autók. A Wolfsburg mérnökei által kidolgozott teljes csak elrendezés és állandó all -kerekes meghajtó. A Stuttgarti szakértők viszont megtanították a SUV -t, hogy hatékonyan lelassítsák és engedelmesen irányítsák. Emlékeztethet erre a tényre is: a testet egy gyárban állítják elő. A hasonlóság ezen véget ér. A Porsche szakértői, amikor befejezték az autók futó tulajdonságait, mindent megtettek, hogy Touareg hozzászokott a VW tulajdonosokhoz, és Cayenne nagyobb kényelmet nyújt, és a klasszikus hátsó kerekes meghajtó szokásait mutatja be. Endgame. Ennek ellenére nagyon különböznek egymástól, bár a különbségek nem olyan nyilvánvalóak a terepen. Csak megy, nem gondolja, hogy valamit összekapcsolni, szabályozott és ellenőrzött elektronikus agynak kell elvégezni az összes munkával. A Prado a disznó mentén megy, és olyan gödrök, mint a puha mancsok: A felfüggesztés szinte csendesen működik, és az erőteljes fújások jól oltják. A Touareg általában kesztyű, lengés nélkül lovagol, bár ugyanaz a hely kissé megrázza a lovasokat.
Az aszfalton a különbség hatalmas lesz. Prado meglepte a kurzus simaságát (itt nyeri a fő versenytársat - Pajero -t). A gépet könnyedén és szerencsejátékkal továbbítják. Lassítja a stabil, de nem lenyűgöző. Egy ötsebességű gép kiszámíthatóan, drámai késleltetés nélkül működik. A kormányzás nem unalmas, ahogy a SUV -k gyakran fordulnak elő. A kormánykerék tiszta nulla és kézzelfogható visszatérő nyomatékkal rendelkezik. A magas szaporodási gumiabroncsok ellenére sok információt kap a kormánykeréken keresztül. A sarkokban azonban óvatosan kell eljárni. A Prado -i standard gumi nem olyan kitartó, tehát még viszonylag alacsony sebességgel is a gumiabroncsok félénken kezdenek, és arra kényszerítik a stabilizációs rendszert, hogy intézkedéseket tegyenek. A Prado Sharp manőverek ellenjavalltak.
Touareg nem veszít a gyorsított tulajdonságokban, bár nem hívhatja megfelelőnek a géppuska működését. Néha azonnal vált, néha megengedi a lassítást. De a német élesebben és hatékonyabban lelassítja. És a küszöböt, amely mögött az első tengely lebontása lehetséges, hátradőlt - nagyobb sebességgel léphet be a Tuareg bekapcsolásába (bár ez messze van az X5 hivatali idejétől). A kormánykerék reaktív ellenállással telítettebb. A tekercsek általában láthatatlanok. Prado a német SUV -hez képest. Touareg azonban nem adja meg a kényelmet, hogy a japán autó kényeztető utasokat. A motor hangját jobban hallják, a gumiabroncs -gördülési és a felfüggesztési zajt adják hozzá. A kurzus simasága még a felfüggesztés kényelmes működési módjában is alacsonyabb, mint a sportban Pradoé. Hogyan ért véget a párt? Talán egy sorsolás. Az, aki szorosan elkezdte a Prado -t, valószínűleg nem lesz meggyőződve Touareg előnyeiről. Az ellenkezője azonban szintén tisztességes.
Van néhány nagyszabású eltérés Pradoban. Szilárd magas autóhoz közeledik, húzza az ajtófogantyút, mászik az ülésre, és látja, hogy az autó belsejében nem olyan tágas, főleg szélességben. A hatalmas kartámaszos alagút ülésekre nyomja. A fekete felület javítja a szorosság érzését. Bár valójában Prado -ban a hely nem kevesebb, mint valamilyen D osztályú szedánban. A szalon csak nagyon szorosan van elrendezve. Vessen egy pillantást a kormánykerékre - nagyszerűnek tűnik, bár nincs panasza (nagy minőségű bőr, kellemes szakasz van). És nézd meg a központi konzolt. A nagy függőleges bélés miatt duzzadtnak tűnik. De néhány perc vezetés után elfelejti mindezt, amikor kényelmesen bejut egy székbe (a választás és a kiigazítások tartománya nem rossz), és értékeli az átgondolt ergonómiát. Nem lehet okozni azokat az anyagokat, amelyekből a Prado belső tere készül. A műanyag panelek ékszer pontossággal vannak felszerelve, és néhány részlet nagyon megbízhatóan utánozza a bőr bőrét. Ha akaratom, arra kényszerítenék a fejlesztőket, hogy csak egy dolgot cseréljenek - az Optronic eszközök mélyebbre tegyék (az oldalsó ablakokban tükröződnek), és a központi konzolon lévő kijelzők homogén háttérvilágítását készítsék.
A Touareg Salon kettős érzéseket idéz elő. Igen, sokkal tágasabb, gazdagabbnak tűnik és egyetlen stílusban tartja fenn. És a gyártás minősége szempontjából, talán semmiképpen sem alacsonyabban a reprezentatív Phaeton szalonnál. Ez csak minden valahogy szándékosan, a show -hoz. Nézze meg, mennyi króm ragyog mindenhol. Itt van fa betétek és fém, és mit akarsz még. Úgy gondolom, hogy azok az emberek, akik korábban vezettek a Volkswagen -t, és minden nap egy komor, racionális, népi belsejébe dobtak, a Tuareg szalon most lehetővé teszi a könnyeket. Hol nem néz ki - csillogás. Nem, még így sem - egy magas tech birodalom. De azt hiszem, nem én vagyok az egyetlen, aki szeretne itt egy visszafogottabb befejezést látni. A Volkswagen minden más számára csak megköszönhető. A központi konzolt úgy kombinálják, hogy a használat az első perctől kezdve kényelmesnek tűnjön. Az összes SUV arzenál ellenőrzésének elemeit széles alagútra helyezik - szintén megalapozott ötlet. Tetszett az ülés hátuljának profilja is - annyira kényelmes, mintha az egyéni szabványok szerint lenne. Az ergonómia szempontjából csak a kormánykerék -kapcsolók bosszantják, amelyek a szokásos alatt helyezkednek el.
Toyota Land Cruiser Prado
Benzinmotor, v6
Működésmennyiség (köbös kölyök) 3956
Power (L. S. fordulat / perc) 249, 5200
Pillanat (N.M fordulat / perc) 380 3800 -on
A meghajtó befejeződött
Gearbox 5 sebességű, automatikus
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4850/1875/1895
Felszerelt tömeg (kg) 2070
Maximális sebesség (km/h) 180
Gyorsulás 100 km/h (c) 9.1 -re
Üzemanyag -fogyasztás, közepes (L/100 km) 12.4
Az ár Moszkvában 1 448 500 rubel.
Volkswagen Touareg v6 fsi
Benzinmotor, v6
Működésmennyiség (köbös kölyök) 3597
Power (L.S. AT/MIN) 280 6200 -nál
Pillanat (N.M fordulat / perc) 360, 2500
A meghajtó befejeződött
Sebességváltó 6-sebességű, automatikus
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4754/1928/1726
Felszerelt tömeg (kg) 2238
Maximális sebesség (km/h) 218
Gyorsulás 100 km/h (c) 8,6 -ra
Üzemanyag -fogyasztás, átlag (L/100 km) 13,6
Az ár Moszkvában 1 682 646 rubelt.
Köszönjük a Toyota Motor LLC, (495) 258-34-65 és LLC Volkswagen Group Rus, www.volkswagen.ru LLC lövöldözésének megszervezését.
Szöveg Ruslan Tarasov
Fotó Andrey Danilov
Forrás: "Robotpilóta"
