Testa Toyota Land Cruiser 120 5 Doors 2003 - 2009 SUV

MINDEN KÖLTSÉGET MAGÁBA FOGLALÓ

A Toyota Land Cruiser 90 örököse 2003 óta készül.
A test három vagy ötajtós, öt- vagy nyolcüléses változatban. 2,7 liter, 110 kW és 4,0 liter, 183 kW vagy 3,0 liter lendületes, 120 kW és lendület nélkül - 68 kW -os benzinmotorokkal van felszerelve. Egy dízelmotorral rendelkező gép fel lehet szerelni egy ötsebességű kézi sebességváltóval vagy négysebességű automata segítségével. A benzinmotorokhoz - csak automatikus sebességváltó. Vannak olyan lehetőségek, amelyek állandó All -Wheel Drive -val (ezt egy önálló, középső differenciális torzák biztosítják) és az első híd csatlakoztatásával.
Eddig csak egy ötajtós nyolcüléses Prado, 4 liter benzin 249 lóerős motorral és egy automatikus dobozban hivatalosan szállítják Oroszországba. Három adagú verzió is várható.
Ár - 54 USD 900.
Játék kompromisszumok nélkül
Az autóipari piacon a kemény küzdelem hasonló a nagy sportokhoz vagy akár a katonai műveletekhez. Az erős riválisok általában tiszteletben tartják egymást, ám a harcba való bekapcsolódás gazdag technikák arzenálját használják az ellenfél megnyomására. Az új Prado sem kivétel.
Csak egy berendezés létezik, de az összes kétség eloszlatása. A dinamika, az irányíthatóság, a kényelem, a presztízs, az utakon kívüli képességek, a kapacitás, a hatékonyság ... Jöjjön el azzal, ami még mindig vár a vevőre az osztályból, és vizsgálja meg az autót vagy annak műszaki tulajdonságait. Valószínűleg látni fogja, hogy ezzel a mutatóval a Toyota mérnökei a vezetésre számítottak.
Az autó szíve egy új, 4 literes V alakú hat még erősebb, mint az idősebb testvér-a Cruiser 100 földterülete. 9,5 másodperc. Kíváncsi, hogy az üzemanyag -fogyasztás nagyon mérsékelt. Tapasztalataink szerint Prado városában 16 L/100 km -re illeszkedik, és még 14 -nél is nyugodt utazással. A városon kívül 100 km/h sebességgel a BE -fedélzeti számítógép kevesebb, mint 10 liter lesz. - De természetesen, ha zavar nélkül nyomást gyakorol a megfelelő pedálra, akkor az autópályán 15 l/100 km nem a határ.
Különösen megjegyezzük az anti -Boom rendszert - nem egészen szokásos. A tervezők aktívnak hívták
(A-trc). A jó utakon figyeli a kerék csúszásának vagy sodródásának kezdetét, és beállítja a fékerőt vagy a motor energiáját. Rosszokon - úgy működik, mint egy elektronikus differenciál zár, és egy nagyobb pillanatra halad egy keréknél, amelynek jobban tapad a talajhoz. A rendszer figyelemmel kíséri az autó csúszását, amely eltér a mozgás fő irányától (aki gyakran a szennyeződést a hazáj hatalmasságában dagadja meg, megérti, miről van szó).
 
A városi utcákon
Nem titok, hogy sok luxus összes jármű életük nagy részét a városban tölti. Tehát a Land Kruzerrel való megismerésünk egy sávval kezdődött a szerkesztőség közelében. Itt mindig zsúfolt, de egy nagy autó nem okozott problémákat a parkolásban. Egy kis fordulási sugara és a kiváló láthatóság segített, beleértve a nagy tükröknek köszönhetően. Meglehetősen gyors, az alternatív szabványok szerint a kormánykerék három fordulatot hajt végre a megállótól a megállótól, és a hatékony hidraulikus energia -vezérlés lehetővé teszi, hogy könnyen bekapcsoljon széles görgőkkel (265/65R17). De maga a bagel kissé kisebb és vastagabb lehet.
Nem sokan akarnak versenyezni a Prado -val a lámpákon, csakúgy, mint a rajongók. A Brown -mozgalom más résztvevői, az úgynevezett Road, inkább ne vegye fel a kapcsolatot ezzel az erős fickóval. A Kruzer földjének vezetőjére való magas leszállás azonban segít előre megjósolni a helyzetet anélkül, hogy az utolsó érvhez - a fékekhez - igénybe venné.
A városi tömegben, különösen nyáron, egy nagyon gátló telepítés, külön szabályozással, nemcsak a kabin jobb és bal oldalára, hanem az ülések második sorának utasaira is. És a kabin hátulján lévő légcsatornák ismét hangsúlyozzák, hogy a második sor nem a második osztály.
Noha az autó az előd alatt van, a második Row utasok több mint 15 mm. Ugyanez a szabadság és a térd. Nem vállaljuk, hogy feltételezzük, hogy az első két sor növekedési utasai milyen szűknek fognak érezni őket - a szerkesztőségben nem voltak ilyen gránátosok. A hevedereknek és a fejtámláknak még a harmadik sorban összecsukható ülései vannak, de az utasok számára elfogadható feltételek nem magasabbak az átlagos magasságnál.
 
Régi dal a főről
Hagyományosan úgy gondolják, hogy az autópályán nem kell várni a példaértékű viselkedést egy igazi alternatíváról. A Lend-Cruster Prado készen áll arra, hogy megtámadja ezt a tézist, bár az alvázban nincs semmi új. A csúcstechnológiájú, csak a hátsó szuszpenzióban állítható csillapító és pneumatikus sejtekkel rendelkező lengéscsillapítók, amelyek képesek a test magasságát kb. 60 mm-en belül beállítani. A változó fogaskerekű kormányállvány nem egészen ismerős - sok osztálytársa még mindig dolgozik egy idős pár csavaros diónál. Nyilvánvaló, hogy a lényeg nem annyira a rendszerben, mint az alapos finomításban.
 
Az elődhöz hasonlóan az új Prado az állítható felfüggesztésen nyugszik, amelyet ő maga gondol és hallgat a sofőrre. A központi konzolról beállíthatja a négy beállítási lehetőség egyikét - a legpuhább kényelemtől a kemény sportig. Az első a legkellemesebb, ha nagy fúrólyukon vezet, vagy a metropolisz mentén mozgatható. Ez utóbbi -megnyitja a Kruzer földterületének nagysebességű lehetőségeit, lehetővé téve, hogy vicces fordulatokat átadjon erős tekercsek nélkül, vagy gyors korlátozásokat hajtson végre 150-160 km/h sebességgel. És a deklarált nagyon szerény 175 km/h sebesség nemcsak gyorsan elérhető, hanem meglehetősen biztonságos is. A helyzet az, hogy az átvitel átutalási számát inkább kiválasztják, figyelembe véve a maximális gazdaságot, mint a hangszórók és a maximális. A negyedik fokozatba való áttérés után, amely Kik-Daw módban körülbelül 170 km/h sebességgel fordul elő, a gép átkerül, bár a sebesség egy ideig lassan növekszik.
A kormányzás nagy sebességgel történő érzékenysége elfogadható - feszültség nélkül mehet. És a szerényebb Prado -nál lehetővé teszi a szokásos könnyű autóhoz rendelkezésre álló összes manőveret - magabiztosan áthalad a fordulatok minimális tekercsével és ringatásával. Az a határ, amelyen a gép elindul a fordulóból, váratlanul magas, és a VSC árfolyamrendszer beállítja a vezető hibáit - elég útszélesség lenne ...
 
A beállítható lengéscsillapítók szerepe nagyon észrevehető - a Toyota reakcióinak késleltetésében szinte nincs Toyota, miközben kényelmesen ingadozik. De a kényelmes módban a kisebb szabálytalanságok egyszerűen észrevétlenül.
Tehát megközelítettük a leginkább kíváncsi: 20-50% -os vezérlőfelvonók és kiváltók - a SUV -knak itt nincs mit tenni. A növekedés akár 30% -ot is könnyen el lehet venni a sebességváltó csökkentése nélkül, de megmentjük a Hydrotransformer -t, leállítjuk és bekapcsoljuk a csökkentettet. Igen: Ha egy interdessális differenciális torzen működik az anyag magasabb sebességváltójában, akkor a csökkentésnél kemény blokkolást használnak. Mellesleg, a 2.566 -os átadási száma meglehetősen komoly alkalmazást jelent a gumiabroncsok ragasztó tulajdonságainak határán. Fontos, hogy az autó képes legyőzni az 50 vagy 60%-os emelkedést, de milyen sebességgel és milyen motor üzemmódban fogja ezt megtenni: elvégre veszélyesek a meredek emelkedés és a meredek emelkedés megállítása. Ezért az előtte lévő gyorsulás elfogadhatatlan - a lejtőn történő forduláshoz és egy pillanat alatt bukkanva. A Toyota ebből egy másik elektronikus A-TRC rendszer biztosítja, amely egyidejűleg helyettesíti a fehérek közötti különbségeket és a stabilizációs rendszert. Meglehetősen hatékony a kerekek jó tapadásának körülményeiben, bár nem lesz képes a gumiabroncsok cseréjére egy utat nem. Véletlenül egy teljesen ártatlan emelkedésre ragadtunk, bár a Kruiser földjének négy kerékéből három szorgalmasan emelt por. Az autópályákkal az eredmény logikus - le kellett csúsznom.
 
Kipróbáltuk a DAC rendszert is: jó biztosítás valaki számára, aki úgy döntött, hogy lecsúszik a dombról a Neutrali -ra (bár ezt soha nem érdemes megtenni). Nem hagyja, hogy az autó elveszítse, ha nem lehetett először felpattanni. Egy másik hasznos rendszer - a HAC megállítja az autót a dombon, segítve a mozgást. Lehet, hogy a tapasztalt dzsiperek vigyorognak, de az elektronika kezdője jó szolgáltatást fog szolgálni.
De bizonyos óvatossággal elrontani a Kruzer Prado földjén lévő mély mozgást. A közúti távolság az első felfüggesztés alatt - 215 mm - nem rossz. Az egységek védelmét azonban nem szigorú akadályok kosara tervezték. Egy szóval a megbízhatóság és a bizalom az megengedhetőség helyettesítésére szolgál. Felfedő igazságok, igaz?
Az új Prado tudja, hogyan lehet lenyűgözni. Csak sajnálatos, hogy ezt a modellt eddig az egyetlen konfigurációban adják el nekünk. Biztosak vagyunk abban, hogy az egyszerűbb autók, megbízható és szorgalmas SL -dízelüzemű autók is vásárlókat találnak.
FELSZERELÉS
Tempomat
Kikapcsolja a stabilitási rendszert (VSC)
Segítségrendszer, amikor felmászik a lejtőn (USA)
A lejtőn lévő lejtő rendszere (DAC)
Aktív anti-boom rendszer (A-TRC)
A hátsó tengely levegő felfüggesztése
Rádió CD -váltóval 6 lemezhez; 9 hangszóró
Bőrszalon
Külső tükrök összecsukása
elektromos meghajtóval és fűtéssel
Elektromos meghajtó és az első ülések fűtése
Különálló éghajlat -ellenőrzés előtt
Légkondicionáló hivatal
Elektronikus iránytű, magasságmérő, barométer, hőmérő
A harmadik sor összecsukható ülései
Eszközök elektrolimineszcens háttérvilágítással.
A harmadik sor hajtogatott formájában a harmadik sor nagyon kompakt.
Az eszköznek rendszeres helye van az ötödik ajtóban.
Elektronikus iránytű, magasságmérő, barométer, hőmérő.
 
 
 
Alexander Budkin, Anatoly Fomin. Fotó: George Sadkov
 

 

Forrás: A "Driving" magazin