Testa Toyota Land Cruiser 120 5 Doors 2003 - 2009 SUV
Prado megnyitja a láthatárot
A Toyota felajánlja, hogy biztonságban és kényelmesen viharos viharban
A legújabb generáció Land Cruiser Prado a legújabb technológiákkal van tele, mint például a napraforgómag. Adják neki azokat a tulajdonságokat, amelyek lehetővé teszik a sofőr számára, hogy ugyanolyan magabiztosnak érezze magát mind a durva terepen, mind az autópályán. Számos elektronikus rendszer és a hátsó pneumatikus felfüggesztés szinte sérthetetlenné teszi az aszfalton kívül. Egy 4 literes alumínium V6, amely meghaladja a 11 liter. Val vel. Az idősebb testvér - Land Cruiser 100 ereje irigylésre méltó dinamikát biztosít, ha szilárd bevonat a kerekek alatt van. Csak előre!
... Prado megfagyott a hűvös emelkedés közepén. Mennyire hűvös - számomra a sofőr, nincs különösebb tudni, hogy ez a helyzet speciális érzékelők esetében, amelyek meghatározzák a test tekercseit. Hogyan jut el bármely más autó sofőrje a kezdetben emelkedéskor? Így van, ő fogja használni a kézfék fogantyúját, és egyszerre engedi fel a gyorsító pedál megnyomásával. Pradoban haszontalan a zavarás - az összes egyszerű manipulációt a HAC (Hill -Start Assist Control) rendszer végzi. Ezért csak az automatikus sebességváltó -választót továbbítom a meghajtó helyzetbe, és nyomom a gázt. A nehéz autó csak kissé remegett, simán kezdve a tetejének meghódítását. Sőt, a HAC -nak nem kell aktiválni, mindig működik.
Biztonságosan felmásztam a dombba, két kétes-ülést találtam, és nem kevésbé meredek leszállást találtam előtte. Nos, ellenőrizzük, hogy mire képes egy másik rendszer - DAC (letöltési vezérlés). Nem olyan okos, hogy egyedül csatlakozzon, ezért megállok, átviszik a választót semleges helyzetbe, és nyomja meg a megfelelő gombot a központi alagúton. Ezután átváltok egy csökkentett fogaskerekek sorozatára (L), és az autót a leszállásra tolja. Ennyi, most már csak a kormánykerékkel tudsz dolgozni: Prado lassan lefelé mászik, és úgy érzem, hogy az ABS időről időre szerepel - ez az elektronika egy vagy több kereket fékez, ha szükséges. Csodálatos!
Mindezek a gyakorlatok azonban könnyű melegek a Land Cruiser számára. A teszt napján jól lehűtöttem őt az utakon. Már a külvárosi ismerős helyszín bejáratánál, valamilyen oknál fogva, gáttal borítva, kitérőt kellett használnom - egy alig észrevehető pályát. Útközben - három mély gödör és egy óriási pocsolya egyszerre, belemerülni, amelybe nehéz megjósolni - hol jelenik meg. Csak arra az esetre, ha három centiméterrel emeli a testet, de még nem blokkolom a központi különbséget, bár könnyebb megtenni - csak meg kell nyomnod a kívánt gombot. Bízom a VSC elektronikus stabilizációs rendszerében (a jármű stabilitási ellenőrzésének), amelynek bármilyen körülmények között működnie kell, beleértve a nehézkes utat is, a papucs kivételével. Itt nem lesz felesleges néhány szót mondani arról, hogy a teljes kerekes hajtó rendszer hogyan működik az új Land Cruiser Prado -ban. Normál körülmények között a nyomatékot mind a négy kerékre továbbítják, 40% -os arányban - elöl és 60% - hátul. A mozgás körülményeitől függő arány megváltozhat, de mindenesetre legfeljebb 73% lesz az egyik tengelyen, a másik pedig legalább 27% -on. Ezt a Torsen és az elektronikus rendszerek különbsége biztosítja. Blokkolhatja a központi különbséget, majd a nyomaték egyenlően oszlik meg az elülső és a hátsó kerekek között. De ezt javasoljuk, hogy ezt csak különösen nehéz körülmények között tegye meg.
Tehát a pocsolya olyan mélynek bizonyult, hogy a víz elrejtette a motorháztetőt, és Prado a legkisebb probléma nélkül megbirkózott a feladattal. További fél órán keresztül a SUV -t folyamatosan viharoztam a dombokon, átugortam a dombokon, és figyelmen kívül hagytam a gödröket - úgy tűnt, hogy valójában nincsenek akadályok számára. Még a legkevésbé kellemetlen - átlós lógással is megbirkózott. Amikor például az első bal és a hátsó kerekek a levegőben voltak, a Land Cruiser makacsul előrehaladt, mintha a lehető leghamarabb kijutna a csapdából. De a legfontosabb dolog: egy pillanatra nem veszítettem el az irányítást a gép felett, és ugyanakkor nagyon kényelmesnek éreztem magam.
Hasznos milliméter
Az új Land Cruiser Prado innovációk és előnyei listája nem kimerült. Például tetszett a kis dolgok, mint például a kényelmes leszállás: az autó nem kicsi, és ezért minden ajtónak van egy speciális fogantyúja - megragadva és a lábát a küszöbre helyezni, a leginkább ügyetlen lehet mászni. És még akkor is, ha egy ember nagy növekedés és széles a vállán, továbbra is értékelni fogja a szalon tágasságát. Az elődhöz - a Land Cruiser 90 -hez (ugyanaz a Prado) összehasonlítva az új modell 25 mm -rel alacsonyabb lett, ami lehetővé tette a gravitációs központ csökkentését, szélesebb 55 mm -t, és 80 mm -rel hosszabb. És ezek a milliméterek a belső legjobb szervezethez mentek. A vezetőülés elektromos beállításainak tartománya szintén megszervezné a Gulliver -t. Ezenkívül a kormányoszlop felfelé és előre mozog. Figyelemre méltó, hogy a kormánykeréknek kicsi átmérője van, amelyet gyakran nem talál a SUV -ken, és az ülések irigylésre méltó oldalsó támasztékkal rendelkeznek. A hátsó utasoknak sem panaszkodniuk kell: a lábak és a fejük felett a lábak elégek. És a poggyász rekeszében, ha összecsukja a hátsó üléseket, akkor kettős helyet szervezhet. Számos rekesz található az utazók rendelkezésére. És egy hatalmas doboz a központi konzolban például két kilogramm narancsot képes befogadni (személyesen ellenőrizte). A mennyezetben a szemüvegre is van eset. A központi konzol felső részén egy nem egészen szokásos elektronikus tábla található. Vagyis amíg a motor el nem indul - a képernyő olyan, mint egy képernyő. Érdemes azonban az úton haladni, mivel az úton szükséges információk nemcsak megjelennek - az üzemanyag -fogyasztásról, az átlagos sebességről, a tankolás előtti kilométerek számáról és hasonlókról - mindezt szépen szemlélteti grafikonok és diagramok is. - Még az iránytű elektronikus.
Kicsit alacsonyabb - egy csodálatos audiorendszer, amelynek láncszere van hat CD -hez, közvetlenül ott, a központi konzolban. Nyomja meg a Betöltési gombot, és várja meg, amíg a CD nyílásának háttérvilágítása pirosról zöldre változik. Sokkal jobb, ha nem próbálja meg megtudni a hang erejének korlátját, kilenc hangszóróból öntve - ez a fülét lefedi.
Az automatikus sebességváltó -választó bonyolult horony mentén mozog, de könnyű megtanulni a munkájának algoritmust. A közelben volt egy kis kar, amely alsó sebességváltót aktivál. Ezenkívül a Land Cruiser Prado, mint például a Lexus, változó clearance -vel és a lengéscsillapítók merevségének beállításának képességével büszkélkedhet. Ezeket az eljárásokat egy speciális blokk segítségével hajtják végre, amely ugyanabban a helyen található, mint az automatikus sebességváltó. A távolság a hátsó ív 30 mm -en belül megváltoztatható. Vagyis az autó autója ugyanabban a magasságban marad. Ezenkívül maga az elektronika figyeli a távolságot - az autó terhelésétől függetlenül. A műszerfalon minden egyes művelet megjelenik a test magasságának változásával. Összesen három pozíció van - magas, semleges és alacsony. Az első pozíciót arra használják, hogy komoly útján lovagoljon. A második alapértelmezés szerint van beállítva. Alacsony - A város vagy az autópálya körüli gyors utazáshoz, amikor a testet a földre szorítják, és az autó magabiztosabb viselkedését biztosítva nagy sebességgel. És még egy pont - a Lexus -szal ellentétben a Prado Land Cruiser -en nincsenek rugók. De vannak légpárnák, az út távolsága a töltés mértékétől függ. Úgy döntöttem, hogy ellenőrizzem, mennyi időbe telik a test áthelyezése a felső pozícióba az N pozícióból. Körülbelül 30 másodpercig tartott - véleményem szerint nagyon kevés. Így van a légfelfüggesztés, amely szerepel az alapkonfigurációban.
Ami a lengéscsillapítók merevségének beállítását illeti, négy lehetőség van - két kényelem és két sport. Rengeteg kísérletet kísérleteztem, és igazolhatom, hogy a rendszer működése egyszerűen nagyszerű: egyértelműen érzi a különbséget, beleértve az autó viselkedését is. A külvárosi autópályán, sporttal hangolva, Prado 170 km/h -re gyorsult, mintha elfelejtette, hogy Jeep, nem autó. A felfüggesztési mód sportmódjában a test testének a sarkokban egyáltalán nem voltak nagyok, és a sebességgel rendelkező kormánykerék kellemes súlyú volt. Miután lelassultam, megpróbáltam maximális kényelmet biztosítani magamnak, és úgy tűnt, hogy azonnal beleesik a tollágyba: a gödrök fulladnak a medálokban, és az autó nyeri egy amerikai limuzin karakterét.
Európában készült, dollárban becslések szerint
A Land Cruiser Prado az első Toyota SUV, amelyet a franciaországi Európai Design Stúdióban hoztak létre. Dinamikus, reprezentatív, szilárd - talán bármilyen meghatározás alkalmas annak megjelenésére, de véleményem szerint a szó véleményem szerint a legmegfelelőbb. Ebben az autóban kétségtelenül vannak olyan tulajdonságok, amelyek megkülönböztetik azt az új Avensis és a RAV4 segítségével. De általában a külső eredeti. Mik azok az első fényszórók, amelyek lebegnek a motorháztetőn? Itt úgy tűnik, hogy egy króm kenguru minden jót fog nézni. Szerencsére nem lesz probléma a megvásárlás. A hátul emlékeztetünk a Land Cruiser Prado előző generációjára. De a lökhárító és a fehér optika lámpái az állványokon nagyban megkönnyítik a szigorú észlelését. A pótkeréket az ötödik ajtó hagyománya szerint helyezik el, és speciális burkolatot igényel, amely a kiegészítők listáján található. Egyszóval, ha a Prado megjelenése nem befolyásolja az újdonságot, akkor természetesen nem képes elutasítást okozni: szép és elég modern.
A tesztelt autó ára 54 900 USD. És az árak dollárban, kérjük, vegye figyelembe, most előnyösebb, mint az euróban. Sőt, egy gazdagon felszerelt gépről beszélünk. Bőr, külön klímaberendezés, CD -váltó, riasztás, automatikus sebességváltó, öntött lemezek, teljes elektromos csomag, csak a tetőbe kerül. Ráadásul ez az autó egyetlen verziója, amelyet hivatalosan Oroszországban adtak el.
A versenytársak közül a legerősebb Mitsubishi Pajero és a Nissan Patrol, bár a frissített Ford Explorer és a Chevrolet Trailblazer megpróbál lépést tartani. Nem kétséges azonban, hogy a gyorsan növekvő orosz piac nagy hulladéklerakók lesz a Prado Land Cruiser számára, amelyen alig veszik el.
Andrey Osipov
A Toyota Land Cruiser Prado rövid műszaki jellemzői
Motormennyiség, köbméter. Lásd: 3955
A henger szelepeinek száma: 4
Hatalom, l. Val vel. körülbelül./min.: 249/5200
Max. Nyomaték, nm/AT. Min.: 380/3800
Gyorsulás 100 km/h -re, p.: 9.5
Maximális sebesség, km/h: 175
Átlagos üzemanyag -fogyasztás L./100 km: 13.5
Üzemanyag -tartály térfogata, L.: 87
Méretek, mm: 4850x1875x1895
