Testa Toyota Land Cruiser 120 5 Doors 2003 - 2009 SUV

Függetlenségi nyilatkozat

A Toyota Land Cruiser Prado debütálását, amelyet 1996 -ban tartottak, jó hírű körökben érzékelték, tisztességes szkepticizmussal - mert ez volt az első Land Cruiser, független első felfüggesztéssel. Az idő azonban azt mutatta, hogy a japán tervezők döntése helyes volt.
 
A Roadon kívüli Land Cruiser Prado ritkábban gyakori, mint idősebb testvérei, de ez nem azt jelenti, hogy rosszabb - egyszerűen az egyetemesség szem előtt tartásával, az aszfalt tulajdonságainak egyensúlyával és azon kívül. A szabadalmaztatott indexelés szerint a Cruiser minden sorozatát tízből többször jelzi, és a Prado ebben a tekintetben sem kivétel. Az első generáció a 90. sorozat, a második, amely 2002 -ben debütált, a 120. hely. Ezt az anyagot a 90. sorozat gépeinek szenteljük, mivel a 120. még nem lépett be a használt életkorba. A zavar elkerülése érdekében tisztázjuk, hogy a Prado nevet a Toyota -hoz használták, és korábban - az így nevezett japán hazai piacot és a harmadik országokat a 70. Land Cruiser sorozat néhány módosításának nevezték. Tehát a 70. és a 90. Prado-nak hasonlóan változik, mint a menny és a Földhét, egy szögletes test, egy utilitárius szalon, egy teljesen függő felfüggesztés és részmunkaidős sebességváltó típusú, az első híd csatlakoztatva. Azt is meg kell érteni, hogy ki az, aki a kiadás évében a 96. évben a 70. Prado-t eltávolították a szállítószalagból, bár néhány hónapig egymás után egyidejűleg végezték az új generációval.
 
Sokáig
 
A modellt 3- és 5 ajtós test opciókkal készítették. A három ajtó 350 mm -rel rövidebb, de az elülső és a hátsó ülések közötti távolság mindkét változatban majdnem azonos. Az ültetési helyek öt méretű módosításban lehetnek öt és hét is, az utóbbi esetben két további ülés van felszerelve, amelyek fejtámlókkal és biztonsági övekkel vannak felszerelve a csomagtartóban. Ha nincs szükség további ülésekre, akkor össze lehet hajtani vagy akár eltávolíthatók, amit sok tulajdonos tesz.
 
A legtöbb példány kitöltésekor van egy elektromos csomag (üveg, tükrök), egy központi zár, immobilizáló, abs, két (vagy akár négy) légzsák, egy standard rádió és légkondicionáló, gyakran egy második kontúrral, amely lehűti a hátulját a kabin. Az utóbbi esetben a hátsó utasok biztosítják a melegítőt, amelyet mind a hátsó, mind az első ülésekről vezérelhetnek. A bőr szalonnal rendelkező autók általában az első ülések elektromos meghajtóval rendelkeznek. A lehetőségek listája tartalmaz egy elektromos nyílásot, fűtési üléseket, cukorbetegséget, hajózási vezérlést és egy fedélzeti számítógépet, amelynek iránytűje és tekercse van. A jobb oldali kezelt példányokban, amelyek általában nagyon gazdagok vannak felszerelve, van még egy teljes TV -t is. Igaz, hogy nem működik számunkra a szabványok következetlensége, valamint a navigációs rendszer miatt. 1999 óta olyan lehetőségeket adtak hozzá, mint például a vontatásvezérlő rendszer - Active Traction Control (TRC) és a stabilizációs rendszer - a jármű stabilitási vezérlése (VSC). A másodlagos piacon néha a költségvetési konfigurációs autók találhatók - még nem is rendelkeznek elektromos csomaggal, nem is beszélve a légkondicionálóról, és az alsó részben lévő testnek nincs műanyag karosszéria és bővítők. Igaz, hogy az ilyen verziókat nem hivatalosan átadták Oroszországba, de a használt gépek életrajza néha nagyon szórakoztató, így hasonló gépet is találkozhat. A kényelem és a biztonság minden rendszere megbízható, és csak helytelen kezeléssel lehet megtörni őket - például ha többször megpróbálja az oldalsó szemüveget elektromos hajtással leengedni, hidegen fagyasztva. A 3-4 éves háztartási üzemelés után a légkondicionáló csövek néha elkezdenek átmenni a szabadon, különösen azokat, amelyek a hátsó áramkörbe mennek. Előfordul, hogy a hátsó lámpák vezetéke oxidálódik és megsemmisül, de ennek oka a kerekek alatt repülõ szennyeződés zónájában található.
 
Anya meghajolta a keretet
 
A magas futásteljesítményű (kb. 150 ezer km) autókban az ajtók gyakran megereszkednek, különösen a vezető és a csomagtartó ajtajához, amelyet a hurkok cseréjével kezelnek. A testfémet jó anti -korrózió tulajdonságok jellemzik, és szinte lehetetlen látni a rozsda Prado -t. Hacsak az autó természetesen nem vonatkozik a baleset utáni rosszul felújított számra. Ugyanazon, mint a Ráma érzése, gondosan meg kell értenie. Súlyos csapások eredményeként geometria megsérthető. Az ilyen példányokat gumi fogyasztják, hajlamosak a mozgás pályájából származó osztályokra, és általában kiszámíthatatlanul viselkedhetnek. Tehát ha van egy gyanú, hogy egy adott autót megfelelő időben egy csomóhoz kötötték, és nagyon meg akarom vásárolni azt alacsony ár miatt, érdemes ellenőrizni a keret geometriáját. Könnyű ezt megtenni, mert a referenciakönyvekben vannak vezérlőméretek, amelyek megtalálhatók minden komoly testállomáson.
Ajtók hurok - 60 - 90 USD
Szárny - 240 USD
Hood - 400 USD
 
Állandó tele, és nem csak
 
Bármely motorral mind az ötsebességű kézi doboz, mind a négy sávú gép, amelynek két további módja van -a sport és a tél. A Prado túlnyomó többsége olyan leírással van felszerelve, amely teljes munkaidős 4WD (állandó négykerék-meghajtó) nevű autótípust biztosít. A doboz kiosztása során egy interdózisú különbség van a kényszerloklás és a demultiplier lehetőségével, és a sebességváltó módok listája így néz ki: H a legmagasabb sebességváltó, HL (nagy zár) - ugyanúgy , N (semleges) - szükség van egy hibás autó vontatására automatikus sebességváltóval, és LL (alacsony zár) - a sebességváltó leengedése blokkolt középső differenciálokkal. De tudnia kell, hogy a harmadik országok piacán egy mereven összekapcsolt front híddal rendelkező verziókat kínálnak. Az alábbiakban a tenyészdoboz vezérlőválasztóján írjuk: 2N-4N-N-4L. A hátsó hídon általában a megnövekedett súrlódás (LSD) különbségét, vagy egy erőteljesen blokkolt differenciált egy elektromos meghajtóval, amely jelentősen növeli a gépen kívüli képességeket. A zárat az előlapon található gomb rögzíti.
 
Általában véve a sebességváltó egységek nagyon megbízhatóak, és csak rendszeres olajpótlást igényelnek 40 ezer km -enként. Ha nem sérti meg a működési szabályokat, azaz ne kapcsolja be a teljes munkaidős gépek zárját, vagy csatlakoztassa az első hídot a közúti utakon lévő részmunkaidős-copiákban, akkor ne várjon semmiféle bajt. Ellenkező esetben, egy idő elteltével, a sebességváltóban különféle visszahúzás jelenik meg, a leginkább észrevehető az elosztó doboz, a sebességváltók karosszériáján, a kardan tengelyekben. A próba során figyelnie kell a sebességváltó rándulásaira, a fújásokra és a különféle hangokra, amelyek a gázkibocsátás során vagy éles sebességgel fordulnak elő. Ha ezt megfigyeljük, akkor ez a példány valószínűleg nem lesz értelme a szakembereknek további diagnózis céljából. A rendelés összege könnyen több ezer dollárt jelenthet. Ellenkező esetben minden nagyon méltó - a tömítések nem folynak, és a magas futásteljesítményű autókban csak kissé szimatolnak. A kardan tengelyek és réselt vegyületeik keresztei, ha 10 ezer km -re fecskendeznek, nagyon hosszú ideig élnek.
Tengelykapcsoló -készlet - 280 USD
Hátsó fél -axis - 380 USD
 
Elülső függetlenség
 
Az első kerekek felfüggesztése független rugó a kettős keresztirányú karokon, a hát egy szokásos indokolatlan híd a rugókon sugárhajtású rudakkal és egy hüllő stabilizátorral. A hátsó felfüggesztés hosszú ideig nem igényel figyelmet és beruházást - a 150 ezer km futás nem a határ, azzal a különbséggel, hogy a stabilizátor lengéscsillapítóit és perselyeit frissíteni kell. De a front sokkal korábban emlékezteti magát. Valahol 70-80 ezer km után szükség lehet a stabilizáló perselyek és a golyóelemek cseréjére, bár a sima európai autókban ezek az elemek könnyen lépnek fel a 100 000. küszöbön. Az elülső kerekek körkötései nagyon tartósak, ha figyelemmel kísérik védőfedeleik állapotát. Néhány jobb oldali meghajtógép fel van szerelve felfüggesztéssel, állítható lengéscsillapítókkal, amelyek körülbelül 250 dollárba kerülnek, de szükség esetén fájdalommentesen helyettesíthetők a hagyományos termékekkel.
 
Általában a felfüggesztés meglehetősen megbízható és fenntartható. Az alváz puha, kényelmes mozdulattal, még törött utakon is eljuttatja a Prado -t, azonban nagy sebességgel, amikor a keresztirányú hullámokba ütközik, az autó hajlamos a szigorú átrendezésére, és ez különösen igaz a rövid Busy verziókra. Vezetési tippek, feltéve, hogy a teljes borítók, könnyen ápolják 200 ezer km -t. A 150 ezer km -es régióban folyadékszivárgások fordulhatnak elő a kormányváltásból, de ha a kopás nem kritikus, azaz a javítással való lehetőséget. Ha a kormányzati mechanizmus megcsap, akkor az idő múlásával valószínűleg újat kell cserélni. Előtte a tárcsafék mechanizmusait használják, és hátul, a konfigurációtól függően, lehet mind dob, mind lemez. A nyugodt járművezetők esetében a fékrendszernek hosszú ideig nem kell javításra, még a lemezeket is 100 vagy több ezerre tartják, csak a párnák minden cseréjével, hogy megtisztítsák a féknyeregben felhalmozott szennyeződéseket és kenjék az útmutatókat. Alsó első felfüggesztési kar
közgyűlés - 290 USD
Ütés -elnyelők - 70 USD
Stabilizátor állvány - 40 USD
Vezetési reiki javítás - 350 USD
A kormányzati mechanizmus szerelvénye - 1600 USD
Féklemezek - 130 USD / pc.
Fékpárnák - 80/60 USD (PER./REAR)
 
A következő energiatartalékot a Prado-nak adták fel: egy 4RZ-FE 4-FE-FE 2 literes benzinmotor, 150 liter. Val vel. (Mellesleg, a porlasztóval rendelkező verzióját a harmadik országok piacán gyártották), és a legerősebb és legnépszerűbb motor, amely van-ez egy 3,4 literes V6 5VZ-FE 185. Vannak Turbodiesels is: 3 liter 1Kz-TE kapacitás 125 liter. Val vel. elektronikusan vezérelt üzemanyag-szivattyúval és verziójával az Intercooler-1Kz-Ti-vel, 140 liter fejlesztésével. Val vel. 2000-ben a legújabb (a D-4D üzemanyag-befecskendező rendszerrel) 1KDF-TV-TV-3 literes motormodellnek jelent meg, de a hegyben már 163 liter. Val vel. Még a dízeltartományban is van egy legendás légköri, 2,8 literes négyhengeres motor, 3,0 liter, 88 liter kapacitással. s., De nem vették fel az európaiakra vagy a japánokra.
 
Az összes motor gázelosztási mechanizmusának meghajtásánál övet használunk. Feltételezhető, hogy 100 ezer km -enként frissítse, és a legtöbb modern motorral ellentétben a hengerek és a szivattyúszivattyú általában az öv második cseréjéig él. A benzinmotorok irigylésre méltó egészségi állapotúak és jelentős erőforrásokkal rendelkeznek. A dízelolaj szintén jó, de a rossz minőségű háztartási dízelüzemanyagok és a turbófeltöltő működési szabályainak megsértése arra a tényre vezet, hogy sokkal korábban is szükség lehet beruházásokra, mint a benzin társaik. Az autókon, amelyek tulajdonosai egy hosszú terhelés után azonnal megölik a motort, a turbinák 150–200 ezer vagy még korábban nem sikerülnek. A Diesels D -4D különösen igényli az üzemanyag minőségét, és diagnosztizálásuk és javításuk nagyon nehéz. Ezen túlmenően a turbóeszközök nagyon rosszul tolerálódnak, és még egy idő túlmelegedése gyakran a hengerfej repedéseihez vezet. A benzinmotorok szintén nem szeretik a hőmérsékleti zavarokat, de ennek következtében még mindig vannak dízelmotorok. A kezdeti diagnózisban érdemes megbizonyosodni arról, hogy az olajszondán nincs -e emulzió, de ha nem, akkor túl korai következtetéseket vonni. Ezenkívül el kell távolítani az ellátó csövet a tágulási tartályba, és leengedni azt egy üvegedénybe - a buborékok jelenléte egyértelműen repedésekről szól. Ezenkívül egy ilyen hiba jellegzetes jellemzője a motor gyors túlmelegedése, miközben nagy teherbírású magasabb fogaskerekeknél vezet, és a hőmérséklet -növekedés hiánya teljes mértékben hiányzott a hosszabb ideig tartó munka után. Sajnos csak akkor lehet pontosabban ellenőrizni a fej állapotát, miután azt egy speciális állványra bontják. Amint a fentiekből megértheti, különös figyelmet kell fordítani a hűtőrendszerre, amelyben javasoljuk, hogy 40 ezer km -enként cserélje ki a fagyátfogyasztást, valamint figyelemmel kísérje a ventilátor kapcsolását és a radiátor tisztaságát. - Ha a fő radiátor és a légkondicionáló elpárologtatója között vonzó példányt vonzott példa és nyárfájdalom, akkor ez komoly harang a tulajdonos hozzáállásáról és a lehetséges problémákról. A szelepmechanizmus hiányosságait nem a hidraulikus kompenzátorok, hanem az alátéteket használó mechanikusan szabályozzák. Ha az autónak szelepkopogása van, ez egy jel a 200 ezer km -es kilométerről, mivel ezt az időbe való beállítást általában nem kell szükség.
Fogaskategória - 60 USD
Az 1Kz -es dízel egységgyűjtemény vezetője - 2700 USD (1100 dollár meztelen)
A gyertyák élvezése - 120 USD / egy
 
Nemzeti kérdés
 
A Prado kiválasztásakor figyelembe kell vennie a törzskönyvével kapcsolatos több pontot. Az autót a Kelet országai számára gyártották, és ahhoz, hogy ellenőrizze európai sorsát, látnia kell a VIN kódot - a harmadik számjegynek egységnek kell lennie. A 3., 4., 8., 8. vagy a B betűk azt sugallják, hogy a rendeltetési hely a Perzsa -öböl országa, és mások, mint ők. Az arabokat is megjelenéssel azonosíthatja: gyakran különféle alkalmazásokhoz ragasztják őket, a hátsó ajtón vannak, a konfigurációk nevével, a motorháztetőn pedig a Toyota márkás emblémája függőlegesen egy la Mercedes-Benz. Az ilyen példányokban a megnövekedett hatékonyságú motorhűtési rendszer, az alacsony teljesítményű indító, az elektromos vezetékek és más varázsai egyrétegű szigetelése, amelyek nem nagyon alkalmasak az orosz tél számára. A bal oldali kerékkel rendelkező járművek többsége, amelyek a V6 -tal kezdetben Oroszország körül futnak, és azok, akik Európából, valamint a jobb oldali mintákból jöttek hozzánk, a legtöbb dízel. Igaz, hogy a japán piacon működő autók között gyakran megtalálhatók 2,7 literes négynél. És az arabok a V6 mellett négy benzinnel is felszerelnek, néha porlasztóban. Ennek a modellnek a hátrányai között szerepel egy jó étvágy a V-alakú Benzin V-alakú Hates-ha őszintén nyomja meg a megfelelő pedált, akkor az üzemanyag-fogyasztás meghaladja a 20 liter / száz kilométer / liter, de nehéz valamivel meglepni vagy felborítani a tulajdonosokat valamivel, és A SUV -k elárasztása. Tehát a következő pillanat komoly hátránynak tűnik: ez a modell még mindig nagyon népszerű a gépeltérítők körében, ezért nagy a valószínűsége, hogy valami nincs rendben a vonzó jogi tisztasággal.
 
Az előnyök a jó dinamika, a SUV tisztességes, nagy fékek, jó fékek, jó országok képessége és túlélhetősége az utakon kívüli körülmények között, kényelmes belső és természetesen presztízs. És ami a legfontosabb, ez az alkatrészek és összeszerelések nagy megbízhatósága, de az itt nemcsak pótalkatrészek és japán összeszerelés, hanem azt is, hogy a Prado nem haladta meg ezt a korot és az árküszöböt, amely mögött a gondatlan tulajdonosok működnek és karbantartást kezdenek működtetni és karbantartani. Alapvetően minél olcsóbb, annál jobb.

****
 
Az összes árat a boltban vásárolt eredeti alkatrészekre (30–40 százalékkal drágább egy vállalati szolgáltatás) adják meg.
***
 
A 2002 -ben debütált második generációs Prado megjelenését az ED2 Francia Design Bureau fejlesztette ki. Az új modell növekedett - szélesebb 55 mm -re, 80 mm -re hosszabb lett, míg a teljes magasság 25 mm -rel csökkent. Egyes módosítások nyolc -megőrzési szalont szereztek a hármas harmadik sor miatt. Az energiaegységek vonala megváltozott: a benzinmotorokat egy 4 literes V alakú, hatkapukolt 250 liter képviseli. P., és dízelmotorok -Az egyetlen négycellú motor, amelynek D -4D 3,0 L/163 L rendszere van. Val vel. (2000 óta használják az elődön).
 
A járművezető elektronikus asszisztenseinek listája megjelenik az Agling System Active Traction Control (A-TRC), a VSC (jármű stabilitási vezérlő) kurzus stabilitási rendszere, a HAC (Hill-Start Assist Control) és a DAC (Dower Assist Control) és a Lakás) Felfüggesztés (TEM). A sebességváltó szintén megváltozott -a középső differenciálműt a panelen lévő kulcs blokkolja, és az A -TRC anti -körök rendszerét az inter -hebrations szerepe játssza. Megjelent egy olyan verzió, amelynek pneumatikus szuszpenziója van, és egy elektronikus rendszer, amely szabályozza a szuszpenzió merevségét és a test hátuljának közúti távolságának magasságát.
 
Szöveg: Evgenia lyubimova
 

Forrás: Magazin 4x4 [2005. január]