Testa Toyota Land Cruiser 120 5 Doors 2003 - 2009 SUV
Új Amazon
Az Egyesült Királyságban a Lend-Croizer-100-at az Amazon néven adják el, azonban véleményünk szerint az új Lend-Croizer-Prado nagyobb joga van az Amazonnak hívni. A legpuhább helyért
Ami történik, nem illeszkedett a fejbe: nem lehet ilyen! De tények, uraim, tények! Tehát élénken felgyorsulok a villamospályák törött burkolatán, és egyáltalán nem érzem magam kellemetlenséget. Ez abszolút. Sem a felfüggesztés energikus sűrű sztermorai, amelyek a legjobb esetben nem oltják el az ülést, és a legrosszabb helyzetben, sem a bosszantó rezgést, amely tudatosan szorosan ragaszkodik a kormánykerékhez. De már vannak gumiabroncsok, és csak a legvékonyabb halláshoz nyilvánvalóak!
Igen, ez az autó a kommunikáció első percéből vásárolt, simasággal. Még a gyanú is általában dzsipbe vagy hol? Vagy mi? Igen, ez egy dzsip. Inkább egy all -körül. Sőt, a terepi jármű semmiképpen sem tudományos parquet, de még egy komoly test a kereten! Ennek ellenére a felfüggesztés kényelme a szinten engedte, hogy gondolkodjak, mondjuk, szinte nem alacsonyabb szintű a Rolls-Royis. Lehetséges, hogy? Nagyon ha a Lend-Croizer-Prado új generációjával foglalkozunk.
Talmi nélkül Azok számára, akik nem tudnak ismerni, emlékeztetem Önt: a Toyota európai színpadán lévő Prado helyet foglal el, talán a legtöbb üzletember. Miért üzlet? De ez olyan egyszerű! A RAV4 lefedi a divatos parketta irányát, a hatalmas Lend-Croizer-100 a Toyota valódi zászlóshajója, amelynek feltétel nélküli presztízsét és az elsöprő képet kissé eltakarja a minden ellenálló tehetség. A Prado e háttér ellen egy munka ló. Nem olyan rangos, mint száz, de nem olyan ifjúsági stílusú, mint a RAV4, úgy tűnik, hogy kifejezetten azok számára találják meg, akiknek a gyakorlatban minden ellenállóra van szükségük, és nem a show-offok kedvéért. Elhártam egy szemöldökét. Munkaház ló ötvenezer ezer? Sokat, mintha? De így számíthatunk.
Végül is a legdrágább Prado az első, aki Oroszországban nyitja meg az eladást. Hosszú unalmas, ötajtós, nyolcüléses és természetesen egy bőrszalonnal, a földterület és a teljes berendezés teljes csomagjának legerősebb motorjával. A különféle lehetőségek sorozatában szereplő különféle lehetőségek között nincs elektromos szerető, amelynek szükségessége, látja, nagyon kétséges az éghajlat -ellenőrzés jelenlétében. Jobb, ha egy ilyen toyotát nézünk, amelynek ellentétes véleménye van a Niva szempontjából. Miért, ez gyakorlatilag Lexus, csak 30 darab olcsóbb! Gondolod, hogy meghajoljuk a botot? Egyáltalán nem!
A kapitalizmus csúcsa Mit táncolunk? Igen, még a megjelenésből is! Az új Prado néhány karamell-édes megjelenése, talán valaki figyelmeztet. Ha úgy tűnt, hogy a komoly összes járművek korábbi tervezői tesztoszteronnal szivattyúzzák az autókat, és hatalmas izomblokkokká alakítják őket: négyzet alakú állkapocs, bika nyak és borotvált nape, akkor úgy tűnt, hogy ez a Prado kapott egy adag női hormonokat. És tipp nélkül egyértelmű, hogy az új Toyota külsején dolgoztak az Európai Stúdióban. Mellesleg, a Toyota-Ed2, a Toyota-ED2 tervező irodájának alkalmazottai minden fordulóban létrehoztak, ezért nem, nem említem a palacsintákat és a klipeket, de mégis azt mondom, hogy egy ilyen fényszóró megkereste volna az ANSIS-t vagy a Yarisa-t. És a hátsó lámpák túl nőies gombjai mindegyikre úgy néznek ki, mint a krómozott formázás egy önmagával árnyékolt horogon.
De ritkán íze, és a szín megtalálja az elvtársat. De a kabinban a szem pihen. Nem vitatom, hogy a Prado belsejét nem lehet a tervező gondolkodásának remekműjének nevezni, hanem hogy minden teljesül! Nem kész, nevezetesen végrehajtva! Figyelem a kis dolgokra, a Toyota hosszú ideje működő névjegykártyájára. És nem fáradok meg a megcsodáláshoz. Az ON -fedélzeti számítógép színes kijelzője közelebb kerül a meghajtóhoz, és semmilyen időjárás esetén nem pillant. A forma ne zavarja a listát legalább holnap reggelig.
Egyetért, hogy a Lexus emblémája a Toyota kormánykerékén meglehetősen organikusnak tűnik
Az ON -fedélzeti számítógépes eszközök jelzései napi vagy éjszaka bármikor jól olvashatók
Az ülések második sorában nagyon tágas, a harmadik nem túl sok, de jobb, ha rosszul megy, mint jól megy
És a motor? Hat alumíniumötvözetből, 249 liter kapacitással. Val vel. Olyan nehéz autót vesz fel, mint egy bolyhos. 9,5 másodperc a száz repülésre, úgy tűnik, majdnem kétszeresnek tűnik. És zajszigetelés? 160 km/h sebességgel az egyetlen dolog, amely behatol a szalonba, a szél sípja a test elülső állványai körül, a csend többi részét és a felületet. És a kapacitás? DE
Általánosságban, hogy az aszfaltról egy alapozóra fordulva, amely egy utólagos autópályához vezet, már kételkedtem abban, hogy képesek leszek -e rést találni az új Prado védelmében? Természetesen a szilárd bevonattal ellátott összes jármű kereteinek hagyománya természetesen nem ugyanaz, hanem nem hibáztathatjuk a fák mászásának képtelenségének cápáját.
Nincsenek akadályok a hazafiaknak?
Mintha megpróbálná végül lerázni a nőiességi támadást a megjelenésben, az Amazon azonnal háborús Trump kártyákat mutat be. Az alsó elrendezése már a hangtompító iránti valódi tiszteletet okozza, és a küszöböket felfüggesztik a motor és a sebességváltó védőfedelei felett. Hogyan szakíthatja el azt, amit nem tudsz szakítani? A felfüggesztési mozdulatok egyszerűen fantasztikusak: nem tudtuk lógni a hátsó kereket a levegőben. Ebben a pneumatikus felfüggesztés érdeme van, szó szerint a Prado testület új magasságokba emelése. Mellesleg, ez csak a Lexus-LX470-et tartalmazza.
Felfüggesztési részek és imarés Podo sok versenytárs irigységére
A drága eszközök halmaza nem valószínű, hogy hasznos a Toyota tulajdonosa számára, de amint mondják, minden mindenért lelapul
De a geometria esetén az Amazon -os utak arzenálja természetesen messze nem kimerült. Bekapcsolom a csökkentett és a DAC gombot a géppuska -választó mellett, és a Toyota, az elektronikus asszisztensek csiripelése alatt, függetlenül minden lejtőből származik. Ha akarod, akkor azt akarja, sajnálom, hátra. Megérintem a dombot, és a Hill System Assist vezérlése nem teszi lehetővé a visszahúzódást vagy a csúszást. Kényelmes.
Nos, kedvesem, még egy teszt és veled legalább egy ünnep, legalább a világon, legalább jó emberek. Szóval, az ő fensége átlós lógása! Egy ilyen csapda megtalálása nem nehéz. Itt van egy megfelelő emelkedés. Felhívjuk azt a számítással, hogy kirakodjunk a jobb első és a bal hátsó kereket. Úgy tűnik. Megállunk. Megható. Fut a helyén. A nulla érzelmek csökkentése. Mi a fogás?
SUV vezérlőegység (balról jobbra): A lengéscsillapítók merevségi szabályozója, a DAC rendszer beépítése, az út távolságának mérete, amelynek leolvasása a kijelzőn jelenik meg
A Prado-ban a hosszú távú differenciálművek blokkolásának funkcióit az aktív circus-ellenes transzmisszióhoz (A-TRC) rendelik. Ő az, aki a megfelelő időben át kell osztania a kerék tolóerőjét egy jó tengelykapcsolóval. Az elektronika ebben az esetben azonban nem olyan hatékony, mint a mechanikus zárak. Hibás? Általában igen. De hány pontot a szórásnak, döntsön magának négy plusz vagy még öt, mínusz?
Kényelmes sport
Az új Prado ravasz TEMS felfüggesztési vezérlő rendszer egyedülálló tulajdonsága. A központi konzolon található merevségi szabályozó négy rendelkezésre állhat: SuperComfort, Kényelmes, félportok, sport. Az aszfalton nem könnyű érezni az újdonság előnyeit, még a kurzus simaságának legnehezebb módja is a legtöbb versenytárs számára. De a keresztezett terepen a TEM -ek nagyon hasznosak. Egy gyors spurt egy göndör út mentén általában erős függőleges felhalmozódást vált ki, és arra kényszerül, hogy lelassuljon. A Prado a sportfelfüggesztés módban lehetővé teszi a csevegés csökkentését, és nem lassíthatja le. Ezenkívül a TEM -ek integrálódnak a hátsó kerék pneumatikus szuszpenziójával, és állandó közúti lumént tartanak fenn, a terheléstől függetlenül.
Legyünk barátok!
Egy szóban, ha valóban szüksége van egy teljes, alternatív, kényelmes, tágas, akkor csomagolt Prado -ra 54 900 dollárért, nagyon érdekes lehetőség. Végül egy ilyen osztályú autó esetében nem annyira, és ugyanezt kérik a leginkább pajero-ra, és egy 4,8 literes járőr-GR még többet fog fizetni. Ezenkívül hamarosan egy háromszintes opció lép be az orosz piacra, ami azt jelenti, hogy az új Amazon jobban alkalmazható.
Toyota Land Cruiser Prado
Hossza x szélesség x magasság, mm
4850x1874x1895 (4770x1820x1920)
Alap, mm
2790 (2665)
Fordulási sugara, m
5.7 (6.1)
Úti távolság, m
220 (230)
Max. sebesség, km/h
175 (170)
Gyorsulás 0100 km/h, a
9.5 (10.1)
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km (autópálya/város)
10/17 (11.4/18.6)
Motor működési térfogata, SMZ
3995 (3378)
Power, L.S. fordulatszámon
249/5200 (178/4600)
Menő. pillanat, KGSM fordulatszámon
38,9/3200 (30,9/3600)
Zárójelben ezek az 1996 -os modellek
MiKhail Medvegyev, Photo Maxim Goncharov
Forrás: Magazin "Limousine" [06/03]
