Testa Toyota Land Cruiser 120 5 Doors 2003 - 2009 SUV

"Száz húsz" sárban

A Land Cruiser család ötvenéves evolúcióját egy új Prado születésével koronázták. Ez semmiképpen sem azt jelenti, hogy a tökéletesség további továbbfejlesztése most lehetetlen, és reméljük, de még ha a közbenső eredmény is inspirálja a tiszteletet. A 120. sorozat autója magabiztosan tolja el a zászlóshajó százai árnyékba, és még elődje hátterében is úgy tűnik, hogy a jövőből vendég.
 
A második generációs Prado egyértelmű szemléltetésként szolgál a Toyota motoros politikájának felülvizsgálatáról a szeszélyes európai piacra vonatkozóan. Modellei továbbra is a vállalati egyenruhává váltak, a francia design stúdió stylistáinak irányítása alatt. A felszerelésük szintje megrázza az ügyfeleket és a versenytársakat, és lehetővé teszi számunkra, hogy nem a generációk egyszerű változásáról, hanem az új minőségre való áttérésről beszéljünk. Ezeket a tendenciákat önmagában megtestesítették, és az új Avensis nem kétséges, hogy hamarosan más megerősítéseket kapunk erről.
 
Ugyanakkor ugyanazon Avensistól eltérően a Prado nem írja le a gyökereit: hasonlít az előző 1996 -os modellhez. Mind az arányok, mind a jellegzetes részletek, mint például a radiátor fogak rácsja és a kaszált hátsó ablakok, megmaradtak, azzal a különbséggel, hogy modern körvonalakat szereztek. A helyén volt egy tartalék is a hátsó ajtón. De belsejében van öt perces Land Cruiser 100, és tisztességes konfigurációban van: egy erős központi konzol, egy optronic műszerfal, bőr, fa betétek és alumínium. A dimenziók és a tágasság szempontjából Prado szintén nem veszít bátyja számára.

  

A standard felszerelések listája olyan hosszú, hogy néha nem elég ahhoz, hogy a vége elolvassa a végéig. Lehetetlen csökkenteni, mivel az autót Oroszországnak szállítják az egyetlen, szinte legfelső változatban. Csak a kulcsfontosságú kifejezéseket veszi ki: első ülések, adaptív légzsákok, külön klímaberendezéssel a hátsó utasok vezérlőegységével, egy fejlett audiorendszerrel, amely tartalmaz egy kazettát és hat CDS -diszkit.
 
Mindezen elektromos beállításokkal kényelmes néhány apróság a vezetőülésben. És az itt található kormányoszlop előre -hátra és felfelé mozog. A szépség! De mindenekelőtt a hatalmas külső tükrök kedvelték őket, lehetővé téve még a hátsó kerekek irányítását is. Szó szerint megoldják a manőverezés összes problémáját, és kritikus helyzetben a gomb megnyomásával összeadódnak. Nagyon kényelmes a második sorban ülni állítható hátaival. Ezt a Prado -t azonban hét -ülésnek nyilvánítják, tehát a csomagtartóban még két összecsukható ülés van. Mi nem tetszett? Valószínűleg a kormánykerék, a másolat nélküli gombok nélküli kormánynak, nem szabad így lennie, és a speciális módosító sebességváltó és a felfüggesztés jelzésének hiánya a műszerfalon. Végül is profi SUV!
 
A műszaki rész leírása hasonlít az egész civilizáció eredményeinek történetéhez. V alakú hat 1gr-fe, VVT-I rendszerrel, ötfokozatú automata párosítva; Az állandó meghajtó teljes olyan sebességváltóval, amely csökkenti a Torsen típusának számos sebességváltóját és az önálló, a Torsen -típustól. Nem fog meglepni senkit, de ez csak a kezdet. A középső differenciálmű blokkolva és erőszakkal van, míg a VSC (jármű stabilitási ellenőrzési) árfolyamrendszere automatikusan kikapcsol. A VSC az aktív biztonsági eszközök arzenálját fejezi ki, amely nélkülözhetetlen ABS, EBD és féksegéd, valamint valami érdekes: az Active A-TRC anti-Wings rendszer. Különösen különféle bevonatokon való munkára tervezték, és az Off -Off -Road elvégzi az inter -előrelési különbségek intervallumának funkcióit.

  

Messzebb? A DAC (lefelé mutató segédvezérlő) súgó rendszer abbahagyja a kerekek csúszását, amikor mindkét elülső és fordított lejtőn mozog. Az analógoktól eltérően, még a sebességváltó kar semleges helyzetével is hatékony. A világpremier a HAC (Hill-Start Assist Control) felemelésének rendszere, amely megakadályozza, hogy az autó oldalra csúszjon a hegyről. A TEMS II felfüggesztés (Toyota elektronikus modulált felfüggesztés) automatikusan adaptálja a lengéscsillapítókat a forgalmi körülményekhez, és a karosszéria tekercseit és a visszacsatolási szintet is vezérli az autóval. Az illesztőprogram a felfüggesztés négy módjának egyikét választhatja: kényelmes, félig összetett, félportok és sportok. A hátsó pneumatika támogatja a test vízszintes helyzetét, és lehetővé teszi, hogy az út távolságát 30 mm -rel változtassa meg. Mellesleg, a gép közúti távolsága 220 mm, és a legyőzött Fords mélysége 70 cm. Nos, hogyan? Hány pont maradt az autók virtuális listájában, amelyek versenyezhetnek a Prado -val az úton?
 
A -Road -ről beszélek, mert a száraz aszfalton kezdődik a kezdő. Minden -terrein jármű, keret, magas gumiabroncsokkal. Bizonyos óvatossággal kell ellenőrizniük: ennek oka egy letargikus kormánykerék, kenéses reakciók, kézzelfogható testtestek. A fékek nagy munkát végeznek munkájukban, de éles lassulással az autó orrával csapkodik. A sportfelfüggesztési mód aktiválása megszünteti ezeket a jelenségeket, de egyáltalán nem szünteti meg őket. Ennek ellenére a Prado temperamentuma azonnal szeretné felhívni a takarmányokat a gázpedál mozgására, a sebességváltó munkája még kemény. A nagy szabálytalanságok miatt remeg, de a veleszületett energiaintenzitásnak köszönhetően a felfüggesztés mindegyike nagyjából az autó ugyanaz, mint a kerekei alatt.

   

Nem tudtunk egy huszadik számára egy méltó útról szóló csapdát rendezni. A legnehezebb akadály az absztrakt motorkerékpár -forgalom volt, amely feltárta az autó autópálya gumiabroncsainak egyetlen hátrányát. A Lamels azonnal eltömít a szennyeződéssel, diákká alakul, de a fedélzeti elektronika nem engedi meg a gépet, és gondolkodni kell a csúszásról. Átlós lógás? Megpróbáltuk, még az autópálya egyik evezésén is ültünk. A hosszú távú felfüggesztés nem engedi, hogy a kerekek elszakadjanak a talajtól, és a talaj dekorációs elemeivel vágva a gép makacsul előre mozog, egy fűvel ült egy szakadékba. Ahonnan nyugodtan választott egy perccel később. Prado még a kipróbáláshoz sem adta a demultipliert, miután megbirkózott a blokkolt varázslat minden nehézségével.
A DAC rendszer már ismert a Land Rover járművekről (amelyet HDC -nek hívnak). Nem téveszti meg az elvárásait, de élettársa, HAC általában gyermekkori örömökbe ütközik. A szem előtt az ég, a tükrökben, a mező, a száraz homok ropog a kerekek alatt. Félúton állsz a tetejére, rettenetesen kell mozogni. Távol, remeg, a fizika törvényei! A tiltó, érthetetlen simaság mellett Prado megérinti a helyet és felmászik a dombra. Látni kell!
 
Uff hűvös készülék! Az első nagyságrendű szupernóva csillag a konstellációs SUV -kban, amely a közeljövőben sok mérnöknek útmutatóvá válik.

Az autót az LLC Toyota Motor biztosította.
 
Szöveg: Leonid Klyuyev
Fotó: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Forrás: Kerekes magazin [2003. július]