Testa Toyota Land Cruiser 120 5 Doors 2003 - 2009 SUV

Öccs

Így történt, hogy az oroszok preferenciáinak utólagos besorolásakor a japán modellek nem versenyeznek. Hogy ott van Moszkva vagy a Távol -Kelet minden Szibériában, sőt még a sarkvidéki meghajtó is az autójukon. És az oroszországi Toyota Land Cruiser abszolút vezetõi és a Double Lexus LX470. A közelmúltban a feltöltés jött hozzájuk ...


Tavaly ősszel a Land Cruiser Prado új generációja, a Steve fiatalabb testvére, korábban a 90 -es modell néven ismert, a Párizsi Autószalonon zajlott. És a közelmúltban hivatalos értékesítése Oroszországban kezdődött. (Az autó előző generációját majdnem hét évig készítették. Megőrizték, még az ablakok körvonalai is azonosak. De az összes külső panel új, műanyag. Az autó mérete megnőtt. Az Avensis és a Corolla stílusú motorháztető nagy optikájának köszönhetően a gép jól illeszkedik a modern Toyota felálláshoz. Az Avensist létrehozó Európai Design Bureau Bureau Bureau, az ED2 -t semmilyen meglepően nem dolgozott.


Prado valódi SUV keret kialakítását, bizonytalan hátsó hídot, egy maroknyi és egy csomó zárat maradt. Új motor, 4 literes V alakú hat, 250 lóerő kapacitással. (Több, mint a század 8 -os nyolccellú motorjának 4,7 liter). Ezeket még nem tették a Prado -ra.


Kis cirkálónak hívják (száz méter hosszabb és 10 centiméter magasabb). De ez a kicsi három sor ülőhellyel és nyolc (!) Üléssel rendelkezik a harmadikban, összecsukható sorban három biztonsági öv található, és ezek közülük valójában ott lehet.


A belső tér egy teljesen új, stílusos, modern és könnyű kényelmes. Az anyagok minősége és a panelek beállítása a Lexus modellek szintjén. Fa- és alumínium betétek, perforált bőr, Optitron panel ...


A figyelem középpontjában a központi konzol kobra -swollen motorháztetője hasonló, amelyen a zene található (Európa számára, egy nagy sztereo rendszer helyett a navigációs rendszer monitorja, amely szintén a DVD -t mutat ellenőrzés. Ez utóbbi kettős zár gombbal rendelkezik, amely kiegyenlíti az utas és a vezető vezető felszerelését. A levegőáramlások egy gombbal vannak elosztva.


A konzol felső részében a szemüveg alatt van egy ON -fedélzeti számítógép multifunkcionális színes kijelzője, amelyen az iránytű, a henger és a magasságmérő leolvasása megjelenik. Valamint időrendi adatok (üzemanyag -fogyasztás stb.) Az elmúlt száz kilométerre grafikonok formájában. Nem túl szükséges, de látványos.


Az ülések teljesen elektromosak, a kormánykerék a sarokban és a mélységben állítható (valamilyen okból két különálló karral). Gyorsan kaptam munkát, minden kényelmes és kéznél van. Az alagút kéziféke, a sebességváltó vezérlésének két karja is van.


Hátul, a második sorban rengeteg hely van, az ülések hátainak lehajlásának szöge megváltoztatható. A központi konzol utasainak megvannak a saját szellőztetési vezérlőegysége. Hozzáférés a harmadik sorba a második második felére. Három hely és két fejtámla van. Mellesleg, a tükören keresztüli háton keresztüli láthatóság a három elárasztó szalon ellenére, gyakran ilyen gépekben csak a fejtámlák erdőjét látja.


Csak egy felszerelés van Oroszország számára, de a leggazdagabb és legdrágább, nincs lehetőség. És ez nem csak a belső térre vonatkozik. A 4 literes hat mellett a Prado négysebességű automatikus gépmel, egy mechanikus kétlépcsős láncelosztó dobozral, a Torsen Intericseum differenciálművével rendelkezik a kényszerloklással és a nyomaték eloszlásával a tengelyek mentén 40/60 arányban.


Az elektronika egész arzenálját adják a mechanika segítésére. Anthogox System (A-TRAC), egy célstabilitási rendszer (VSC), emelő segítségnyújtási rendszerek (Hill-indiánsegéd-vezérlés) és leszállás (lejtős asszisztens vezérlés), hátsó pneumatikus felfüggesztés (TEM). Természetesen az ABS vészfékes fékrendszer fékezésével. Úgy tűnik, hogy nem felejtett el semmit ...


250 erő elegendő két és kis tonna autó súlyához. A gyorsulás sima és magabiztos. Lágyan dolgozó gép, kiváló hangszigetelés és minden átfutó felfüggesztés elrejti a bejelentett 9,5 másodpercig száz -százig. De ez nagyon jó egy SUV számára, a közeli osztálytársak 2-3 másodperc mögött vannak.


A tanfolyam simassága elképesztő. Nem megy Prado -ba, de úszsz. Semmi villamos út vagy nyílás nem éri el a testet. Semmi. Egy üzleti osztály egyszerű! A legfontosabb dolog az, hogy nem gyorsulj fel, amikor hatalmas, nem gyártott tömegek vállalkoznak, és a kellemetlen rezgéseket továbbítják a testre, és Prado észrevehetően mozog a szelíd hullámon.


A Prado pneumatikus szuszpenzió szépsége nemcsak a közúti távolság automatikus ellenőrzésében (30 mm -en belül), hanem annak merevségének kiigazításában is. Négy mód létezik: kényelem, sport és két közbenső termék. Egy lapos úton a szélsőséges kényelem és a sport közötti különbség gyakorlatilag nem érezhető: az autó óvatosan nem leng, a tekercsek kicsik a sarkokban. (A közbenső rendszerek nyilvánvalóan általában a választottak sorsa.) De a különbségek jobban érzik magukat a mosodában. Kényelmes módban megjelenik a természetes tekercsek és az építkezés, de nincs panasz a kontrollálhatósággal kapcsolatban, minden megbízható és tiszta. Ugyanakkor ismét megbizonyosodhat arról, hogy a mondások nagyobbak -e, mint a sebesség, mint a sebesség: A test függőleges ingadozásának csökkenése csökken.


Sport módban mind a lengés, mind a tekercsek nem olyan észrevehetők, mint a kényelmeseknél, de a kis szabálytalanságok elkezdenek elérni a testet. Itt nem csak a felfüggesztés merevsége növekszik, hanem a kormánykerék is élesebbé válik, és a reakciók világosabbak és gyorsabbak. Mindenesetre a megrázhatatlan elektronika riasztáson marad, maga az autó felállítása, és a sofőr annál agresszívebb viselkedése, annál korábban lép hatályba, annál hosszabb és kitartóbb.


Az autópálya -gumi és az alatti késleltetett agyag kombinációja nem jelent kevésbé teljes bizalmi érzést a kormány mögött. A mély szennyeződésben nem vezettük Prado -t, hogy elődje jól ismert kiemelkedő útjáról, és az új modellnek még több stroke van. Mindenesetre az autó játékosan játszik a laza szűz talaj mentén és a mélyen. És ha továbbra is blokkolja a differenciálművet, és bekapcsolja a csökkent sebességváltók sorozatát ...


Most az elektronikát illeti. Lehet, hogy nem ortodox dzsipereket nem a bélben, de tetszett neki a munkája. Különösen az A-Trac rendszer, amely az tengelyek közötti zárat szimulálja, kifogástalanul, csak a fékek vidáman kattintanak. Nagyon vicces DAC dolog, amely segít a lejtőkön. Úgy működik, ha előre és hátra mozog, sőt a semlegesek esetében is a legfontosabb az, hogy ne érintse meg a fékpedált ...


Igen, a valódi SUV -k családját még nem sikerült megszüntetni. Csak kényelmesebbé és stílusosabbá válnak. Ez nem szégyen az ilyen embereknek és az embereknek, és nem ijesztő a szennyeződés idézése. De az összes kerekes meghajtó, amint az várható volt, a Land Cruiser Prado árában csaknem 55 000 dollárt kérnek.
 
Szergej Yakubov
 

Forrás: Motor magazin [2003. szeptember]