Toyota IQ teszt meghajtó 2008 óta ferdehátú

A Toyota IQ Micro-Kara áttekintés az intelligens Fortwo-hoz képest

Forradalom a Toyotában
Véleményem szerint a Toyota IQ nagyszerű fejlesztési lehetőségekkel teli, mivel a fejlesztés megkezdése után a Toyota hosszú ideje először kezdte meg egy teljesen új fogalmi modell létrehozásának útját. Bár nem, pontosabban azt mondanánk, hogy a társaság szokatlan modellje, mert - amint mindenki tudja - a Toyota méretének ellenére nagyon konzervatív vállalat marad. Nézze meg a Toyota autóit, hogy nincs egyenlő a felvétel és a versenytársak által feltalált új ötletek fejlesztésében, ő nem szakember az innovációk létrehozásának folyamatában. Ahogy valaki helyesen észrevette, a Honda Sows, a Toyota megszerezte a gyümölcsöket.
Mindazonáltal ne felejtsük el, hogy a Toyota valóban forradalmat váltott ki az autóiparban, és 1989-ben kiadta az első Toyota Celsior-ot, és ugyanabban az évben olyan prémium osztályú autómárkát készített, amelyet mindenki Lexus néven ismert. Aztán, 1997 -ben, a Toyota a világ első Toyota Prius sorozat hibrid autójának feltalálójává vált, amely a mai napig irritáló szerepet játszik más vállalatok számára, kétségbeesetten próbálnak kitalálni valami hasonlót. Tehát a konzervativizmus, amely hozzáértő az innovációval, biztosította a Toyota World vezetését.
Hasonló érzéseket érez, a Toyota IQ -ra nézve: számomra úgy tűnt, hogy ennek a csecsemőnek van ereje, hogy megváltoztassa a kis méretű autók piacát. Ugyanakkor nem rendelkezik a bizonyossággal, amely eredetileg Celsiorban és Priusban rejlik. Például a Celsiorot határozottan kitalálták, hogy versenyezzenek olyan fokozatokkal, mint a Mercedes-Benz és a BMW, és Prius-t a Toyota az autóipar teljesen új irányaként fogalmazta meg.
De mi van az IQ -val? Valószínűleg ez egy olyan modell, amelyről azt mondhatjuk, hogy étvágya jön az étkezés során, azaz egy bizonyos időt és erőfeszítést igényel annak felismeréséhez, de akkor a hatás lenyűgöző lesz. Ebben az IQ -ban talán összehasonlíthatja a híres Daimler Smart -tal: Azokat az embereket, akik valóban megértik ennek a gépnek a valódi értékét (különösen a japánokat), az ujjakra számíthatnak. Ezért azt hiszem, hogy van értelme egy kicsit elvonni a témát, és itt beszélünk az intelligensről.
A történet, amely egy 2,5 méteres autó koncepciójával kezdődött
Noha az intelligens csecsemők első generációja 1998-ban jelent meg a piacon (egy évvel később, mint Prius), a története 1970-re nyúlik vissza, amikor a Mercedes-Benz egy 2,5 méteres kompakt városi autó koncepcióját fejlesztette ki. Mindezek az ötletek 1982 -ben NAFA koncepcióautó formájában alakultak ki (később úgy találták, hogy az A osztály használata) a Mercedes prototípusaiban).
20 év telt el, és a svájci Swatch és a Mercedes Benz uniójának köszönhetően született nekünk. A 2,5 méteres Shorty-ig, megjelenésével, egyszerre több nyárat akart megölni: kizsákmányolás a zsúfolt város valóságában, a Környezetrel való harmóniában, a meglévő modellekkel (beleértve a Mercedes-Benz-et is) jövedelmező ellentétben. Általánosságban elmondható, hogy az autó filiszteus gondolatának forradalma főzött!
Az akkoriban a piac helyzetének elemzésével rájössz, hogy az intelligens helyzet meglehetősen bizonytalan volt (bár az általános helyzet nem volt olyan heves, mint most). A csodaszer ritka stílus volt az autók számára, amelyeket a Swatch -szel folytatott együttműködésből szereztek be. Ezenkívül Smart hozzáadta manőverezhetőségét és könnyű kezelhetőségét, amelyet a nagy történelmi európai városok lakosai megérdemelnek, sok kis zavaró utcával (Párizs és Róma). Az intelligens elismerési arány egy új autómárkával nagyon lenyűgöző. Ez ritkán találkozik az autóvilágban.
És mégis, a márkanév ellenére, az intelligens nem büszkélkedhet sok emberrel, akik meg akarták vásárolni. A Toyota hibrid autó fogalma, amelynek produkciója a század vonalára esett, érthetőbb volt és közel volt a felhasználókhoz. Az intelligens márka alatt kiadott új generáció nem használt nagy sikert, és eddig a baba csak veszteségeket hozott alkotóinak. Tavaly óta azonban a helyzet fokozatosan jobbra váltott.
Most végre eljött az idő, amikor a fogyasztók felhívták a figyelmet az alacsony üzemanyag -étvágyra, a környezet minimális kárára, nem is beszélve az autó különleges, nem elérhető külső vonzerejéről. Talán ez az okos korszak kezdete?
Toyota IQ bizonytalanság
Valószínűleg senkinek senkinek nincs kétsége abban, hogy a kettő autója az intelligens alapvető fogalma, annak ellenére, hogy ez nagymértékben csökkenti a keresletet. Ennek ellenére a modell meglehetősen népszerű a nagyvárosokban, az anyagi előnyökkel telített felhasználók körében. Bármit is mondhatunk, a fogyasztók nagy részében ez nem jelent elegendő érdeklődést, ami végül befolyásolja az értékesítési szintet. Ennek ellenére a Smart még mindig kissé megelőzi a korszakot, és talán abban a pillanatban semmit sem lehet tenni.
Miért vette fel a Toyota a relé pálcát a Smart -tól? A válasz nyilvánvaló: A Smart a modern funkciók ideális és érthető kombinációja, a szűk kettős szalon egyetlen hátrányával. A Toyota az intelligens fő hátrányát, amelynek miatt 10 év alatt nem tudott sok sikert elérni, az új Toyota IQ modell erőteljes fegyverré vált.
Ha még nem éri el a 3 métert, az IQ -nak 1+1 leszállási képlete van, azaz három felnőtt és egy gyermek. Ez egy új koncepció, amely sajnos még nem talált külön választ egy japán fogyasztó szívében. Másrészt az európai intelligens erőfeszítések által készített talaj lehetővé teszi a Toyota IQ számára, hogy bizonyos elismerést érjen el a régi kontinens lakosai körében, mint a Baby Smart utódja.
Érdemes egy kicsit eljutni az IQ -ba, mivel nyilvánvalóvá válik: meghaladja az intelligens olyan paraméterekben, mint a motor csendes működése, kényelem, üzemanyag -fogyasztás. Az egyetlen dolog, ami hiányzik az IQ -ról, és ami intelligens, talán az az öröm, hogy a hátsó kerekes meghajtót irányítják (egyszerűen nem biztosítják erre a modellre). És az a tény, hogy az IQ egy négysebességű autó, jelentős érv a gyakorlati európaiak számára.
Ennek eredményeként az IQ a német fickóval összehasonlítva nagyon ésszerűen fejlett, mint mindig, a Toyota stílusában. Ennek ellenére senki sem tudja, hogy a sors várja az IQ -t a natív falakban. Valójában Japánban már régóta létezik egy jól bevált alacsony profilú autók (Cay-Jidos), amelynek energiája és üzemanyag-fogyasztása gyakorlatilag nem különbözik az IQ-tól, és a szalon mérete lehetővé teszi, hogy négy utas érezze magát kényelmesebb, mint az IQ -ban. Ezenkívül az ország Kay-Jisos esetében adókedvezmények rendszert biztosítanak.
az IQ az árfaktor szerint elveszíti: az 1 millió 400-600 ezer jen átlagos ára lehetővé teszi egy magas osztályú kis osztályú, például a Toyota Vitz-t, amelynek nagyobb szalonja ugyanazzal az üzemanyag-fogyasztással és adókkal rendelkezik. Így az IQ értéke Japánban észrevehetően csökken, a fogyasztók nem reagálnak az immateriálisra, eddig messze a csecsemő tényleges méltóságától.
 

Az IQ kiderül, hogy megváltoztatja az alacsony profilok világát?
A válaszom: nem. Mindenesetre a jelenlegi helyzetben a jelenlegi piacon. Ennek ellenére a Toyota IQ potenciálja nagyszerű lehetőségekkel teli.
A Toyota IQ hosszának fő jellemzője mellett, amely nem haladja meg a 3 métert, ez a modell megkísérli magát a mikro-prémium osztály kislevelű autójaként elhelyezni. Az elégedetlen véleményekre adott válasz, miszerint az IQ nem vonzza a luxus címet, az IQ alkotói nyilatkozata volt az autó személyre szabási rendszer bevezetéséről. A részleteket továbbra is titokban tartják, de egy dolgot bizalommal lehet mondani: az IQ kényezteti a tulajdonosokat, meghaladva az összes meglévő kiegészítőt. Ellenkező esetben nem lehet létfontosságú, hogy az IQ kitaláljon valamit, ami hiányzik a versenytárs okosában. A prémium stílusban elpusztítva, az eredetiséggel rendelkező IQ képes lesz egyenlő feltételekkel versenyezni a Kay-Jidos és a Vitz osztálytal.
Ennek eredményeként az IQ -t új életmódot szimbolizáló autóként kell elismerni. Úgy tűnik számomra, hogy az IQ a SMART alkotói hibáiból és hibáiból vonja ki a siker képletét, és ki tudja, talán a közeljövőben ez a modell megértést fog találni a japán járművezetők körében.
az IQ szuperhatékony innovatív megoldásokat kínál a belső tér elrendezéséhez: 180 fokos telepítésű energiatartalm a padló alatt. Mindezek az eredeti alkotóelemek lesznek a csecsemő jövőbeli sikerének titka. A funkcionális alkatrészek ezen optimális elhelyezésével, az IQ-nak 3,4 méter hosszúságú ártalmatlanítása volt, mint például egy kis levél kay-jisos, akkor egy tágas hátsó utasüléssel rendelkező CD-t váltott volna ki. Nál nél a 3 785 (mint például a Vitz) hosszát az IQ -ban, erős vágyakozva, az ülések harmadik sorában, szélsőséges esetekben telepítheti. Nos, ha a hosszúság eléri a 4 métert, mint például a Toyota Sainta, akkor lenne egy CD -vel, amelynek három (!) Sor kényelmes ülés van.
A Smart alkotóinak egyik legnagyobb hibája a Forfour sorozat kiadásában épült, amelyet ugyanazon a platformon építettek a Mitsubishi Colt -nal. Az értékesítést hamarosan felfüggesztették, mert a ForFour nem tudta elődje, intelligens koncepcióját a fogyasztónak hozni, amely nem különbözik a többi kompakt autótól. Ennek ellenére a Smart Four számára az, hogy a vállalat tervezői nagyon szerettek volna megszerezni. A Mitsubishi -vel való elválasztás után Smart látta a Suzuki -val folytatott tárgyalások során egy ilyen modell létrehozásáról, de ez nem hozott pozitív eredményt.
Így a Toyota IQ által kínált új eredeti ötletek nagyon időszerűek, és valószínűleg az IQ lesz az a tényező, amely a jövőben megváltoztatja a japán fogyasztó autók elképzelését.
Az utolsó reményünk?
Az IQ egy teljesen független, meghaladja az autó filiszteus ábrázolását, az újdonságot, és helytelen lenne azt, hogy azt a Kay-Jisod vagy a Vitz osztályához hozzák.
Megyünk tovább: van esély arra, hogy Japán követi Európa példáját, és elfogadja a CO2 -kibocsátás korlátozásáról szóló állásfoglalást. És ha ilyen idők jönnek, akkor az autó mérete lesz a legfontosabb tényező, és a kompromisszumos lehetőség talán a meglévő CD szimbiózisát jelenti a belső térben, mint például a Kay-Jidia, azaz a kiömlött IQ! Nos, amikor egy hibrid vagy elektromos motorról van szó, akkor akaratlanul elkezdi kipróbálni az IQ -n. Mindenki azt mondja, hogy az IQ hamarosan teljes mértékben kijelenti magát.
Ugyanakkor az autópiac messze van a legjobb időktől. Gondolj csak arra, hogy csak egy évvel ezelőtt a Nissan GT-R rajongói vagyunk. Ne felejtse el azokat a hangos címeket, amelyek a Tokiói autókereskedés után jelentek meg: Az egyik modell az egész világot megcélozta, csodálatos tulajdonságokat, a japán csoda világén mászva száj hosszú ideig.
Azóta csak egy év telt el, és világképünk megváltozott a globális változások hátterével az egész világon. Annak ellenére, hogy a gázárak növekedése most egy kis pihenést ad nekünk, nyilvánvaló, hogy a jelenlegi sofőr százszor gondolkodik, amíg nem áll meg a gázpedál megnyomásával.
Ilyen körülmények között a GT-R fröccsenése az elmúlt napok eseményének tűnik. Az idő még mindig toleráns, de azt hiszem, hogy a fanatizmus és az álmok korszaka telt el. Kicsit szomorúvá válik az álmok elvesztése miatt, de a racionalizmus korszaka elkerülhetetlenül fordul elő.
Természetesen a Toyota IQ nem hasonlít a GT-R-vel, ez a modell túl hétköznapi. Nem tudom gondolni, de kifejezem azt a feltételezést, hogy az idő mindent a helyére helyez, és az IQ megmutatja a világnak, hogy egy ilyen egyszerű és ugyanakkor nem olyan, mint egy hasonló modell.
Úgy tűnik számomra, hogy az IQ az utolsó reményünk a sikerre.
Technikai jellemzők Toyota IQ 100G
Teljes hosszúság: 2 985 mm.
Teljes szélesség: 1 680 mm.
Teljes magasság: 1500 mm.
Kerék alapja: 2000 mm.
Gép súlya: 890 kg.
Drive: Elülső.
MOTOR: Volume 996 köbméter. CM, 3 hengeres függőleges henger elrendezéssel, a DOHC gázeloszlás-mechanizmus, 68 lóerővel (68 lóerő) fejlesztett ki 6000 fordulat / perc sebességgel, a legnagyobb nyomaték 90 nm (9,2 kgm) 4800 fordulat / perc sebességgel.
Gépi ár: 1 millió 500 ezer jen (16 850 USD).
 

Forrás: carview.co.jp