TOYOTA IQ Test Drive 2008 óta Hatchback

Sok zaj

A tavalyi év vége a Toyota orosz ágához rendkívül produktív. Joke, a nehéz válság feltételeiben a hiányos két hónap, a japánok három új modellt hozott az orosz piacra, és messze a legköltségvetési. A kezdeten volt egy harmadik Prius, az újévi ünnepek előestéjén, az új Land Cruiser Prado, és köztük az egyik leghangosabb európai premierje a Toddler IQ.

Ez a baba, és semmi más. Outwardly, ez a Toyota hasonlít egy kockára: a szélessége és a magassága szinte egyenlő, ráadásul csak kétszer akkora, mint kétszerese, ami viszont nem éri el a három métert. Add ide hagyományosan lejtős motorháztető, és az autó szinte ugyanolyan oldalán kapja meg az autót. Szinte okos. Igaz, tényleg IQ a teljes fél méter hosszabb, mint a legnépszerűbb a régi világban a kompakt és szélessége egy kicsit kevésbé sokkal összességében Honda Jazz. És ez talán a fő előnye egy félelmetes versenytárs felett. Ez a stílus, akkor ez az autó móka. A gyenge padló, amely valójában a termék fő fogyasztójává válnia kell, minden bizonnyal értékelni fogja a masszív optikát, és sima ablakok az üvegezés ... Ugyanakkor a kezdő a kezdő pillantást mutat valamivel brutális és valami még a modern fő riválisok .

És nagyobb. Tekintettel azonban négy névleges hely jelenlétére, meglehetősen magyarázható. Azonban nem érdemes levonni: az IQ szalon alig több csomagtartó az új Mercedes-Benz e-osztályú kocsi. A vágy a japán, hogy egy kompakt négyes persze dicséretes, de ülepítés még egy személy a közepes magasságú volán mögé, a tulajdonos a priori nem fogja negyedik helyet. Nem illeszkedik a vezetőüléshez, ez tény. Ott, még a gyermek sem fogja megemlíteni, nem is beszélve a felnőttekre. Az egyetlen módja annak, hogy tárolják a hátsó bal oldali karosszék hátsó részét a szomszédban, de a (3 + 1) képlet szerint kényelmes elhelyezést nem fog hívni. Igen, és a biztonság, az állítások felmerülnek, még annak ellenére is, hogy a második sor lakói számára jelenlét (standard) jelenléte (standard) ellenére merül fel. Általánosságban elmondható, hogy a hátsó kanapé az IQ lehet átalakítani egy könnyű szívvel.

A szokásos nap, amikor IQ szállítja az egyik, a maximum két ember, akkor könnyebb használni, mint egy természetes mellett a csomagtartóban. Ezután az autó nemcsak portfóliót használ a dokumentumokkal, hanem egy pár csomagot a hipermarketből. A felekezetben az áruszállító rekesz teljes hasznos helyét szinte teljesen elfoglalják az autós szokásos készlete, amelynek jelenléte emlékezünk a közúti szabályok által előírtakkal, és még akkor is, ha nem szabályozott, hanem egyformán kötelező ecsettel . By the way, a személyiség nem az autó fő problémája, sokkal relevánsabb nehézség a kapcsolódó tárgyak és az ergonómia elhelyezésével.

Sajnos, a standard kesztyűtartó itt esett a küzdelemben az elülső üledék lábának szabad helyéhez (függetlenül attól, hogy a hátsó kanapé egyáltalán nem történt meg). A megfelelő funkciókat az előlaphoz csatlakoztatott kockás mappába helyezzük egy pár lipuket és négy gomb segítségével. Szörnyen kényelmetlen, el kell ismerni a dolgot, különösen akkor, ha megpróbálja létrehozni egy jogi helyen. Ezen túlmenően, a geometria lehetővé teszi, hogy helyet mélyén csak egy pár csupasz CD-k és több papírlap A4-es papír, amely azonban meg kell félbehajtva.

A műszerfal kompromisszumos megoldás is. Lényegében a sebességmérő skála, fordulatszámmérő és a minimális készlet ellenőrzések A japán helyezzük a fele a szokásos területen. Minden más egy kis monokróm kijelzőn. Elvileg a vezető megkapja a szükséges minimális információt, de a rendezett még mindig túl kicsi. Az európai előírások, van is egy alkalmas navigációs képet a multimédia blokk, mi is van egy központi része a pilótafülke gyűrött bizonyos látszatát információs kijelzőn. Mindazonáltal egyáltalán nem lehetett elvégezni, cserélve egy megfelelő vezérlő lámpát a műszerfalon.

És az IQ, a kormányzár állításukat csak függőleges, a vezetőülés ebben a síkban nem tolódik egyáltalán. Tehát szabni a vezetőülés alatt lekerekített SEDS kell lennie kizárólag ennek a vízszintes elmozdulás és változások a döntés a hát. Elvileg az átlagos vezető a bemutatott tartományokban is elég, de az emberek átlag feletti növekedést, sajnos, úgy fogja érezni, egy bizonyos kényelmetlenséget. Ezért nem teszed jelen panaszok, így a regisztráció. Formálisan a belseje, mint brutalen, mint a külső, hanem a komplex részek még kisebb itt. Azonban a tisztesség kedvéért meg kell jegyezni, hogy a japán megpróbálta újraéleszteni a képet az intézkedés erejüket, az épület egy pár hangszeres matricák, amelyek lényegében a műszerfal és a középkonzol. Az IQ illeszkedik a normál (osztály szabványok), úgy tűnik, elég tisztességes és műanyag, bár az azonos Auris ez nem néz ki túl szalonképes.

By the way, az összehasonlítást Auris esetre is érvényes, és mivel a motorháztető alatt a teszt IQ, a 1,33 literes benzines motor volt telepítve a közepes méretű ferdehátú. Igaz, ha a vásárlók Auris-hez azt kizárólag 5 sebességes mechanika, akkor a mi esetünkben egy clinoremable variator dolgozott egy pár. By the way, ez az egyetlen lehetőség az IQ Hazánkban változat egyszerűbb literes egység, és még inkább az 1,4 literes turbódízel, a japán nem dönt, hogy látogasson el hozzánk. Azonban, ha azok rendelkeznek a ugyanaz a dinamika

Bár mi is beszélünk? Hogyan lehet megítélni, mi nem? IQ nem tudja, hogyan kell gyorsítani. Az útlevél, a második száz autó tetején motor, ami egy kicsit! Csaknem 100 lovat kell cserélték kevesebb, mint 12 másodperc alatt, és ez az adat változat a variátor. De tényleg ez a motor kiderült, hogy a sorozat egy csomó zajt semmi. Úgy zümmög hangos és tolakodó, üzemanyag fogyaszt, amelyek együttes a C-osztályú gép, de egyáltalán nem megy. Mi már túlhajtott, amíg több száz 15 másodperc, nem kevesebb. És akkor, feltéve, hogy az egyik sofőr ült a kabinban, alig több mint 80 kilogramm simasága nem is a magasban. Az IQ felfüggesztés nem ad neki a fordulat, de ugyanabban az időben, a vad remegés kíséri szó szerint minden szabálytalanság. Az egyetlen izzad a kormányozhatóságot. A kormánykerék, mint az várható volt, teljesen üres, viszont a vezetőnek kell menni, mint a szemét. De de a baba bontakozik ki a két sávot. Bár meg kell rangban

Általában nem zárja Toyota jövőben, akkor nem várható. Minden döntést végül a pénzügyi rész: IQ szinte az egyetlen a piacon autó, ami olcsóbb, Európában. Németországban egy top autó hasonló a miénkhez becsült 16,800 euró (Basic 12.900 euró). A jelenlegi árfolyam, ez egy kicsit több, mint 730.000 rubelt, számunkra az ára az egyik 777.777 rubelt, és nem kevesebb, mint egy fillért sem. Úgy tűnik, hogy a szomorú tapasztalatok az első generációs Yaris vezetők Toyota nem tanított semmit.



Előírások
Toyota IQ.

Méretek (mm) 2985x1680x1500
Tengelytáv (mm) 2000
Road magasság (mm) 135
Tömeg (kg) 1005
Trunk mennyiség (L) 32.238
Rabszolga. Motor térfogat (cm3) 1329
Max. Teljesítmény (lóerő) 98
Max. Nyomaték (Nm) 123
Max. Sebesség (km / h) 170
Gyorsítás 0100 km / h (c) 11,6
Közel az üzemanyag-fogyasztás (l / 100 km) 4,4
Ár (dörzsölni.) 777 777

Versenytársak

CLONE?
Egy autó, amely ismert a számunkra, mint Spark, hogy Európában értékesített, mint a Matiz, most a régi fényében kapott egy teljes értékű szikra. Csecsemőkorban, úgy hívták, Beat és egyike volt a három progresszív subcompact fogalmak. Most már eladott apait-anyait, és az alapváltozat kérnek 9000 euró. Orosz SPARK minta 2010 áttervezett változata a modell. Ő egy kicsit több kortárs, de általában ez ugyanaz Matiz a második generáció. Az árak láthatóan nem fog változni. Ma, a kezdeti csomagot szikra kérdezte egy kicsit több, mint 300.000 rubelt.

Loccsanás
Örököse Wagon R Suzuki Splash Tovább érthetetlen japán autó egy érthetetlen normális orosz ára. Körülbelül egy évvel ezelőtt, Suzuki marketingesek már eltelt ez a drága, amelyben az alapvető költségeit a modell egy jel a 460.000 rubelt. Mindazonáltal Splash nagyobb, mint az IQ, van egy normális négyszeres szalon. Ezen kívül két benzines 1.0 és 1.2 liter kínálnak közül lehet választani, és az első fel van szerelve egy mechanikus KP, a második gép.

első száz
Peugeot 107 A legolcsóbb európai autó ilyen méretű. A bekerülési érték az száz hetedik ma 397.500 rubelt. Ellentétben a Toyota, akkor mind a három-, és ötajtós. A motorháztető alatt az orosz változat, csak egy literes benzines tud állni, de összesítve mind 5 sebességes mechanika és egy fejlettebb 2-Tronic robot. Ami a hiányosságokat, a száz hetedik autó korral járó, tehát IQ alsó és a tervezési és felszerelések számára.


Anyaga: Vladimir Lodine
Fotó: Armen Maitarjyan
 

Egy forrás: Mkmobile magazin [január / 2010]