Test Drive Toyota Corolla Sedan 2000 - 2002 szedán
Golfért pénzért
A globalizáció törli a határt, azonban a különböző márkákból álló autók nemzeti tulajdonságai megőriznek. Ezt az autopilótot meggyőzték a népszerű C osztály három szedánjának példájával: a Toyota Corolla, a Volkswagen Bora és a Renault Megane Classic. Vannak olyan emberek, akik számára az autó eredete döntő jelentőségű. Úgy vélik, hogy minden autó oszlik japánra és rosszra. Egy másik számára a német a magas színvonalú szinonimája. A harmadik meg van győződve arról, hogy mind a varázsa, mind a menedzsment öröme szerint senki sem hasonlíthat a franciákhoz. A negyedik ... azonban három elég. Legalább a piacon a C osztályban japán, német és francia márkák kínálják és értékesítik a legtöbb autót. És különösen egy szedán testtel, amelyet népünk hagyományosan szeret. Annak érdekében, hogy megtudjuk, milyen nemzeti tulajdonságok vannak, úgy döntöttünk, hogy a márkák három képviselője példája, amelyek az úgynevezett golfosztály vezetői között vannak: az új Generation Toyota Corolla, a Volkswagen Bora és a Renault Megane Classic. Az összes kiválasztott modell 1,6 literes benzinmotorral és mechanikus sebességváltóval van felszerelve.
A Yaris stílusában készített frontvonal arca egyértelműen védett a jelenlegi Toyota számára
Hosszabb, magasabb, szélesebb. A legtöbb vállalat már régóta kiválasztott tervezővel és tervezővel, anélkül, hogy a nemzeti hovatartozást vizsgálja. Éppen ellenkezőleg, megpróbálnak vegyes csapatot létrehozni az új ötletek forgalomának biztosítása érdekében. Mindazonáltal három hősünk megjelenésekor a származás sokfélesége meglehetősen észrevehető. Az osztálytársai melletti Renault nagyon hosszú ideig néz ki, és ezt a benyomást megerősíti a három közül a legkisebb magasság. Nem meglepő, hogy az úton ez az autó többnek tűnik, mint valójában - egy ügyes játék a sztereotípiákon, amikor egy személy tudatosan növeli az autót, amely nagynak tűnik. A szögletes barora szintén nagynak tűnik: nem csak szélesebb, mint mindenki - ezt a benyomást a frontvonal kialakítása hangsúlyozza. Igaz, hogy a rövid csomagolás nem tűnik nagyon stílusosnak ... az összehasonlított modellek közül a legfrissebb, a Corolla, a legújabb trendeknek megfelelően, meglehetősen magasra teszik - egyfajta kisbusz -tipp. Ennek eredményeként a szalon tágasnak bizonyult, de általában az autó túl praktikusnak tűnik. És ha a Bora és a Megane Classic egyértelműen megpróbálták egy másik piaci szegmensre, és nem félelmetesre, akkor a Toyota őszintén elismeri az osztályhoz való csatlakozását. Ennek nincs semmi baj, de ennek eredményeként a modell elveszíti a piac azon részét, amely feltételesen kompakt rangos szedánokat hívhat.
A konzol kissé eklektikusnak tűnik, de ezt meg lehet határozni. A standard rádió kényelmesen található, és RDS -vel van felszerelve. Az első ablakok elektromos meghajtója az R1 átlagos halmazában található (nem az R0 -on vannak, hanem az R2 -en elektromos és hátsó)
Modern, és összehasonlítva az osztálytársakkal - még az avant -garde motor kialakítása is, amelynek a gázeloszlás változó fázisai lehetővé tették a nagy teljesítmény, hatékonyság és akár a teljes sebességtartomány elérését is.
Ami a stílust illeti, ebben az esetben hagyományosan avant -garde francia veszít: Megane az ellentmondásos, de emlékezetes arányok a Bora és a Corolla divatkontúrjainak hátterében, kissé elavultnak tűnik. Amit az életkor magyaráz meg. A megjelenés néhány hagyománya ugyanakkor egy szilárd autó képének megteremtésére is szolgál.
És mégis különböznek! Egyszerűen elképesztő, hogy a meglehetősen egységes ergonómiai szabványok ellenére milyen változatos a járművezető munkahelyének megszervezése. Ugyanakkor az eszközök és kezelőszervek elhelyezkedése a Corolla -ban az ideál közelében tekinthető. Mindenesetre a konzol elrendezése az audiorendszerrel és a légkondicionáló távirányítójával lehetővé teszi, hogy a legkisebb diploma legyen az útról. A Bora légkondicionáló panelének - a konzol alján - választott helyének megválasztása nehéz felismerni a sikeret. Különösen azért, mert a kulcsok és a kijelző kicsi. A Renault -on a konzol kényelmesebb lenne, ha nem az alsó rész dőlése lenne.
A Corolla azonban egy kicsit veszít a beállítások során - a kormánykerék hosszanti helyzetének telepítésének hiánya korlátozza egyes járművezetők kényelmes ültetésének lehetőségeit. És a túl magas ablakpárkány miatt láthatóság, ez elégtelennek tűnik.
a golf különösen nyilvánvaló az oldalán: a rövid bázis egyértelműen feltűnő, így a tervezők erőfeszítései nagyon eredeti eredményhez vezettek
A stílusos rész VW egy extravagáns, fényes kék világítás. Nagyon jól néz ki, de néha fáradt ... bár ez ízlés és szokások kérdése. Általában azonban a Volkswagen szalon a legszélesebb benyomást kelti. A részletek kidolgozásának és a kis dolgokra való figyelem pontossága tökéletesen működik egy magas osztályú autó képén.
A részletek átgondoltsága és a Volkswagen belső terek alapossága révén ez továbbra is vezető szerepet tölt be bármely osztályban. Melyek a szellőztető rendszer teljesen záró deflektorjai (ennek az ötletnek a szükséglete elég ellentmondásos, de gyönyörűnek tűnik) vagy a krómkeretek sok apró elemnél. Magyarázat nélkül megmarad a szellőztető rendszer furcsa elhanyagolása, amelynek kezelőpancsa olyan alacsony, hogy mind a nagyobb számokat, mind a gombokat meg kell keresni
Például, az összehasonlított autókból csak a Bora -on, a hátsó ülés részeket hajtogatja. Megane nem választja el egymástól, és maga a hajtogatási folyamat nem túlságosan átgondolt: a hát leengedéséhez egyidejűleg nyomja meg a két gombot a külső alkatrészeken. Nem könnyű, hogy egyedül tegyem ezt, enyhén szólva. A Corolla -n az ülés teljesen rögzített. A következő felekben azonban a kereskedők azt tervezik, hogy ezt a módosítást összecsukható üléssel rendelik. Ennek ellenére ez nem árt egy családi autó számára. Mellesleg, a tervezők és a marketingszakemberek általános megközelítésére nagyon jellemző részlet: csak a Bora -nál a csomagtartó fedelének belsejében van. Más modelleken - meztelen fém.
A Corolla szalon pragmatikusnak nevezhető - van minden, amire szüksége van, nagyon magas színvonalú, modernnek tűnik, de nincs elegendő a stílus érzése. Ami rengeteg a Renault -on. Az utóbbiban azonban néhány megtakarítás észrevehető, mint a befejező anyagok és az összeszerelési pontosság szempontjából. Sajnos úgy tűnik, hogy az ideál elérhetetlen. De van lehetőség választani. Például, a Bora összes előnye mellett, a hátsó ülés nem tűnik túl tágasnak - a ferde üveg miatt a feszültség felmerül. Az első ülések hatalmas beállításának kombinációjában a második sor, amelyet elsősorban a gyermekek számára szántak, figyelembe kell venni. Ez az egész család általános problémája az A4 platformon (visszahívás a Bora mellett, amely magában foglalja a golfot, az Octavia, a Toledo, az A3 és a TT)
A technológia kérdése. A műszaki megoldások szempontjából a pragmatikus cím csak a VW -t érdemel: klasszikus, félig függő felfüggesztés ezen az osztály mögött, egy hosszú termelésű motor - még csak nyolc szelepe van ... Ennek ellenére az autó nagyon jól viselkedik - a tapasztalatok és a tapasztalatok és Az egységek kompetens konfigurációja befolyásolja. Egy másik VW -t a vezérlés örömével lehet vezetőnek nevezni - a kormánykerék -erősítő, a doboz, a gyorsító és a fék engedelmes, és optimális visszajelzést nyújt. Az egyetlen dolog, ami nem illeszkedik ebbe a sorba, a túl éles markolat.
rolla csak megcsodálja az ultra -modern motorját. Ez általában az osztály azon kevés modelljének egyike, amely felszerelt egy energiatartalmú, a gázeloszlás változó fázisával. Általánosságban elmondható, hogy a japán motorok, amelyeket elsősorban az előnyök alapján különböznek, de ez valóban közel áll az ideálhoz: bármilyen módban optimálisan reagáló és rugalmas viselkedik. Sajnos ezt nem lehet pontosan mondani a sebességváltól, pontosabban a kapcsolási mechanizmusról. Csodálatos volt megismerni egy ilyen homályos rögzítést egy japán autón, amely valójában a gondolkodásról és a premenedációról híres. A fékpedál is kellemetlen meglepetést mutatott be, amely úgy tűnik, hogy a kapcsoló szintjén működik: Vagy megyünk, vagy a legteljesebben lassítunk. Természetesen, amikor a gép fejlesztését fejlesztik, akkor pontosabban megismerhetjük a fékerőt. De be kell vallanod, jobb, ha nincs szükség tanulmányozni.
akkor itt van a három közül a legszebb és legkényelmesebb kesztyű -rekesz: a polcon belüli polcokkal és a fedélben lévő szemüveg, tollak és műanyag kártyákhoz mindenféle bilincskel
A Megane műszerfalának elsöprő stilizációja nem részesült előnyben: ezek az oválisok és a kerekség már réginak tűnnek. De itt van a három legszebb és legkényelmesebb kesztyű -rekesz: a polcon található polcokkal és mindenféle bilincskel szemüveghez, tollakhoz és műanyag kártyákhoz, amelyek a fedélben vannak kialakítva
A Renault a középső helyzetbe kerül: a modern motor szinte nem késik a Toyota motor mögött. A francia gyártók számára a hagyományosan fontos piacok Észak -Afrika és Dél -Amerika korábbi kolóniái, tehát feltételezhető, hogy a Renault egységek meglehetősen leereszkednek a különféle működési feltételek és a fogyóeszközök minősége szempontjából.
Igaz, nem érdemes kísérletezni, de bármi történik az életben. Ez a szerénység különösen észrevehető a felfüggesztés jellemzőiben: viszonylag hosszú és energiaigényes (a háromunkból talán a legjobb az orosz utak számára), és ugyanakkor jól megragadja. De - ismét hagyományosan a franciák számára - a doboz kissé csalódott a hosszú fogaskerekeiben.
Kivel lehet barátok lenni? Nos, a nemzetiség valóban érezheti magát. A francia tágas, olcsó, jól felszerelt, jól érzi magát az utakon, de úgy tűnik, milyen stílusos, olyan régi -divat, és rengeteg kisebb hibával is rendelkezik. Mint mondják, a sebesség nem befolyásolja, és mégis kellemetlen. A német, a tervezők erőfeszítéseinek és a márka bélyegének sajátos piacának sajátosságainak köszönhetően, a három közül a legrangosabbnak tekinthetők. Ez megerősíti Bora benyomását, mint egy autóból, a legkisebb részletekig. De egyrészt egy kicsit drága, másodszor pedig nem is hibák nélkül. A japán nő kiváló választás családi gépként (ha egy összecsukható hátsó ülés valóban megjelenik rajta), egy átlagos árat foglal el, és megijeszti a potenciális vevőt, talán nem alaposan alaposan az aktuális idő konfigurált sebességváltó mechanizmusában és a fékpedálban. Igen, még nem elég klasszikus megjelenés. De ez az ízlés kérdése - ahogy mondják, vagy dám szüksége van, vagy el kell mennie. Szöveg Valery Chusov, fotó Alexey Ilyin
Modell/módosítás Toyota Corolla Renault Megane Classic Volkswagen Bora
A gyártó/ország Toyota Motor Manoufactoring Törökország, Inc/Törökország Renault S.A./tulation Volkswagen AG/Németország
TEST
Írja be a szedán szedánt
Ajtók/helyek száma 4/5 4/5 4/5
MOTOR
Medence benzin típusú benzin elektronikus injekciós benzinnel elektronikus injekcióval
Az elülső hely, keresztirányban elöl, keresztirányban elöl, keresztirányban
Munkaerő (köbméter) 1598 1598 1595
A hengerek száma/helye 4/in -line 4/in -line 4/in -line
A tervezés jellemzői 16 Cl., VVT-I (a gázeloszlás változó fázisai) 16 Cl. Nem
Power, KW (L.S.) a kb. 81 (108), 6000 81 (110), 5750 74 (102), 5600
Pillanat (Nm körülbelül/min.) 150, 4800 148, 3750 145, 3800 -on
TERJEDÉS
Elülső meghajtó
A sebességváltó mechanikus, 5 sebességes mechanikus, 5-sebességes mechanikus, 5-sebességes
FELFÜGGESZTÉS
Az elülső független típusú McPhereeson, a repápiás -rezisztens típusú stabilizátor, a McPherson típus, a keresztirányú stabilitási stabilizátor független típusú McPhereeson, a hüllő stabilizátor
A hátsó rugó, félig függő, a gerendával társított hosszanti karokon, a kereszt -stabilitási stabilizátor torziós, független, a hosszirányú karokon a hüllő stabilizátor rugó, félig függő, a gerendahoz tartozó hosszanti karokon, a A -n hüllő stabilizátor
Kormányzás
Írja be a Gear Rack-t egy hidraulikus emlékeztető fogaskerékkel, egy fogaskerék hidraulikus emlékeztetőjével egy hidraulikus emlékeztetővel
Min. A forduló átmérője (m) 10.2 11,4 10,9
Fékek
Elülső/hátsó kör alakú szellőztetett/lemez szellőztetett/doblemez szellőztetett/lemez
További ABS+EBD ABS+vészfékezés ABS+EBD
Méretek/térfogatok/súly
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4385/1710/1470 4436/1628/1420 4376/1735/1446
Kerék alapja (mm) 2600 2580 2513
Felszerelt tömeg (kg) 1115 1090 1185
Gumiabroncsok 195/60 R15 185/60 R15 195/65 R15
Lemezek 6J 6J 6J
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség (km/h) 190 198 188
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) 10.2 9.9 11.7
Gazdaság
Üzemanyag -fogyasztás, autópálya/város (L/100 km) 5,9/9,0 5,7/9,4 6,0/10,6
Az ár Moszkvában 15 900 USD 14 900 USD 15 950
Moszkvában található kiegészítő berendezések árai
Modell/módosítás Toyota Corolla Renault Megane Classic Volkswagen Bora
Automatikus sebességváltó 1200 USD $ 1000 $ 1300
A standard konfiguráció alapelemei
Biztonsági párnák a sofőrnek/az első utasnak/eszik/eszik/eszik
Légkondicionálás van -e klímaberendezés
Központi kastély/du IS/nem/enni/eszik/eszik
A kormányoszlop beállítása dőléssel/hossza/nem/nem/eszik/eszik
Első/hátsó elektromos ablakok van/nem/nincs opció
Elektromos meghajtó/tükrök fűtése/nem/enni egy opciót
Rádió/A hangszórók száma/4 van/4 opció
Az első ülések fűtése nincs lehetőség
A hátsó ülés egészen összecsukódik/részben/enni* enni/nem enni/enni
* A tesztelt példányban nem volt másolat
Forrás: "Robotpilóta"
