TOYOTA COROLLA SEDAN 2004 - 2007 SEDAN
6000 feletti élet.
Normál hatchback abnormális motorral Toyota Corolla T-Sport, a TOYOTA COROLLA legerősebb módosítása, amelyet a hatchback testével készítettek. A motor 1,8 liter, 141 kW csak hats sebességű kézi sebességváltóval van ellátva. 2002 nyarán eladott Oroszországban az ár 26.780 dollár.
A Hot Hatchback jelenség több mint huszonéves történelemmel rendelkezik. Az a gondolat, hogy egy erős motorot telepítsen egy kompakt autóban, és sportosságot adjon a felfüggesztéshez és a kormányzás beállításaihoz, nem olyan eredeti - a kérdés inkább az intézkedés érzése. Egyrészt lehetetlen, hogy ne legyőzze annak érdekében, hogy ne megijessze azokat, akik transzplantáltak a normál gépekkel, másrészt meg kell felelniük a vezető sport izgalmának. Minden gyártó megoldja ezt a feladatot saját módon - nézzük meg, mi történt a Toyotában.
Egy kicsit piros
Mi a különbség a Corolla T-Sport között az egyszerű hatchbackből? Külsőleg, nem olyan sok: 16 hüvelykes kerekek alacsony profilú gumiabroncsokkal, króm fúvókával a kipufogócsőben, egy piros T-sport jelzőtábla egy radiátor grillezőn és piros, az ezüst helyett, a Toyota felirata hátulról. Egyetértek, szerényen.
Tehát belülről - csak a fejlettebb oldalsó támaszokkal ellátott bőrülések, az optritron eszközök fényes vörös fluoreszkáló megvilágítása, az alumínium racing pedálok és a króm behelyezése sebességváltó kar megkülönböztetve. Mindennek tűnik, hogy könnyű. Что ж, покатаемся по городу, а потом двинем на Дмитровский автополигон - посмотрим, какие цифры может показать самая мощная Тойота-Королла.
A benyomások megtévesztőek Összehasonlítva a hagyományos Corolo (SP, 2002, 8. szám), először is, tetszik a sebességváltó mechanizmussal - észrevehetően pontosabb és könnyebb a fejlődésben, annak ellenére, hogy a kar mozdulata rövidebbé vált. Nincsenek panaszok és a pedál csomópont - bár a pedálok közötti távolság még mindig kicsi, az új bélés sokkal kényelmesebbé tette a vezetést.
A nagyított oldalsó támogatás ellenére az elülső ülések megtartották az örökletes hátrányt - a párna rövid, hogy egy kissé átlagosan átlagosan. By the way, a vezetőülés általános ergonómiai szintén nem változott - magas, a város leszállás nem járul hozzá a gép teljes egyesüléséhez.
Először a városi ritmus mozgása nem okoz különleges érzelmeket. Nem nehéz megérinteni a helyet, hogy alkalmazkodjon a nem túl informatív tengelykapcsolóhoz. A gép könnyen megközelíthető üresjáratban a második átvitelen, magabiztosan gyorsul a minimális sebességgel. И только взгляд на тахометр, где красная зона начинается с 8200 об/мин, заставляет задуматься, почему эта Королла вдвое дороже базовой. Ez azonban nem könnyű megérteni ezt. Egy másik dolog az operatív téren van. Но здесь уже после 3000 об/мин в салон проникает настойчивый и нудный басок выпускной системы. A növekvő forradalmakkal csak hangosabbá válik, de nem keményebb, magabiztos, bár nem egy rakéta túlcsordulás. A kép csak akkor változik, ha a fordulatszámmérő nyíl tekerje a 6. jelet: Ez a VVTL-i gázelosztási fázisvezérlő rendszer referenciapontja. В отличие от более простой VVT-i на обычных короллах, эта умеет не только сдвигать фазы впуска и выпуска, но и увеличивать подъем клапанов. Hála, hogy a motor megkezdi a második életet.
6000 után. A tapasztalt hegymászók azt mondják, hogy a 6000 m feletti élet megoldatlan - ilyen magasságban csak röviden lehet. Так и двигатели: обороты выше 6000 как нормальный режим - это территория гоночных моторов, непригодных для повседневного использования. Csak a mi esetünk egy másik.
Нудный тембр выпускной системы преображается в породистый рев высокофорсированного двигателя, а сектор между цифрами 6 и 8 стрелка тахометра проскакивает, кажется, в нулевой отрезок времени. Короткие сближенные передачи позволяют разгоняться, не роняя стрелку ниже магической шестерки. Csak kövesse a gyors gyorsulást: a második - 100, a harmadik - 136, a negyedik - 175 ... Úgy tűnik, hogy egy kicsit elvitték - ezek a sebesség már nem a közúton. De nehéz, hogy ne engedje meg a kísértést ...
Azonban kiderül, a patak tartható, és nem forog a motor felett a kényelmes 3000 fordulat / perc. Még így is a szemek dinamikája megragadja, hogy ne adja át a vezető pozíciót a közlekedési lámpából. А если бы поумерить шум мотора хоть до 5000 об/мин, стало бы только лучше - особенно на загородных магистралях, где даже на шестой передаче Тойота вываливается из тихой зоны уже после 100 км/ч. Ez különösen bosszantó, mert az aerodinamikai zajok és a gumiabroncsok rozsda alig hallhatóak.
A T-Sport modell egyik fő meglepetése egyáltalán nem egyedülálló motor, mindössze 95. benzin mellett, és az útkezelés közel 160 mm! Ez nem jelenti azt, hogy őszintén átugrott a határokon át, vagy rohanva a gyűrűkre, hanem ténylegesen garantálja a gép minden időjárását és a nagysebességű tulajdonságok megvalósítását az apa legszélesebb körében.
Minden korlátozás vége Nem volt ideje villogni az ötszemélyzet dinamometrikus út közepén, mint a 220-as sebességmérő nyíl, általában a hasonló nagysebességű képességekkel rendelkező autók csak a negyedik kilométeren keresztül gördülnek. A Toyota-Corolla T-Sport maximális sebessége megközelíti a V továbbítást körülbelül 7800 fordulat / perc, hatodik - Overdrive. By the way, a sebességmérő nem hajlamos a tulajdonos - még 200 ő után 200 ő okok legfeljebb 5 km / h. Hiába, az ocniviválható bridgestont vétkezték: A 100 km / h-os fék elérési út az új aszfaltnál kevesebb, mint 40 m - Kiváló eredmény a gép számára egy tipikus első kerék-víz 62/38% -kal.
De a közvetlen nem az egyetlen autó pályája. Серия скоростных поворотов не заставила волноваться: даже при грубых ошибках на входе Тойота-Королла Т-спорт остается полностью подконтрольной водителю - а фотографу не дает сделать эффектный кадр глубокого заноса.
Система курсовой устойчивости сдалась лишь на третьем качке рулем, позволив немного проскользить боком, но тут же взяла ситуацию под контроль. Реально водитель может избавиться лишь от опеки противобуксовочной системы (она отключается кнопкой на передней панели), а курсовая стабилизация работает всегда, страхуя в заносе и не мешая умеренному боковому дрейфу. A hegyi úton a Toyota volt engedelmes volt, és a tápellátás lehetővé tette, hogy aktívan javítsa a pályát, nem a kormánykerékkel, hanem a motorral. By the way, ez sokkal szebb, hogy megcsinálja, mert annak ellenére, hogy a sport a modell megnevezése, a kormányzási jellemzők nagyon konzervatívak és megfelelnek a családi autónak.
А вот к подвеске придраться так и не удалось. При хорошей энергоемкости и немаленьком дорожном просвете Тойота-Королла Т-спорт оказалась куда более быстрой в реакциях и менее кренистой, чем ожидалось. Во всяком случае, управление спортсменом на грани сцепления оказалось доступнее, чем на многих обычных машинах. Не правда ли, любопытный компромисс?
* * *Горячий хэтчбек? Versenyautó? Машина для сильных духом? Нет, скорее нормальный автомобиль с ненормальным мотором, который, однако, великолепно подстраивается под сиюминутное настроение водителя. А если случится подвезти сверхэрудированного попутчика, не настаивайте на том, что у вас необычная Тойота. Пусть он никогда не узнает про жизнь выше 6000.
Toyota Corolla T-SPORT
ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 5; снаряженная масса - 1210 кг; полная масса - 1710 кг; максимальная скорость - 225 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 8,4 с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - 6,7; 11,1 л/100 км; запас топлива - 55 л; топливо - бензин АИ-95. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 4180; ширина - 1710; высота - 1475; база - 2600; колея спереди/сзади - 1480/1460; дорожный просвет - 160; объем багажника - 289 л; радиус поворота - 5,1 м. ДВИГАТЕЛЬ: рядный, четырехцилиндровый с четырьмя клапанами на цилиндр и системой регулирования фаз и подъема клапанов, расположен спереди поперечно; рабочий объем - 1794 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 82,0х85,0 мм; степень сжатия - 11,5; мощность - 141 кВт/192 л. val vel. при 7800 об/мин; максимальный крутящий момент - 180 Н.м при 6800 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: привод на передние колеса; коробка передач - механическая шестиступенчатая; передаточные числа: I - 3,94; II - 2,05; III - 1,48; IV - 1,17; V - 0,92; VI - 0,73; s. X. - 3,25; главная передача - 4,53. ПОДВЕСКА: со стабилизаторами поперечной устойчивости, спереди - типа Мак-Ферсон, сзади - упругая поперечная балка. ТОРМОЗА: дисковые с усилителем, АБС и электронным распределителем давления, спереди - вентилируемые. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: реечное с электроусилителем. ШИНЫ: Bridgestone-Turanza ER30 195/55R16.
ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ФОМИН
ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ, КОНСТАНТИН ЯКУБОВ
Forrás: Journal "A kerék mögött"
