TOYOTA COROLLA SEDAN 2004 - 2007 SEDAN

Kilencedik val.

A Toyota az orosz piacra kerül
Boldog új generációs corolla
Vásárlóink \u200b\u200bhagyományaiban elsősorban a szedánokra fordítson figyelmet, így a választásuk a legnagyobb. Mi az új Corolla és mit költ a vevőnek? Az alapgép egy 1.4l motor, klíma nélkül, elektromos ablakok és központi zár, de egy elektromos szervokormány, az ABS és a két elülső biztonsági párna (R0) költségek $ 12.900. A továbbfejlesztett változata, légkondicionált, első ablakok és a központi zár kerül már $ 14,900, és egy erősebb motor 1,6 l - a $ 15.900. Az automata sebességváltó lesz újabb 1200 $ az ára, és a leggazdagabb berendezés R2 (klímaberendezés, a teljes elektromos autó, jobb hang- és belső kárpitozás) húzza $ 18,800. Nos, amikor a Toyota kicsi és olcsó volt, régen elhaladt.
A hatchbackek és az univerzálisok erősebb motorokat kínálnak gazdag konfigurációban, ezért az áruk tartománya 17-19 ezer dollárban. Ismerkedésünkben egy Sedan egy kézi sebességváltóval (15900 $) részt vett és teljesen töltött hatchback ($ 19100).
 
Prestige méret
Általában az ügy nem mérete. Ez nagyobb valószínűséggel a kapacitás. Négy felnőtt gyorsító, nem túl nehéz poggyász, egy sedán esetében egy új Corolla raid terhelése. A hatchback nem rosszabb az utaskapacitásban, de nem képes nagyszerű törzset kínálni - a hátsó Sve 205 mm-nél rövidebb. De van egy másik Trump kártya - összecsukható a hátsó ülés részeiben. A szedán úgy néz ki, mint egy sápadt: a hátsó ülés rögzített háta, és egy helyet eszik a törzs belső hurokban, amelyet a XXI. Század gépének szokatlanul láthat. By the way, a szedán és a hatchback nemcsak a törzs térfogata, hanem a megjelenés. Fényszóró, lökhárítók, első sárvédők és hátsó ajtók határozzák meg a saját arcát minden autó, bár a közös stílus nem teszi lehetővé a második egy második kételkedni a kapcsolat, amely azonban meglehetősen feltételesen: szedánok csinálnak Törökországban, és a Hatchbacks vannak az Egyesült Királyságban.
De ahhoz, hogy a dekoráció és a minőség a díszítés az utastérben, ez sokkal bonyolultabb. Impristed illeszkedik a belső részleteket és a jó anyag már önmagában ok tekintetében, és amikor azt támasztja alá szigorú, de elegáns design és figyelem a apróságok, nehéz maradni lelkes becsléseket. Itt az ideje, hogy az ülések - fegyelem, amely a japán mérnökök még nem érte el a legmagasabb szintet. Ahhoz azonban, hogy panaszkodnak a bűn - nagy háta, bár elég puha, de tökéletesen tartsa a testet fordulat. Igaz, azok, akiknek hajóállomástól felülmúlja az átlagos méretű, lyukasztható túl tolakodó oldali támogatása a párna. Furcsa tollak a magassága a párna és dönthető háta nemcsak sokban különbözik egymástól, de ők is igényelnek szokások - egyébként nehéz lesz megtalálni az optimális leszállás a volán mögé. Tovább nemzeti jellemző szoros pedál csomópont alacsony pedálokat. Hamupipőke, persze, el lesznek ragadtatva, és a tulajdonosok a 45 méretű csomagtartó tulajdonosai kell szokni - akkor kampó egy szomszédos pedált.
Azonban funkció nem minden. Ha a belső díszítés a szedán kifejezi az utasbiztonsági inkább, akkor a gazdag ferdehátú konzol a bélés alatt kevlár egy klíma kijelző is alkalmas, és a business class autót. Nem is beszélve a luxus műszerfal fluoreszcens megvilágítás Optitron, ahol, ha a gyújtás be van kapcsolva, először villant a fekete háttér a piros nyilak a készülékek, és csak akkor - számok és jelölő mérleg.
 
Értékelés
Hogyan készítsünk egy benyomást a autóval néhány óra alatt? Sokkal jobb, hogy válasszon a szokásos útvonal esetében, amelyek egy már lejárt más gépeken. Tehát, Moszkva, Center. A külső zaj nem zavarja - üveg emelt, az ajtók dühös, gondoskodás a mikroklíma veszi klíma (a szedán), illetve éghajlati szerelésre (a csapotthátú). Egy ismerős indított átáramlik a villamos pályák szintén megoldást egyszerűen - a felfüggesztés teljesen képes megemészteni natív ütésektől, és nem hajlik arra, hogy hangosan panaszkodni. Ugyanakkor a 15 colos kerekek készültek, amelyek nem annyira érzékenyek a boxba, és a lenyűgöző közúti távolság 155 mm-es, az importált személygépkocsik. Persze, vannak néha olyan tételek útjainkon, hogy nem fognak lépni a traktor, de a legtöbb esetben, hogy vegye igénybe a speciális mérési intézkedéseket a Toyota nem kényszerülnek.
Mi a jobb: mechanika vagy automatikus? A játékvezető ilyen vitákban nehézkes: a felek érvei hasonlítanak a vallási dogmára - az igazság nem található, és a szent háborúhoz - egy lépés. És mégis a motor és az átvitel duója túl fontos - szorosabban összpontosítson. A tizenhatodik olvasztott motor 1.6L a VVT-I fázisvezérlő rendszerrel jó játékosnak bizonyult két frontra. A várakozásokkal ellentétben, ez nem rossz a Nizakh, de igazán azt mutatja temperamentum csak 3500 rub / min. Ugyanakkor, még a fordulatszámmérő piros tapadásához is, quasic a fülek számára.
Természetesen, kézi sebességváltóval, a gyorsulás dinamikája észrevehetően jobb, de a gép is nem köd. Indítsa el a helyétől, amit alig veszít, csak 80 km / h sebességgel halad át. De a valódi utcai mozgalomban a gép teljesen képes visszajátszani a mechanikát. És mégis, az aktív vezetési stílus, az automata sebességváltó gyakrabban, mint szeretném, ami a motor, hogy elhagyja a kényelmes fordulat tartomány: hogyan - semmilyen módon, a motorháztető alatt csupán 1,6 liter. A divatos pszeudo-terapeuta itt nincs itt. De fel fogják használni, hogy megszokja a kézi doboz, ahol meglehetősen nagy folyamán kapcsoló kar hosszirányban váratlanul szomszédos kis keresztirányú: szokatlan könnyű hibázni.
Az ismerős külvárosi útvonal számos érdekes Vilushi és egy multi-soros autópálya tisztességes darabja. Sajnos, a sport ambícióinak elhalasztaniuk kell. A Corolla Control nem izgatja az idegrendszert. Bár a szervokormány és az elektromos, a kerekek összes rezgése az olajban kiütötte. A pontos, de nem egy gyors kormánykerék lehetővé teszi, hogy magabiztosan érzi, viszont anélkül feszültséget, hogy ellenálljon a pályára, de nem több. Azonban egy házasabb autó? Fékek? Nincsenek panaszok számukra teljes munkaidőben és ésszerű autópályákban.
 
Univerzális eszköz
A kényelem érzése nem csak az objektív mutatókból, mint a zajszint vagy a függőleges gyorsulások. Megállapítja a bizalmat, hogy az autó nem fog kellemetlen meglepetéseket. És nem csak a kezelhetőség szempontjából. Toyota Corolla, függetlenül attól, hogy milyen típusú szervezet, az autó, hogy azonnal megbízható, és a zöld kezdő a volán mögé, és a vezető, aki seb több százezer kilométert. Javasolható bárkinek, aki a vezető törekvéseinek minőséget és kényelmét helyezi el, a tudás és a tapasztalat függetlenül. Igaz, a pénzügyi konzisztencia hitelével.
A Toyota mérnökei tapasztalata úgy tűnt, hogy az összes járművezető átlagos kívánságait egy autóban hozza. És ha a típus egy kis személyautó elvileg ez megfelel neked, akkor csak elégtelen többféle lehetőséget biztosít a konfigurációs hatással lehet a megoldás a potenciális vásárló Corolla. De ez ésszerű beszélni száz lehetőség van ebben az árkategóriában, amikor a fő feladata az autó, hogy a munka nélkül szuka és zadorinka három évre és 100 ezer km, míg a van egy gyári garancia.

A jelenlegi, a kilencedik a számla, a családja Toyota Corolla-Európában képviseli négy szervezet változatok és öt változatban motorok: benzin - 1,4; 1.6; 1,8 l, 95 - 192 HP és dízel turbófeltöltéssel - 2 L, 90 és 110 LE Az orosz piacon a választás szerényebb: Sport háromajtós Hatchback T Sport 1,8 literes motor 141kw / 192 HP És az autók dízelkokkal.
Sedan eszközök (bal) és hatchback panelek. A fő különbség az optritron háttérvilágítása.
 
Toyota corolla
(Gyártók)
szedán 1,6 l hatchback 1,6 l
(gép)
Általános adatok
Helyek száma 5 5
Gurb Súly, KG 1115 1255
Teljes súly, kg 1655 1670
Méretek, MM:
hossz 4385 4180.
szélesség 1710 1710.
magasság 1470 1475.
Bázis, mm 2600 2600
Pályán, mm.
elöl / hátsó 1480/1460 1480/1460
Útvonal, mm 155 155
TRUNK VOLUME, L 437 289
Maximális sebesség, km / h 190 175
Gyorsulás idő 0-100 km / h, 10.2 11.8
Rotációs sugara, m 5,1 5.1
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km
autópálya / város 5.9 / 9.0 6.4 / 10.6
Üzemanyag-tartalék, L 55 55
Üzemanyag AI-95 AI-95
MOTOR
Elülső elhelyezkedés keresztirányban
A hengerek / szelepek száma 4/16
Munkahelyiség, SMZ 1598
Ám. Cyl. x Push stroke., mm 79,0 / 81,5
A tömörítés mértéke 10.5
Teljesítmény, kw / l. Val vel. 81/108
a RPM 6000-ben
Nyomaték, nm 150
a RPM 4800-nál
TERJEDÉS
Elsőkerék meghajtású
Sebességváltó mechanikus automatikus
5 lépéses 4 lépésre
csípős
Sebességváltók 3,55; 1.90; 1.31; 4.01; 2,21;
0,97; 0,82; 1,43; 0,98;
s. X. - 3,25 s. X. - 3.27
Főfelszerelés 4.31 2.96
FELFÜGGESZTÉS
független előtt
típus Mac Foodson
hátsó rugalmas keresztirányú gerenda
Kormányzás
repache elektromos erőteljes
Torkemose
erősítővel és absgal
elülső lemez, szellőztetett
hátsó lemezről
Gumiabroncs méret
195/60R15
 
Szöveg / anatoly fomin
Fotó / George Sadkov
 

 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"