TEST DRIVE TOYOTA COROLLA SEDAN 2000 - 2002 SEDAN

Békés agresszorok

Gáz visszaállítása ... Nem kapok! Kissé balra a féken, a kormánykerék ... elhaladt!. Nos, mi a pokol a kijáratnál az ilyen fordulatokból, hogy betonoszlopos oszlopokat tegyen? Bármely más autóban összegyűjtötték őket, mint álmos Morgunov a kaukázusi foglyban! De az ilyen kocsikkal, mint ezek, a fordulatok váratlanul könnyen, és elveszítik az éberséget és a sebességet, rohannak a következő fényesebb ...
A részletes jelentés a hármas teszt Toyota Corolla, Seat Leon és Opel Astra kerül a májusi autók. Minél érdekesebb volt megismerkedni az új Toyota legmagasabb verziójával, aki Oroszországba érkezett. A T-Sport módosítások a japán modell tartományban. Ez olyan, mint a Honda vagy EMOC típusú BMW-hez. Alatt a standard test a 5 ajtós, 188 lovak filmre egy 1,8 literes motor felszerelt legújabb rendszer változó szakaszainak VVT-Li időzítési fázisok. A fejed megszakításához, egy forró Corolla pár kiválasztása nem volt. Végtére is, Seat Leon hivatalosan behozott Sport változat, felszerelt egy régi ismerős, 1,8 literes turbómotor, melynek kapacitása beállítjuk 180 liter. Val vel. Mindkét jármű 6 sebességű hajtóművekkel és sportszuszpenzióval van felszerelve. Még a gumi is kiderült, hogy egy márka Bridgestone Turanza. Csak a spanyolban volt egy kicsit szélesebb, mint 205/55 R 16 ellen 195/55 R 16 a Toyota-ban.
 
Külsőleg gyakorlatilag megkülönböztethetetlenek észrevétlen módosításoktól. Csak speciális ötvözet kerekek, és az igazi karakterükre és céljukra tapasztják. Egy kis különbségek és szalonok. Egy kényelmes sportszékek megjelentek az ülésen, amelyek nem adnak Brenne testet az oldalirányú túlterhelésekkel. Egy ismerős 3-játékos kormánykerék, bőrrel bőrt, minden szintén kellemes és szeme és szeme. Ezenkívül az ügyfél kérésére a pedálok sportbélése gyönyörű és nagyon funkcionális. Ami a Corolla, van egy szalon itt, amely minden javára tett kényelem, nem sportosság, és minden irha lehetséges az autó: a bőr, a teljes elektromos autó, klímaberendezés ... Azonban a szép ülések A kalibrálás meglehetősen rendes, és magasra és messze van a sportmódosításra. Csak egy Optitron műszerfal vált láng-vörös színű helyett a szokásos fehér, igen, a piros zóna a fordulatszámmérő kezdődik szinte 9000 min-1 ...
A két motor kényszerítő ideológiás konfrontációja a gyújtáskulcs első fordulójával kezdődik. Elkezdem a Toyota gyorsulását: elengedem a tengelykapcsolót, és ... szégyenlegesen Glohna A pedál rövid földi, de egy kicsit üres. Két páros. Ezúttal egy kicsit több gáz. Jó! És most a bal oldalon a kormánykerék, nyomja meg a gombot kikapcsolni a csúszásgátló rendszer (teljesen felhagy az elektronikát. Itt lehetetlen a stabilizáló rendszer nem kapcsol ki). Körülbelül 4000, tengelykapcsoló dobás. Ez az, amire szüksége van! Röviden zsugorodott a száraz aszfalt gumiabroncsokkal, az autó előre illeszkedik. A gyorsulást hangos solo kíséri. A fordulatszámmérő nyíl 7000-re van kiválasztva. Most a legfontosabb dolog lesz leküzdeni egy rosszul vágy, hogy váltson a második ... 7500 ... 9000 ... a második ... 7500 ... 9000 ... harmadik ... Ön kissé fordíthatja le a szellemet, és megértheti, mi történik. Kiderül, hogy a VVT-LI rendszer így működik, így az ilyen motorfordulatszámú pickupok, amelyekhez sok egyszerűen soha nem fog csavarni. De azok számára, akik értik a rövid szállítási és világosan kapcsolási adások, amelyek lehetővé teszik, hogy fenntart egy erőteljes gyorsítás impulzus.
Leonnak más karaktere van. Puha, német hosszú távú kuplung, nem rossz, mint a japánok vontatási alján Mindez azt a benyomást kelti a nyugodt, jó minőségű autó. De a fény sípot kezdődik, ami növeli a 3500 min-1, ami után egy lágy, de erős turbophust, nyomja SEDS elnökletével. A túlhajtás és a fékezési dinamika. A lassulás nagyon erős mindkét autóban, de kényelmesebben kezelheti Leon-on, míg a Corolla túlzott érzékenységet mutat a rendszeres fékezésnél, arra kényszeríti az utasokat, hogy peck az orr, mint a diákok előadásokként. Igaz, ez nem csak a fékek, hanem a felfüggesztési beállítások is. Hadd emlékszem a május tesztre. Ezután Corolla a beállításokat kiderült, hogy keményebb versenyzők, míg a SEAT bemutatta a cserélhető egyensúly a kezelhetőség és a kényelem. A felszámított módosítások tekintetében azonban a helyzet megváltozott. Úgy tűnik, hogy a Toyota felfüggesztés gyakorlatilag nem változott, de Leon sokkal keményebb lett ezen a háttérben. Ez egyrészt csökkentette tekercs manőverezés során, hanem egy másik észrevehetően romlott a iránytartás egyenetlen aszfalt (és ahol nem látja a többi Oroszországban?). Különösen bosszantó longitudinális hullámok, és sebesség felett 180 km / h Mindkét autó annyira ugrál az utat, amit szerintem már nem is annyira arról, hogyan maradhat a mi csíkok, mennyit, hogyan ez az út nem rendelkezik lelkét minden testveszteséggel. Ezért lelassul, és állni egy kanyargós út, ott van általában felfedi adu ilyen autókat.
 
A Corolla és Leon másképp kezelik. A fordulatok során a spanyol megmutatja a déli temperamentumát, különösen akkor, ha bátorságod van és letiltja a DSC-rendszert. Eredetesen reagál a tolóerő megváltoztatására, és azonnali cselekvést igényel a vezető által. Igaz, az a személy, aki ismeri a kerek lovak megfékezését, az ülés sok örömöt biztosít, mert a motor lehetővé teszi, hogy az autót még a kritikus sodródásokból is húzza. Tehát, ha megvalljuk fan-stílusú út, ez az autó segít teljesen a vezető saját önmegvalósítás. A Toyota gyors, de még mindig polgári autó benyomását fejezi ki. Ez észrevehetően több kocka, és a tanfolyam stabilitási rendszer lehetővé teszi, hogy csak egy kicsit rohanjon az idegeket. Talán sokan tetszenek, de másrészt, ha a hiba túl nagy, megpróbálja alkalmazni ilyen technikákat, például egy hatalom csúszkát, itt lesz a pihenéssel a pálya szélén ...
Mi történik? A Sportiki Sport és a Corolla T-Sport, és a Leon Turbo inkább a modelltartomány teteje, erőteljes, jól felszerelt és drága módosítások. Néha kellemes, hogy lépjen a gázpedálra, de az idő nagy része jobb, ha jobban költeni, anélkül, hogy különleges provokációkat próbálnak egy ideig lovagolni, sem egy másik autóval. Valóban az igazi forró hatchbackek ideje? Remélem, nem. Talán csak nem néztünk oda? Mi történik? Agresszív LEON érmén kombinálva 1,8 turbómotor, hogy ez az autó nagyon harmonikus a formája teljesen megegyezik a tartalmat. A Toyota kétértelműbb. Az autó mély lényegének megértéséhez igazán kell lovagolni a legmagasabb megjegyzést, hogy lenyűgöző motorja. De meg akarod csinálni? Sajnos a névtáblák ellenére ...
Szöveg Alexander Bocharev
Fotó: Alexander Nozdrin
Hogyan néznek ki:
Nikita Rozanov
 
 
KÍVÜL:
Igen, megbocsátanak nekem a golfosztály gyakorlati hatchbackjeinek forró verzióinak rajongói, de gyakran emlékeztetik a designját az üdülőhelyre ... Petrovich. Vettem a fehér cipők előestéjén egy tengelykapcsoló, és a Hawaii ing ásója egyszerűen bosszantó, és a felesége hibás ellenőrzési hívást kell tennie. Ennek eredményeként nincs pihenés, de néhány önbecsülés. Azonban egy másik pár, és a decenzív aerodinamikai javulások formájában lévő decensek nem itt vannak. De az ülés a Volkswagen hivatalos forró ága, de szerényen néz ki. Nos, Corolla, bár a kilencedik generációt képviseli, bizonyítja a vállalat teljesen új ideológiáját. Ebben a tekintetben nyomja meg, és az arca olyan, mint egy Tinajer Yaris. De az alapváltozat, a japán autó más: a TS jelzőtábla a radiátor burkolat, a vörös festéket kitöltés nevét a Yes ötágú csillag ötvözött lemezek, hogy valaki képes inspirálni a kép Ferrari. Forró spanyol, meglepő módon, még ennél is szerényebb megjelenés: Eredeti lemezek, kettős cső kipufogó cső és a gáztartály kelnek Ramsing stylist Ez mind, mint ülés stylist jelölt töltött Leon Sport változat. Az autósziluettek figyelemre méltóak, de túlságosan jellemzőek. De mindkettő nagyon jellemző, és különösen Leon, amelynek a hátsó világítás kérdezõnézete nem az, hogy semmi sem zavarja az autóval.
EREDMÉNYEK
A SEAT Leon Sport egy eredeti stílus, amelyet nehéz megzavarni bármely más gyártónál. De a tervezés kora, minden erősebb, megköveteli a test és a stílus fő architektúrájának kiigazítását.
Toyota Corolla Sport Bright Ez a kialakítás csak akkor hívják egy bizonyos defold, de minden tekintetben ez egy felismerhető modern autó tágassága ígéretes iránya stílus fejlődése.
BELÜL:
A spanyol autó belső felületének egyszerű kialakítása után, amikor összehasonlítjuk a Corolla designjával, és minden pozícióba adják. De így csak egy pillanatra tűnik, aztán megérted, hogy a táj hiánya csak hangsúlyozza, hogy a tervezési minőség racionalitása nem fontos az autó dinamikus változata szempontjából. A Corolla a kötelező tartozékok készletét használja erre az esetre. Itt és alumínium dekoratív díszítéssel, és kanonikusan sovány fémbélés a pedálokon. Az építészet, a műszerfalak klasszikusan t-ostrip, ám a fiatalok a Corolla külseje vidám, és egy világosan fenntartva helyét a tetején a középkonzol alatt interaktív képernyőn a fedélzeti számítógép és a navigációs hangsúlyozza . Fogantyúk, bár az alapversenyekből költöztek, de egy sport háromra beszéltek. A kárpitozás az ajtók racionális a megkönnyebbülés és az ergonómia, de a spanyol autót a saját műanyag és elegáns, és jobban kötődik az építészet, a műszerfal. És azt is, sport első ülések Leon, ami kompenzálja a szerénység befejező, és látszólag egyszerű design.
EREDMÉNYEK
A SEAT Leon Sport nagyon jellegzetes megoldás, amely egyetlen vénában van az autó külső részével. Azonban a verzió sportszellemének megnyilvánulása csökkenti az egész stílus általános benyomását.
Toyota Corolla Sport Bright tervezés felszívódik jelei ma ma, miközben sikeresen integrált sport stylist racionalizmus haszonelvű ferdehátú.
 

Egy forrás: Gépkocsik