Test Drive Toyota Corolla Sedan 2000 - 2002 szedán

"Corolla" az Orosz Birodalomban

Ez történt 2001. szeptember 11 -én. Nem, nem, nem az arab terroristákról szól, akik elismerés nélkül megváltoztatták a Manhattan városi táját. Mesélünk neked a japán mérnökökről, akik a frankfurti nemzetközi autókiállításon büszkén mutatták be a bestseller Toyota Corolla kilencedik generációját a nyilvánosság számára.

Új autóval beszélve a japánok egyértelműen megpróbálták kedvelni a válogatós európaiakat. És ennek sok oka volt ennek.
 
A Toyota európai piaca több, mint egy apró. Csak egy nem permetezett mező a tevékenységhez! Annak érdekében, hogy minden embert kedvelt az amerikaiak számára, a japán mérnökök minden figyelemre méltó tehetségüket az autók megbízhatóságában és praktikusságában helyezték el, és már nem maradtak a tervezési és futási tulajdonságok számára. Európa alfa és BMW nem értette ilyen megközelítést; És a japán férfiak, akik szürke egereknek tűntek, a régi -szovjet autóipar hátterében, amint mondják, nem mentek.
Az R1 megnevezés alatti konfiguráció ablakok és tükrök elektromos meghajtóit tartalmazza. A nagymértékben hangsúlyozott központi konzol biztosítja a szalonnak az üzleti osztályú szedánok szilárdságát. Eszközpanel minta a tömörségről és az információk érthető bemutatásáról.

És amikor a felkelő nap országában végül rájöttek, hogy a jobb kormányzás egyik változását elhagyhatják Európába, a japán autók elkezdték megváltoztatni az állampolgárságot. Spanyol Nissan? Tökéletesen! Angol Toyota? Elképesztő! Sőt, nem csak a gyárak, hanem a tervező irodák is átkerültek a kontinensre. Brüsszel, szép itt az új Toyota szülőhelye! Mellesleg, a Toyota modellek leginkább európai modellje, és ezért Európában, a Yaris -ban már az európaiak ízlése alapján jött létre. Ugyanezek az alapelvek képezték az új Corolla alapját.
 
Egy kis királynő csomagtartó váratlanul kiderült, mint mondják.

Nos, nézzük meg, mi az Eurotaota. Az R1 verzióban lévő szedán 1,6 literes motorral és egy automatikus sebességváltóval tanulmányozott. Az autót Törökországban szerelték össze. Ez olcsóbb és közelebb áll az ázsiai és Oroszország fő értékesítési piacaihoz, a golfosztály szedánjai népszerűbbek, mint a ferdehátúak.
 
Tehát egy négydetű szedán. A 110 lóerős motor azt jelenti, hogy az autó nem a legszegényebb konfigurációban van, ami azt jelenti, hogy vannak bejárati ajtó elektromos ablakok, elektromos tükrök, légkondicionáló, ABS, két légzsák és egyéb külföldiek. Plusz automatikus. Összesen 17100 feltétel nélküli dollár. Pretty mit kap a fogyasztó ehhez a pénzért?
 
Az autó nem szenved sok golfosztály-gép problémájától, nevezetesen a hátsó utasok lábainak lakóhelyének hiányától.

Mennyire unalmas volt az előző Corolla kívülről, a jelenlegi ugyanolyan érdekes. A gép kialakítását az új hullám utolsó Toyota szellemében tervezték. Az autó előtt Yaris felnőtt, de Camry -t egyértelműen kitalálják hátulról. Minden, amit a közepén megfigyelünk, az új Corolla. Egy viszonylag magas test, egy hosszú alap és a nagy ajtók, amelyeket alig alkalmaztak a kerekek ívei között, arra utalnak, hogy minden, ami a gép belsejéből származik. Aranyos és csinos? Igen. Friss és merész? Valószínűtlen. De legalább emlékezetes. A radiátorrács, a nagy fényszórók és a helyes arányok kutya szikrajai elegendőek ahhoz, hogy megértsék, hogy ez nem más, mint az új Corolla. A gép nem ad gazdag vizuális érzéseket, de ez nem a legfontosabb. A legfontosabb belül.

A tervezés és a végrehajtás minőségének belső tere még tovább ment a korábbi korolákban.

Mi az előző generáció Corolla? A tompa szürke műanyag és a szokásos építészet túl szerény, bár japán kiváló minőségű. De mindez a múltban van. Felejtsd el a szerénységet, mostantól a Corolla európai autóban! A műszerfal puha és drága megjelenésű és műanyag érintésből készül, és a krómot használják a kialakításban, így a belső tér egy szilárdabb autó benyomását hagyja. Egy kis kormánykerék kényelmes, bár kissé durva, és csak a hajlam szempontjából szabályozza. Ennek eredményeként a kiváló ergonómiát az ültetéssel kapcsolatos problémáknak tekintik, még a magas sofőrrel sem fog felmerülni.
A hátsó ülésekben a leszállás szervezése szintén dicséretet érdemel. A lábak és a fej helyei elegendőek a felesleggel, és a két méter magas utasok nem lesznek a fájdalmas szenvedésre, és hátulról támasztják alá a versenyzők térdét és a mennyezetet. Az egyetlen megjegyzés: egy erősen kiálló központi alagút.
 
Но знакомство с автомобилем не исчерпывается статикой. Какова Corolla в динамике? Выяснилось, что машина умеет не просто ездить, а ездить быстро, однако афишировать этого не стремится. Автомобиль явно заточен под спокойную езду водитель должен отдыхать в Королле, а не работать. Такова идеология автомобиля. Двигатель хорошо тянет на низких оборотах, и в этом немалая заслуга фирменной системы изменения фаз газораспределения VVT-i. Впрочем, если того требует ситуация, мотор вполне позволяет себя покрутить даже с автоматом седан разгоняется шустрее, чем 16-клапанная десятка.
  
Разработчикам интерьера удалось разместить и магнитолу, и блок управления вентиляцией в наилучшей зоне, не вынуждая водителя надолго отключаться от происходящего на дороге.

Но, пошустрив, быстро приходишь к выводу: на автомобиле хочется ездить плавно и размеренно. К этому располагает и на редкость комфортабельная подвеска, и некоторая задумчивость коробки, и не слишком острый руль. Кстати, рулевое управление оборудовано электроусилителем, и к тому же обладает нелинейной характеристикой: при малых углах поворота баранки машина едва меняет траекторию движения, но стоит повернуть руль на больший угол, как Corolla резко уходит в сторону. Приятно удивил низкий уровень недостаточной поворачиваемости: машина на редкость легко и непринужденно заныривает в любые повороты и столь же лихо из них выходит. Возможно, остроты реакции и не хватает, но обратная связь присутствует, и в целом поведение машины следует оценить как надежное и предсказуемое. Тормоза, оснащенные АБС и системой электронного распределения тормозного усилия EBD, близки к идеалу: они очень эффективны и удобны в управлении. И именно торможением мы закончим нашу поездку на Королле и подведем итоги.

Новая Corolla квинтэссенция демократичного автомобиля на каждый день. Это машина для будней, когда утром надо на работу, а вечером домой. Гарантированно, без напряжения и с комфортом. В течение многих лет пока не надоест. А когда она приестся, то ее можно будет поменять на другую Короллу, которая, как теперь можно надеяться, будет еще удобнее и интереснее. И как минимум столь же надежна, как и все предыдущие тойоты. Тридцать пять лет на рынке и более тридцати миллионов проданных Королл говорят сами за себя.

Autográfia

Előző
Corolla VIII (1997)
Bemutató
октябрь 2000
Начало продаж
сентябрь 2000, Япония
Test
седан, универсал, хэтчбек, компактвэн
Motorok
90-192 л. val vel.
Страны производства
Япония, Турция, Великобритания
A várható csere
2009-10
 
Az autót Akkel-Kar biztosítja.
A teszt során az autó biztosított, As Trust As Trust.
 
Szöveg: Kirill Brevdo
Fotó: Roman Ostanin
 

 

 

 

 

 
 

Forrás: Wheel Magazine [58/2002]