TEST DRIVE TOYOTA COROLLA SEDAN 2000 - 2002 SEDAN

Home Toyota.

Az új Corolla-ban - mint otthon
 
Vannak autók a világon, amely függőségre van szükség: kevés, hogy kitalálja a gombokat és a kapcsolókat, alkalmazkodni kell egyfajta karakterhez, hogy megértsük, mi a lehetséges és mit kell tenni. És vannak mások, először ül a volán mögött, amit azonnal érezni magát a lemezen, mint ha hajtott az autó több éve. Ez utóbbi, hogy az új Toyota Corolla tulajdonítható. Olyan, mint egy hosszú, ismerős barát, csak a dohányzás, ha valami más meglepődik, szép.
 
A Toyota ismételten kijelentette, hogy a Corolla a legfontosabb modell a tartományában. Érthető, mert ez az autó, hogy az oroszlán részesedése a világ minden tájáról szerepel. A debütált az új Corolla került sor a múlt évben, de azt több hat hónap úgy, hogy az autó úgy tűnik, hivatalos márkakereskedôkkel Oroszországban. De most a szerkesztőség ajánlottak két változatban az újdonságok a teszt egyszerre - a szedán és ferdehátú szervek. Emlékezve arra, hogy Oroszország a nehéz okokból olyan ország, a szedánok, esett a választás az autó egy normál törzsön és a kézi váltó. Talán pontosan olyan változat, hogy preferencia és sok vásárló legyen.
 
Egyszerre megjegyzem: Ha valaki megpróbálja megtalálni az autóval ismerős autó megjelenését, akkor csalódott lesz. Új gép minden elemhez. A külső kétségtelenül fényesebbé vált, és vonzóbbá vált. Az elülső fényszórók a motorháztetőn árnyékolnak, a radiátor nagy grillezője és egy erős lökhárító - minden olyan időben friss és szilárd, ahogy azt mondják, és nem adják hozzá. A profil, valamint az autó hátulja ugyanolyan eredeti és harmonikus.
 
Megemlítettem, mert ez megtörténik, ha a hatchback jól néz ki, akkor a bázisán létrehozott szedán egy sikertelen remakehezre hasonlít. Corolla esetében minden rendben van. A hatchback és a szedán nemcsak a hátsó, hanem az elülső tervezés is megkülönböztethető: különböző fényszórók, radiátor rács, lökhárító. És különböző országokban haladnak - hatchback az Egyesült Királyságban és egy szedán Törökországban. És legyen az utolsó körülmény nem zavarja meg a leendő tulajdonos: én konkrétan alaposan tanulmányozta a két lehetőséget, és arra a következtetésre jutott, hogy nincs különbség a minőségi vagy szélessége a réseket.
 
Az autó belseje az egyszerűség és a funkcionalitás mintája. Azonban semmiképpen sem olcsó, ez nem érezhető. Anyagok, amelyekből az ülések készülnek, a műszerfal vagy a sebességváltó kar meglehetősen megfelelő. Mondanom sem kell, hogy a kabinban nincsenek csípések vagy más idegen zaj nem hallhatók. Vigye el az autót könnyen, a meglehetősen ültetett test (Corolla 155 mm-es clearance, amely az orosz körülmények között fontos) és jól elhelyezett székek. Minden ülőhely, beleértve a hátsó, nagyon kényelmes és jó oldalsó támogatás. Már az alap konfiguráció Corolla egy komplett első fotelek korrekciók, beleértve a képességét, hogy megváltoztassák magasságát. Magasságban és ramban. Mindez lehetővé teszi, hogy a kerék mögött a legkényelmesebb pozíciót vigye, és még hosszú távú utazást is tart. By the way, kaptam egy autót minden hétvégén, és a kollégáim kérésére meg kellett rázni a moszkvai régió utakon, amely ismét meggyőzte az autó kényelmét. És a kényelmet, és különösen az elegendő hely a láb, az utas, aki mögött a hátsó hívta fel a figyelmet.
 
Minden vezérlő elérhető és nagyon logikus. A dinamikus illesztőprogramoknak közel kell lenniük az 5 sebességes mechanikus sebességváltó kart, rövid és tiszta mozgással. A központi konzol felső részén egy folyadékkristályos képernyő, amely a fedélzeti számítógép (levegő hőmérséklete, üzemanyag-fogyasztás stb.) És a rádiószalag felvevő adatokat jelenít meg. Az audio rendszer teljes mértékben megfelel az autó szintjének. Az alatta három kerek tőkeáttétel van, lehetővé téve, hogy mikroklíma legyen a kabinban. Az autó drágább verziói felszerelhetők klímavezérlőrendszerrel.
 
Mint amilyennek lennie kellene a japán gép, a fényszórók összpontosít kormánymű kapcsolót, de a tükrök beállítását, az úton, az elektromos, át a bal oldalon a műszerfal. Egy kis kartámasz az elülső székek között helyezkedik el, amely alatt a kis elemek tárolására szolgáló rekesz rejtve van. Hasonló dobozok vannak a középső konzolon közvetlenül a hőmérsékletszabályozó egység alatt, és a kormányoszlop bal oldalán. A műszer-mérlegek eredetiek, és tökéletesen olvashatók világítással.
 
Az akne nem kölcsönöz
 
Őszintén szólok, nem vártam ilyen akne egy 1,6 literes motorból, 108 LE kapacitással. Valószínűleg az autó tisztességes dinamikája köteles egy márkás rendszert megváltoztatni a VVT-I elosztási fázisok megváltoztatásához. Valójában ez azt jelenti, hogy még a kis fordulatszámon a gép biztosítja a jó pickup, akkor csak kattintson a gázpedált. Azonban a Corolla igazi harcos természete azt mutatja, hogy a fordulatszámmérő nyíl a 4000 fordulat / perc jelet mutatja. Fenntartani a magas fordulatszám a motor fordulatszáma nem minősül meglehetősen rövid sebességű és informatív kuplung, valamint egy világos sebességváltó algoritmus. Úgy éreztem, azonnal éreztem magam, mert elhagytam a hivatalos kereskedőt a parkolóból, azonnal elérem a moszkvai gyűrűút. Sok munka nélkül, Corolla 100 km / h-ot szerzett, és könnyen illeszkedik egy közös patakba. Ugyanakkor az utat, az oldalsó tükrök örömmel alakultak ki, kiváló képet alkotva az oldalról az oldalán.
 
A következő napon 70 kilométerre voltam Moszkvából az egyik nyaralóházhoz. A kollégával találkozó találkozó a város központjában, ahol nem volt nagyon zsúfolt. Én megbánásom, aludtam, és az új arbat előtt, szinte a külvárosból kellett volna egy márciusnak, amelyre szükség volt, hogy néhány percet. Azt hittem, későn voltam, de Corolla nem engedte le, és pontosan az ütemterv szerint érkeztünk a kijelölt pontra. Természetesen szükség volt, hogy menjen aktívan, de hogy én nem félnék, hogy mondjam, egy tökéletesen hangolt kormánymű, nem volt könnyű. A fordulatra való reakció kicsi az utóbbi átmérőjű, gyors és tiszta - nincs átgondolat. Még nagy sebességgel is, a Corolla vezetőnek világos elképzelés lesz arról, hogy mi történik a kerekek és a drága között. És a felfüggesztés elhagyta a legkellemesebb benyomást. Nem túl puha, de elég kényelmes. A moszkvai régió utakon, amikor gyors fordulatokat lehetett élvezni, csak az autó ezen érdemeire vonatkozó gondolatokban erősödött. Időről időre, a Gáza és a gázpedál és a kormánykerék könnyen megijedt. Fékek, hogy az autópályán, hogy a városi sprint is létrehozta magát a legjobb oldalról. Egy meglehetősen kemény pedálon mindig a kerekek és a drága közötti konfliktus érez. Az ABS, amely a szabványos csomagban szerepel, az éles fékezéssel szemben a lehetséges problémák ellen kényszerít.
 
Piaci perspektívák
 
Ha megkérdeztem, hogy még mindig tetszett az autó, és mi nem, akkor válaszolok egy árucikk központjával: szeretem mindent, kivéve az árat. A vizsgált szedán költsége 1,6 literes motorral -15900 dollárral. A legolcsóbb Corolla 1,4 literes motorral, 95 LE kapacitással 12 900 dollárból származik. Akár az ár mindössze 5-10% alatt van, és ez az autó véleményem szerint esélye lenne, hogy sok versenytárs előtt érjen el, és piaci szegmensükben értékesítési vezetőkbe kerüljön.
 
Természetesen minden jónak kell fizetnie. És a garancia Corolla biztosítunk 3 év vagy 100 ezer kilométer kilométert, amely képes vonzani a további vásárlók. Az autó értékesítése áprilisban kezdődött, és egyes kereskedők szerint a kereslet meglehetősen nagy. De a verseny erős. Az orosz piac ebben a szegmensében meg kívánják hozni magukat, Nissan Almers és Mitsubishi Carisma, valamint Opel Astra, és VW golf. Annyira függ az árpolitikától. Bár kétségtelen, hogy Corolla megkapja ügyfeleiket.
 
Andrei Osipov
 

Egy forrás: "CAR IZVESTIA" újság [№6 (9), 2002]