Тест-драйв Toyota Corolla седан 2000 - 2002 Седан

Versenyző

Toyota Corolla в версии T Sport позиционируется производителем как оппонент Honda Civic Type R, Volkswagen Golf GTi, Seat Ibiza Cupra. Это небольшие автомобили эконом-класса, подвергшиеся глубокому заводскому тюнингу, и все они входят в малочисленный клуб горячих хэтчбэков. Есть ли у Corolla T Sport шансы занять среди них достойное место?Небольшое предисловие. Автомобили Toyota давно славятся своими качеством и надежностью. Но до недавней поры отличались довольно скучной внешностью. Что, впрочем, не мешало им очень хорошо продаваться. Взять модель Corolla. В год расходится без малого миллион машин, из них около 40% в США, 27% в Японии... и лишь 16% - в Европе.

 

Почему капризничают европейцы? Да потому, что мало им качества и надежности - дизайн подавай. До японцев это, наконец, дошло. Вложили немало средств в создание европейских центров стиля, наняли местных дизайнеров. И пошло дело - Yaris, RAV 4, новые Camry и Land Cruiser, Celica... Теперь вот Corolla...

 

Предыдущая попытка Toyota покорить Европу с глазастой Corolla восьмого поколения, надо сказать, провалилась. Фары а-ля Mercedes не спасли положение, машина оставалась простой рабочей городской лошадкой: абсолютно надежной, непритязательной - и откровенно скучной. И покупали ее плохо. Девятое поколение модели, дебютировавшее в конце 2001 года, несет в себе заметные изменения. Нет, ничего особенно яркого в дизайне не появилось, но внешность машины стала более европейской.

 

Автомобиль выпускается с полным набором кузовов - два хэтчбэка (Великобритания), седан (Турция), мини-вэн и универсал (Япония). На тест мы взяли пятидверный хэтчбэк в версии T Sport, претендующий на место в классе горячих хэтчбэков. После Celica и Yaris это третья модель компании с соответствующим шильдиком на решетке радиатора.

 

Boris Schulmeisternek, a versenyzőnek, a sportmesternek ki kellett értékelnie a kérelmező előnyeit. Miért kell hangsúlyozni? Igen, mert megvan a saját megközelítése az autóhoz, tisztán sport. És ez a Schulmeister számára ez az autó nem csupán a Corolla verziója, hanem egy sport ambíciókkal rendelkező autó. Nevezett t sport - kérjük, ismerkedjen meg. Akkor gyerünk ...

 

Az európai megjelenés Corolla nem azt jelenti, hogy jellemző. Saját szabadalmaztatott embléma nélkül az autót nem lehet felismerni. Ez megmutatja mind a Skoda Fabia, mind a Peugeot 307 tulajdonságait, és ha oldalról vagy hátulról néz, akkor könnyen eljuthat egy új Corolla -t a felnőtt öt ajtó Audi A3 -hoz. Hacsak az autó nem úgy néz ki, mint bármely más a FA -kba, de ez a különbség egyáltalán nem ad egyéniséget - a Corolla patakban egyáltalán nem tűnik ki.

 

Furcsa módon, megjelenés szerint a standard sport verziója szinte nem különbözik - nincs spoilerek, aerodinamikai testkészlet vagy anti -Winged. Csak egy finoman kezelt rács, az említett Nherrdik T sport és a Toyota felirat piros színe a hátsó ajtón adja ki.

 

Belül az autó ugyanolyan ritkán néz ki, mint a külső - még az eset sem menti meg a bőrszalont, a központi konzol ál -relay befejezését, a sebességváltó karját csiszolt betéttel a króm alatt, és az eszközök mérete piros világítással - A többé -kevésbé atlétikus közelség érzése hiányzik - egy teljesen standard autó.

 

Az utasok bonyolultabb elhelyezésére, és az utolsó divat szerint az új Corolla felemelte a tetőt az új Corolla -ban. Az ültetés sokkal függőlegesebb, mint az elődnél, de a hely nem volt különösebben megnövekedett. Ha egy magas ember az elülső székben található, és ugyanez mögötte helyezkedik el, akkor mindkettő nem lesz túl kényelmes. Az első üléseket nagyon magasra emelik, és ez súlyosbítja a lánc leszállás érzését. Amikor a Rav 4 megállt egy mellettem lévő lámpánál, meglepődtem, hogy a fejem egy öblítésen van a Rafik sofőr fejével. Lehet, hogy egy nő rövid és kényelmes, ha ilyen magasságból mérlegeli az utat, de ez nem kombinálódik a gyors autóba történő leszállásról szóló ötleteimmel. Sőt, ez az első ülések közötti kellemetlen kartámasz ...

 

A munkahely ergonómiája azonban meglehetősen tisztességes, a befejezés minősége szintén szintű. A vezető ajtaja a bal kéz alatt található a Windows vezérlőegység és a központi zár. A klasszikus átmérőjű kormánykerék és a kezek meglehetősen kellemes vastagsága fel van szerelve az audiorendszer vezérlőgombokkal. Egy pár kormánykerék -kapcsoló felelős a fény és az ablaktörlők szabályozásáért. A Mirrors joystick a torpedóban található, a kormánykerék bal oldalán. És végül, a Corolla fő büszkesége a műszeres pajzs, amely a Lexus -tól kölcsönzött optitron rendszerrel van felszerelve. Amikor a gyújtás be van kapcsolva, az eszközök nyilai világítanak, majd egyidejűleg a fordulatszámmérő, a sebességmérő, az üzemanyagszint -jelző és a kézi fékjelző skálája. A gyártók szerint a vörös háttérvilágítás egyértelműbb észlelést biztosít és megkönnyíti a fontos műszaki paraméterek olvasását. A fűtőkonzolon található az audiorendszer és az éghajlati telepítés vezérlőpanelje. Véleményem szerint véleményem szerint az ellenőrző pont karja a nagyokkal - a helyén.

 

Az autó 1,8 literes motorral van felszerelve, 192 LE kapacitással. és a 180 nm -es pillanat. Ugyanezt telepítik a Sports Celica -ra. A maximális teljesítményt 7800 fordulat / perc sebességgel érik el, a maximális pillanat 6800 fordulat / perc. A száz gyorsulás 8,4 másodpercig, maximális sebesség - 225 km/h. Az üzemanyagot azonban nagyon gazdaságilag fogyasztják - 8,3 liter / 100 km, vegyes utazási ciklussal. Itt, amint számomra úgy tűnik, a Corolla T Sport dinamikus tulajdonságainak oka. Az autót gyorsan, akár gazdaságos, mind környezetbarátnak kell végezni - ez nem működik egyszerre.

 

A Corolla ellenőrző pontjában hat lépés van, de az összes sebességváltó olyan magas, hogy nincs szükség a tisztességes dinamikáról. Amikor egy gyorsító pedállal gyorsítják a padlóba, a szekvenciális sebességváltó eltolódik a motort, hogy kiszálljon a VVTL-I módból. Ez egy olyan rendszer, amely hasonló a Honda I -VTEC -hez: lehetővé teszi a gázeloszlás fázisainak megváltoztatását - az emelési magasságot és a szelepek kinyitásának idejét, és a lehető legnagyobb mértékben megszorítja a motorból. De a két liter civic típusú R motor már magabiztosan szerencsés ezer forradalommal, háromezer utáni megragadással és hat -nyolcig elragadó gyorsulással. A Corolla T sportmotor teljesen más kérdés. Valamiféle kétlépcsős. A viselkedésben ez a légköri motor nagyon hasonló a turbófeltöltős motorhoz. Az autó akár 6000 forradalmat is felgyorsít, majd egy éles felvétel, amely akár 8000 forradalmat is tarthat, és amikor a legmagasabb sebességváltóra vált, a motor kiesik a turbóövezetből, és meg kell várnia egy ideig, amikor a fordulatszámmérő nyílja nyílra. Mászik bele ...

 

Kezelje, sajnálom, nem tetszett neki. Úgy tűnik, hogy a japánok a motor hangolására összpontosítottak, és a felfüggesztés vagy a pénz nem volt elegendő pénz. A gyártó azt állítja, hogy a T Sport felfüggesztése módosul, de az autó teljesen nem sportszerűen viselkedik. A fordulóban a magas autót fenyegető módon gördítik, és 120 km/h feletti sebességgel őszintén félelmetes lett (azt javasolnám, hogy egy előkészítetlen hajtóereje 80 km/h sebességkorlátozással rendelkezik). Nagy sebességgel, a szabálytalanságok elérésével, az autó oldalsó ugrásokkal kezd - olyan erős, hogy azonnal meg akarok állni és áthelyezni a metróba. Az utazás boldog befejezésének reményét a TRC antipropting rendszer és a VSC tanfolyam stabilitási rendszerének talán félreérthetetlen működtetése adja meg.

 

A fékrendszer tiszteletben tartja a tiszteletet. A Corolla T Sport olyan átmérőjű féktárcsákkal rendelkezik, hogy a 15 hüvelykes kerekek egyszerűen nem másznak fel. Az anti -lock rendszer, az EBD kerekek mentén lévő fékerő elektronikus elosztórendszerével és a vészfékező erősítővel párosítva, tökéletesen elvégzi munkájukat munkájukkal. A felesleges műveletek és a pedálok rezgései nem csak magabiztos, ellenőrzött lassulás. Ami nagyszerű, kiváló ...

 

Úgy tűnik számomra, hogy a Toyota sietett a Corolla t Sport megjelenésével. Az olcsó, gyors és kompakt gépek ágazatában való versenyképesség képessége celica modellekkel is rendelkezésre állhatott volna (amely végül egy három door rekesz, amint azt a társaság a társaságnak hívja. Hatchback?) Időközben eszébe jut a Corolla t sport. Most ez nem olcsó (27 000 dollár áron) egy családi ferdehátú, és nem egy töltött utcai fájl - sem kettő, sem másfél. Mindenesetre ez határozottan nem képes versenyezni a Honda Civic R. típusú R. típusával

 

Szöveg: Boris Schulmeister
 
 

 

Forrás: Motor magazin [No. 10/2002]