Тест-драйв Toyota Corolla седан 2000 - 2002 Седан

Короллева

Эта статья задумывалась как мини-тест краткое повествование о модификации некогда испытанного нами автомобиля. Мы уже знакомились с новой Toyota Corolla то был седан с двигателем 1.6 литра и автоматической коробкой. Теперь настала очередь хэтчбека. Итак, нас ждал поиск и выявление отличий между двумя практически одинаковыми машинами: сравнение кузовов, двигателей и соответствующие выводы, которые следует красиво и лаконично изложить финской краской на мелованной бумаге.

  

Но в первую же минуту общения с Toyota Corolla 1.8 T-Sport наш замысел приказал долго жить. Рассказ о модификации? Nem fog működni. Это же совсем другой автомобиль! Больше дверей, больше мощности, больше стиля Ничего общего с Короллами для всех. Эмблема T-Sport венчает решетку радиатора машины подобно короне на челе венценосной особы. Это королева всех Королл, топ-версия японского бестселлера гольф-класса!
 
Мда Машину не узнать. Мало того, что сам по себе хэтчбек отличается от седана прищуренными фарами и принципиально иной кормой, так еще эти отличия усугубляются комплектом опционального аэродинамического обвеса: передний бампер разросся вниз и стал чуть ближе к земле, а пятая дверь украшена мощным дефлектором. Агрессивный облик Суперкороллы завершают спициальные 16-дюймовые колеса неизменный атрибут комплектации T-Sport.
 
Если же абстрагироваться от украшений, то не останется никаких сомнений в том, что Corolla-хэтчбек типичный представитель современной молодежи: достаточно высокий кузов автомобиля тяготеет к однообъемности, а значит, подразумевает высокую городскую посадку и приличный запас воздуха над головами пассажиров.
И действительно, наши ожидания оправдались. Как и полгода назад, в салоне Короллы мы обнаружили торжество эргономики, помноженное на великолепное качество сборки и дорогие материалы обивки. Интерьер T Sport подчеркивает ее исключительность. Более богатая комплектация естественным образом материализовала на центральной консоли систему климат-контроля и облачила кресла в серую кожу. Из предметов антуража перфорированные педали, отделка псевдокевларом и хромированный рычаг КПП.
 
De a legfontosabb szépség a Lexus világából származott, és személyesen az embernek szól a kormánynál. Amikor a gyújtás be van kapcsolva az Optitron műszerfalon, a nyilak felgyulladnak a Scarlet Fire -rel, és fél másodperc múlva a mérlegek felgyulladnak. Szépség leírhatatlan! Vegye figyelembe, hogy a vörös eszközök kizárólag Athletic Queen kiváltsága, a polgári módosítások mellett az Optronic panel egy nyugodt, fehér-holdfényben ragyog.
 
Az utazás során egy érdekes tulajdonságot tisztáztak, csak az Optitron rendszerhez csatlakoztatva: amikor a méretek bekapcsolnak, a rendszer úgy dönt, hogy a Twilight jött, és az eszközök ragyogása kevésbé fényes lesz. Sőt, napfényben eltűnnek az információk elolvasására, szinte lehetetlenné válik. Amíg a külső világítást határozott kezével el nem fordítja, a mérlegek ismét pirosra válnak.
 
Hardy bőr székek, jó oldalsó tartóval, egy kicsi, három -SPITSKY kormánykerék, egy rövid, egy mechanikus doboz kart. És ezek a tüzes eszközök azonban kezdődnek! De mielőtt elszakadna, komoly oktatási beszélgetést kell folytatnia magaddal. Minek?

  

Bíró magadnak: A VAZ Ten méretű autó motorral van felszerelve, amely 1,8 liter működési mennyiséggel 192 liter alakul ki. val vel. Az ilyen mutatókat nagyrészt a VVTL-I rendszernek köszönhetően (változó szelep időzítése és intelligens) köszönhetően lehet elérni, amely lehetővé teszi a szelep emelésének idejének és magasságának megváltoztatását. A motor közvetítője a nyomatékot a kerekeken egy hatsebességű kézi sebességváltó, tiszta formájában. Mondanom sem kell, hogy egy ilyen tulajdonsággal rendelkező gép nagyon igényes a sofőrre?
 
De az autó nem okoz felesleges nehézségeket a sofőr számára. Minden mechanika tökéletesen működik: tiszta sebességváltó, rövid tengelykapcsoló -pedál. És egy motor is. Még egy motor, hanem a technológia sokoldalú csodája. Egy teljesen üres alsó rész első alkalommal az érintés folyamatát egy helyről a játékra állt, nem áll le. Több ezer -két motor lassú és infantilis, eddig felgyorsítva az autót. Aztán ott van egy magabiztos felvétel, és a kondenzált csalódott volt, hogy eloszlatott: Corolla tucatnyira kiderül, hogy híresen felzárkózik a BMW -ből öt időskorúakkal, és gyorsan csökkenti a szakadt golf késését a tüzérségi kaliber és A félelmetes utcai verseny a hátsó ablakon. Van egy fülsiketítő motor dalunk a kabinunkban és a fordulatszámmérő nyilak gyors repülése az 5000, 5500, 6000 -es jelek mellett ... Limit? Úgy tűnik, hogy nincs piros zóna, már 8000 -vel kezdődik! Az egyes autótulajdonosok számára ismerős motortakarékos ösztönök legyőzésével a gázpedált a padlón tartom. Válaszul, a Corolla vadállatok, az öt már meglepő a tükrökben, mind a négy szemmel, és a golf srácai haszontalanul elcsavarják a motort. Az ifjúság és a gyári hangolás legyőzte Garazhny hangolását, aki második életet adott a német veteránnak.
 
Ami a motor hangját illeti, ez valóban nagyon hangos: hangja kitartóan áthatol a szalonba még tétlennél is. Ez a hang azonban nem a zajmozgási ingerek gonosz fajtájából származik, hanem azokból az őrülten érzelmi ariákból, amelyek lehetővé teszik, hogy úgy érezzék magukat, mint egy versenypályák és a világon lévő ordító standok. A sportautó ugyanolyan szükséges, hogy a kezelés.

  

Nem tapasztalja meg ugyanazokat az erős tapasztalatokat a fordulókban, de nem lehet egyetlen rossz szót kimondani az autó kezelésére. Ebben a tekintetben a Corolla T-Sport tiszteletreméltó európai ferdehátú, akadémiai oktatással és kifogástalan viselkedéssel. A kormányzás abszolút informatív, a gép válaszai igazolva vannak. Az egyetlen dolog, amely talán nem éri el az egész tekercset, amikor vezetés közben a reakciók sebessége szándékosan sima marad. Az energiaigényes felfüggesztés siet, hogy kedveli: mesterien elrejti az útjaink összes ugliáját, bármilyen, még a legkifinomultabb szabálytalanságokkal is megbirkózik. Semmi, csak lágy sokkok, az utasok soha nem fogják érezni.
 
Amint azt a specifikáció jelzi, a Corolla T-Sport rendszeresen fel van szerelve egy dinamikus stabilizáló rendszer VSC-vel (jármű stabilitási ellenőrzésével). Rendkívül szakmailag lassan és észrevehetetlenül működik, de hatékony. Eleinte azt a benyomást is adja, hogy túl lassú és észrevehetetlen. Ha más hasonló rendszerek alig engedik, hogy a gép utaljon a bontás vagy a csúszás lehetőségére, mint ott, a csipkézés alatt, a fékmechanizmusok az igazi útra utasítják, akkor a VSC sokkal kevésbé tekintélyes. Csúszós fordulat, gázkibocsátás, a hátsó tengely könnyű kisülése ... A sodródási szög növekszik, növekszik, már úgy tűnik, hogy az autó éppen oldalra áll, és itt valaki mindenható kézzel óvatosan irányítja a kormánykerék által beállított pályán. - Működött! Ijedős? Ijesztő ... de nem veszélyes az amerikai dombon lévő Pokatushki számára. Mellesleg, a leválasztott TRC anti -tug rendszer ugyanúgy van.
 
Mi az a Corolla T-Sport? A japánok a fűszerek iránti függőségükben hozzáadtak valamit egy hétköznapi géphez, amely úgy tűnik, hogy standard termékekből áll, de az ételnek teljesen szokatlan ízét adja. A T-Sport fűszerezés erősebb volt, mint maga az ételek ugyanazok az eszközök, az összetevők azonosak, de a szenzációk teljesen egyediek. Jó étvágyat kívánunk!


Az autót a Toyota Center Avtovo biztosította a teszt során. Az autót az LLC NED-Center biztosítja.
 
Szöveg: Kirill Brevdo, Leonid Klyuyev
Fotó: Roman Ostanin
 
 
 
 
 

 
 

Forrás: Wheel Magazine [62/2002]