Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 szedán

Toyota Avensis Car Review

Tábornok
Európai specifikáció
A Japánba való belépést 2003 őszén tervezik.
A Toyota hatalma a hazai piacon abszolút. Az erős értékesítési stratégia és a választék változatosságával együtt pénzügyi forrásai elképesztőek. Még a kisbuszok szegmensében is, az egyetlen, ahol a Toyota nem foglalta el vezető pozíciót, végül a Honda előtt állt, és elérte a tetejét. Nyilvánvaló, hogy nincs méltó ellenfele. A Toyota -nak azonban jó tulajdonsága van, hogy kritikus legyen. És most, amikor a Honda elleni küzdelemben szinte a kezében van a győzelem, a Toyota komolyan kezdett részt venni az európai piac fejlesztésében.
Az angliai gyárban gyártott Avensis egy olyan modell, amelyet a Toyota jelenlétének növelésére fejlesztették ki Európában. Különössége az, hogy a tervezés, a futó tulajdonságok az európai piac követelményeinek teljes tudatosságának eredménye. Annyira, hogy az Avensist a Toyota által gyártott európai autónak kell nevezni.
A Toyota azt állítja, hogy a Yaris (a neve Japán Vitz -ben), amelynek eladása már megkezdődött, és az Avensis egy magot alkot, amely miatt 2005 -ig a vállalat 3% -kal növeli jelenlétét az európai piacon (az a részesedés, hogy ez a részesedés most elfoglalja) 5%-ig. Mivel nem volt olyan dolog, hogy a Toyota nem érte el a tervezett mutatókat, ez a feladat megvalósul. Sőt, számomra nagyon valószínűnek tűnik, hogy a tervezett határidő előtt valósul meg. A helyzet az, hogy az Avensis már belépett Európában, és jó osztályokat kapott.
Figyelemre méltó, hogy az Avensis, amint mondják, ugyanabban az ősszel Japánban kerül forgalomba. Nagyszerű állításokat érzem a Toyota -tól itt. Az a tény, hogy az Avensis Japánban való megjelenése nem csökken az Európába orientált stratégiai autó eladásának egyszerű tényére, példátlan eset, amikor néhány hónappal az értékesítés megkezdése előtt, kifejezetten a sajtó számára, a szerveződtek. Klub, hogy próbaidős kirándulásokat végezzen ezen a gépen. Így, miután a Honda legyőzte a kisbuszpiacot, a Toyota végül elkezdett szórni csápjait az importált autók piacára.
Külső és belső
Az Avensis az Európában D-osztályú közepes szedánok piacára irányul. Riválisai a VW Passat, az Opel Vectra, a Ford Mondeo, a Renault Laguna, a Peugeot 406 és mások (három Mercedes-Benz C-osztály, a BMW 3 sorozat és az Audi A4 kivételével, amelyek majdnem megegyeznek, de az ár szempontjából, de az ár szempontjából, de az ár szempontjából, de az ár szempontjából, de az ár szempontjából, de A tartomány a d -premium szegmenshez kapcsolódik, amely a rang felett egy rangsorban található). Valójában a Mazda Atenza, a Subaru Legacy és a Honda Accord szintén riválisok, de az Avensis sajátossága az, hogy céltudatosabban keresi az utat Európába.
A megjelenés egyértelműen kifejezhető, hangsúlyt fektetve a monolitikumra. A helyzet az, hogy az előző Toyota autókra jellemző finomított vonalak Japánban gyönyörűnek tűnnek, de Európában gyengenek tűnnek. Ebben az értelemben az Avensis megjelenése az életre küzdő első részből és guggolás formájában nem veszíti el a kő utcákon. Érdekes, hogy a japán felhasználók hogyan fogják értékelni ezt a külsőt, aki tagadja a Toyota értékeit.
A belső tér a legjobb európai hagyományokban fejeződik be. Azt akartam mondani, hogy ugyanúgy kifogástalan minőségű, valójában itt, akkor itt a nem megfelelő Toyota durva hiányosságokat mutat be, így a nem védett penész az ajtózsebek széle mentén marad, stb. Nyilvánvaló, hogy ez annak következménye, hogy a termelés, beleértve az alkatrészek szállítását is, Angliában szervezik. Igaz, biztosítottunk, hogy a japán értékesítés megkezdése előtt minden intézkedést megtesznek, ezért legalább a japán specifikáció autója (és az autót Anglia számára tesztelte) megszerezte a Toyota megfelelő minőségét.
 
Teljesítmény
Mivel az autó vezetési tulajdonságait olyan mértékben csiszolták, hogy ebben a tekintetben az európai felhasználó világában a legigényesebb kielégítésekor az Avensis alváza jó szinten készül. Az autó lehetővé teszi, hogy érezze képességeit a futó jellemzőkkel kapcsolatban, amelyek mindig magabiztosak - nagy ellenállás az egyenes vonalú mozgás ellenállásában nagy sebességgel, amelyet akár magasnak is lehet nevezni, amely nem megfelelő, és a viselkedés közben, amikor A kiváló marad, kiváló tengelykapcsoló, út nélküli vászonnal. Ha megpróbál vezetni, akkor megértheti, hogy ez a modell egy másik bárra, nevezetesen a Premio szintre állít. Igaz, még mindig van némi elégedetlenség, amikor összehasonlítják az Avensist a hangosan készített európai D osztálymal, például a Ford Mondeo -val vagy az Opel Vectra -val. Tehát a Toyota által ultra -rezisztensnek nyilvánított test nehéz lehet a számításokhoz, de úgy érzi. Úgy tűnik, hogy a felfüggesztés és a test ízületein a merevség gyenge, különösen a rossz utakon. Más szavakkal, nincs erőnk, hanem az erő gondolata. Ezt az érzést számítógépes elemzéssel nem lehet elérni. A kormánykerék érzéseit illetően az a benyomás is, hogy Avensis nem éri el a Peugeot 406 -at, egy olyan modellt, amely életkorát él. Mivel a Toyota komolyan foglalkozni kezdett ezzel a témával, úgy gondolják, hogy előbb vagy utóbb kiváló futási tulajdonságokat fog kapni, de ma sajnos az Avensis még mindig messze van az európai autók szintjétől.
Noha a kétségtelen tény az, hogy az Avensisnek köszönhetően a Toyota Cars egy lépéssel távolított el az előző keretet. Például érdemes megjegyezni, hogy a Toyota olyan lépést tett, amely a korábbi gépekben nem megengedett, nevezetesen a szokásos séma helyett, hogy szorosan bezárja a kerék és a test közötti helyet a kerék kereke között.
A Japánban a Lexus üzletek megnyitásának előestéjén a Toyota műszaki és értékesítési osztályai, amelyeket a 2005 -ben terveztek, szisztematikus előkészítést hajt végre erre a lépésre, amelyet az importált autók kiszorítására irányuló stratégia indított. Valóban a Toyota, amely jelenleg szinte minden szegmensben a legnagyobb piaci részesedéseket foglalja el, sikeres lesz -e az importált autók felhasználóinak küzdelmében? Figyelemmel kísérjük a későbbi tevékenységeit.
 
 

Forrás: Carview.co.jp