Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 szedán

Ovalchiki

Azt mondják, hogy a férfiak szeretnek néhányat, de másokkal házasodnak össze. Ez az állítás, mint minden általánosítás, nem mindig igaz. De ennek tulajdonítható a gép kiválasztásának folyamatának. Például az új Toyota Avensis.
Az új Toyota Avensis a Carina E unokája, a másodlagos piacon népszerű modell, bár évek óta nem drága. Ennek oka nem csodálatos megjelenésű, nem őrült tulajdonságokban, hanem banális kényelemben - fizikai és szellemi: nem szakad meg, és nem vonzza a figyelmet.
Az új Avensis folytatja a régi hagyományokat, és megfelel a szinte ideális felének gondolatának. Mérsékelten konzervatív, természetesen megbízható, nem okoz egészségtelen érdeklődést mások iránt-az Avensis soha nem volt a lopott felső lista vezetõi. A gép, amely helyesen szolgál majd, és válással és eladással könnyen eljuthat egy másikhoz. Korábban volt egy hátrány - a karbantartás magas költségei, de a szülők megígérik, hogy a nővérek közül a legfiatalabb - az új Toyota Avensis - sem. De rendben.
A szál mentén a világgal. A japán autók a saját arcukkal nehézek - első pillantásra nem könnyű megkülönböztetni az egyik márkájú autót a másiktól. Ez természetesen nem ijesztő. Közelebb jöhet, és megnézheti az ikont. Egy másik dolog az, hogy az egyéni polgárok azt mondják, hogy a japánok egésze nem gyakori. Valószínű, hogy ez csak a két kultúra képviselőinek nézetének összecsapásának eredménye. Így vagy úgy, a Toyota autókat húz Európába egy speciális tervezési irodában, Franciaország déli részén. Az új Avensist kifejezetten Európára készítették: itt fejlesztették ki, tesztelték és ide hozták, és itt is előállítják Angliában.
Versenytársak Avensis - a kollégáknak sikerült megjegyezni ezt előttem - az új gép kialakításában jól olvashatók. Ha felteszi a VW Passat, az Opel Vectra, a Ford Mondeo és talán a Mazda6 -ot, és lehetőséget ad az elektronikának, hogy mindenkitől elvegyék, akkor valószínűleg új Toyota Avensist kap. Bár természetesen hazudik. A radiátorrács saját, védett. De a Toyotát nem értékelték ezeknek az élvezeteknek. Végül a kép, mint tudod, semmi. És minden percre, amikor megcsodálják az autót - amíg eljöttél, egy kulcstartó a kezedbe csavarja - néhány órányi vezetés, a forgalmi dugókban áll, és kommunikál a szolgáltatók vevőkkel. A forgalmi dugók az új Avensis megjelenésével nem oldódnak meg, de a szolgáltatás látogatásának okait csökkenteni kell.
 
Maga a nagyon szerénység? Már mondtam a megjelenésről. Nem rossz. Abban az értelemben, hogy elég kellemes, de nem elég ahhoz, hogy az irigységgel ébredjünk, bár ez az ötlet feltárom a titkot, és az új Avensis reklámokban kerül sor. Ezekben mindenki csak haldoklik, amikor megjelenik. Hagyjuk ezt a hirdetők lelkiismeretén. Tudjuk, hogy a japán gép fő előnyei az idő múlásával, vagy inkább nem halványulnak meg.
Mit szeretnek a japánok? A megbízhatóság érdekében. Mire vonatkoznak velük óvatosan? A javítás és a karbantartás magas költsége. Az új Avensis Toyota -ban úgy döntött, hogy növeli az elsőt, és jobbra változtatja a másodikat.
Például a karbantartás közötti intervallumokat az Avensis nagyra és kicsire osztja. Nagy - 30 ezer km futás, kicsi - 15 ezer. A kicsiben meg kell cserélni az olajat. Szükség van - visszhangzik a Toyota -, de egyáltalán nem szükséges egy drága szintetikus kitölteni, amelyet a versenytársaink ragaszkodnak. Az ásvány meglehetősen megfelelő. A hűtőrendszerben lévő fagyállóra először szükség van a 150 ezer km -re történő megváltoztatáshoz. Ez egyben kellemes apróság is, amely valószínűleg meg fogja fizetni az autó második tulajdonosát. Általánosságban elmondható, hogy az Avensisnek 100 ezer km futást igényel a Toyota számítások csak 4,2 órás szolgálataira, a legjobb előző eredményt a 4,5-es osztályban.
 
Szépség veszteségek nélkül. Sajnos az anyag elkészítésének idején a Toyota Orosz Képviselő Hivatala még nem jelentette be az újdonság költségeit. Mellesleg, a nyugati autómagazinok általában nem korlátozódnak az autó árának és lehetőségeinek jelzésére, hanem a biztosítás költségeit is. Az európai országokban, különösen Németországban és Angliában a biztosítók a mondat kiejtésekor figyelembe veszik a szokásos teszt összecsapásainak adatait.
Az új Avensis -ben nagyon jók, és az előzőekhez képest csodálatosak. Ha korábban, a falhoz tartozó pofát 15 km/h sebességgel 3000 euróra becsülik, most 1300 -ra, és ez nem azért van, mert az európai valuta áron nőtt, hanem azért, mert a Toyota néhány technikai trükköt használt. Először is, egy speciális szerkezet testét úgy tervezték, hogy a zúzott tér első 15 cm -je elnyeli a csapás fő energiáját. Másodszor, a cserélhető részletek-és baleset esetén, fogyóeszközöknek tekinthetők-a csavarokhoz rögzíthetők: mind a gyorsabb, mind a hegesztett varratok hiánya miatt nem kell festeni.
A szépséget, amely nem igényel áldozatot, különösen a 30–40 éves férfiak értékelik. Így látható a Toyota Marketer vásárlási gerince.
Pistonokat mozgattak. Most szinte minden autó, 18 ezer dollár áron. Megragadhatunk egy esélyt arra, hogy feltételezzük, hogy az Avensis valószínűleg nem lesz olcsóbb, ha néhány csecsebecse. Az Avensisnek is van nekik, de nem nagyon észrevehetőek. A szupernavigatív rendszer, mint a versenytársak termékei, Oroszországban pihen, és Spanyolországban ez egy kis hiba-50 méter, de a hy-os-nál, ahol nem tudsz eljutni a negyven percig.
Őszintén szólva örültem a zenének. Az Avensis főmérnöke a Pure Fukusato, a jazz és a klasszikusok nagyszerű szeretője, nyolc oszlopot és szinte audiofil rendszert dobott az Avensisbe - mennyi az autók tömegtermelése.
A Pure második hobbija egy rally. Fiatalságában még a japán bajnokságon is fellépett. Az Avensisnek kiváló kezelése van. A Finnország és Spanyolország közötti pályákon tesztelték - és hozzáteszem magamtól, hogy a közutakon könnyebb meghajtani magát, mint egy autó. És a kibővített lemezekkel ellátott fékek szintén kiválóak az utolsó verzióhoz képest. De nem igazán felelnek meg a motoroknak.
Míg négy közülük van az Avensis -en. Egy két literes turbodízel, amelyet Európa újságírói követtek egy tesztvezetésen, majdnem sorban feliratkoztak, azonnal megemlítjük: még Oroszország számára sem tanúsítottuk-sem a kereslet, sem a speciális gazdasági előnyök nem. Egy benzinmotor - egyébként nem mondhatja el a Passat osztály autójához - 1,6 liter Oroszországot terveznek csak megrendeléshez.
Két motor marad meg: 1,8 és 2,0 liter. Mind az egyik, mind a másik, őszintén szólva, nem tett benyomást. Mindkettő, annak ellenére, hogy a VVT-I gázeloszlási fázisokban bekövetkezett változások rendszere, az őszintén szóló betűk negyedik vagy ötödik átvitelén. Lehet, hogy ez a helyzet az Euro-4-ben-a kipufogógáz normája, amely 2005-ben és az Avensis-Now-ban hatályba lép. Itt vagy a Motors megfojtja az ökológiát, akár az ökológiát - Motors. Az Oroszországba belépő motorok bizonyos adaptációt kapnak, ideértve az üzemanyag minőségét is, azonban lehetetlen megmondani, hogy bizalmasabbak lesznek.
Miután autóval utazott egy mechanikus dobozgal, számomra úgy tűnt, hogy az 1,8 -as géppuskából nem várhatott semmi. Kiderült, hogy nem. Ha nem a kanyargós labirintuson (valahol láttam!), Ha nem egy nagyon ismerős módot váltott volna, akkor az értékelés egyértelmű. Sportmódok nélkül a megállóhoz kinyomott gázpedál azt mondja Avensisnek, hogy a motort a piros zónába kell csavarozni. Kézi üzemmódban második sebességfokozatban 120 km/h sebességre gyorsíthat. Lenyűgöző azonban a negyedik automatikus sebességváltóban, mint a D módban, a kézzelfogható gyorsulást 160 km/h -ig érezzük. És akkor meg kell várnod. De még az állandó gyorsulással és fékezéssel rendelkező hegyi utakon is az ON -fedélzeti számítógép megmutatta az átlagos üzemanyag -fogyasztást 9,5 liter / százon belül.
Igazi üzlet. Természetesen Mark határozza meg ennek a gépnek a sorsát Oroszországban. Avensis, egy jó családból származó tisztességes lány, bár nem hibák nélkül, sok embert fog találni. Aki sokáig és boldogan él vele. És amikor eljön az idő, könnyek és kölcsönös szemrehányások nélkül vesznek részt. Ami, látja, nem olyan rossz.
Modell/módosítás Toyota Avensis Sedan 1.8 Toyota AVensis Wagon 2.0
A gyártó/country Toyota Motor Co. Ltd./ Angol
MOTOR
A benzin hengerek típusa/száma/helye/4/sor
 
Munkaerő (köbös kölyök) 1794 1998
Power, KW (L.S.) a kb. 95 (129), 6000 108 (147), 5700
Pillanat (NM) körülbelül/percnél. 170, 4200 196, 4000 -nél
TERJEDÉS
Elülső meghajtó
 
Mechanikus sebességváltó 5 sebességű automatikus 4-sebességű kézi üzemmódban
Fékek, biztonság
Elülső/hátsó lemez, szellőztetett/lemez
Abs, segítve az elektronikus rendszereket 4-csatornás
a fékerő EBD eloszlásának rendszerével;
vSC és féksegítő tanfolyam stabilitási rendszere
2,0 literes motorokkal kapható
Elülső és oldalsó légzsák a vezetőnek és az elülsőnek
utas, párna a sofőr térdének védelmére;
opció - Négy függönypárna
Méretek/tömeg
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4630/1760/1480 4700/1760/1525
Kerék alap (mm) 2700
 
Gumiabroncsok 205/55 R16
 
A MAR felszerelt/teljes (KG) 1245/1820 1385/1895
Az üzemanyagtartály (L) 60 térfogata
 
Maximális sebesség (km/h) 200 190
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) 10.3 11.3
Üzemanyag -fogyasztás (közepes, L/100 km) 7,2 9.4
A moszkvai árat még nem határozták meg

 

Forrás: "Robotpilóta"