Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 szedán

Hit vagy hiányzik!

A Toyota -i új Avensis feltétlen szürke lógá vált az autóugrásokon a versenyen, a szakértők fogadásokat tettek teljesen más lovakra. Menj az egyik pályára a Ford Mondeo -val, a Volkswagen Passat vagy a Renault Laguna nagy kockázat és nagy felelősség. De úgy tűnt, hogy az egyik legnagyobb autógyártó tudta, hogyan, hol és mit kell vállalni. A piac ezen ágazatában a szigorú alapelv fellép: Pan vagy eltűnt! A japán új termék tesztelése után biztos lehet benne, hogy a Toyota nem veszít. És április elején látni fogjuk ezt az autót a vidám Moszkvai utcákon. Következő az egész Oroszország?
Mindig kétféle módon kezeltem a Toyota autókat. Szerette gyorsan, és nem megtakarított idegsejteket, a motorsport verseny verziójában volt. Közömbös volt a hatalmas vonattal kapcsolatban: mi a különbség, milyen mozdony kapcsolódik a kompozícióhoz? Ha csak kalandok és ütemterv nélkül vettem a rendeltetési helyet! És néhány évvel ezelőtt az első Avensis tesztelésén, szinte azonnal elfelejtettem, mi ez az autó. Kiderült, hogy minden tekintetben annyira semlegesnek bizonyult, hogy még semmit sem feszít, és nem is tud emlékezni az érzelmekre! Talán semmi bosszantó, de a lelket sem vette át. Talán tévedek, de minden olyan autónak, mint bármelyiknek, még a leggyakoribb nőnek is, izgatja néhány érzést és vágyat. Az előző nem izgatott ...
Az újdonságok Spanyolországba repültek a tesztre: A március első hamis napja után egy hideg tél kezdődött, és olyan időjárással, amint tudod, a jó tulajdonos nem az, hogy a motoros nem engedi el az autót! Szerencsére a katalán terekben, mind az időjárás, mind az utak emberi életben volt, és ezért az orosz értékesítés kezdetének előestéjén az autót április második feléhez közeli körülmények között lehetett kipróbálni. Amikor valójában az orosz premier várható. Nem fogok hosszú ideig a megjelenésről beszélni: amint tudod, ízlés szerint az összes palack színben különbözik! Igaz, fogalmilag Avensis az új Opel Vectra stílusába került, hogy a legtöbb megfigyelő már nem figyel arra, hogy a Toyota a modellek méretezésének divatos módját követte. Még egy elölről való pillantás is elég ahhoz, hogy megértse Yaris, Corolla, Avensis és Camry zöldségeket egy pultból. Ennek ellenére nem lehet beismerni: A japán stylistáknak egy ideje teljesen érdekes és vonzó formatervezésűek, és egy ideig bűnben voltak, hogy személyes önző célokra ne dobják el.
Az Avensist három testváltozatban kínálják az ügyfeleknek. A hagyomány szerint a hazai fogyasztó először rohan a szedánon, majd a nyílás és csak néhány leszáll az állomáskocsi lehetőségeinek tanulmányozására. Arra törekszem, hogy felajánljam, hogy megismerjem az Avensis -t fordított sorrendben, akkor nem kell időt töltenie a szedánon! Az állomáskocsi csak kiváló! Nem csak stilisztikailag olyan, mint a legteljesebb modell, és nem rendelkezik valamilyen sportra vonatkozó utalásnak, mintha az Audi e tekintetében példaértékű lenne. Ez majdnem olyan jó, mint egy szedán, mint egy szedán, és ugyanolyan engedelmes a menedzsmentben, még egy tágas méh szilárd terhelésével is, és hajtogatott ülésekkel a rakományrekesz térfogata 1500 cm3 -ra növekszik!
A fogyasztó szempontjából a legkevésbé érdekes számomra ferdehátúnak tűnik, különös tekintettel a hihetetlenül kitartó orosz hajlandóságra, hogy minden vagy semmi alapelvre válasszanak autókat! Meg vagyok győződve arról, hogy ebben a sémában a nyílás nincs a középső területen. Kiderült, hogy nagyon tágas és kényelmes benne! Az egyes helyek ergonómiáját a legkisebb részletekre tekintik, csak néhány belső részlet minősége a termelési költségek megtakarításának kísérlete. Érthetetlen az évtizedből, hogy a Power -Windows vezérlőegység melyik évtizedben vándorolt \u200b\u200ba vezető ajtajához, és egyértelműen különbözik a kabin többi részétől, a központi alagút durva műanyagja az észlelés általános pozitív képéből esik ki. Igaz, többször is találkoztunk az első külföldi tesztekkel, amelyek előállítási mintákkal rendelkeznek, amelyek az ideál végleges finomításának szakaszában vannak, és készen állnak arra, hogy beismerjék, hogy a riasztás korai. Szeretném elhinni, hogy a teljesen légkondicionáló autók az Egyesült Királyságból érkeznek Oroszországba, ahol az összes Avensis összegyűjtik.
Négy motor van. Az összes keresztirányú négyszögben, nyomatékot továbbítva az első kerekekhez. Nem valószínű, hogy egy 1,6 benzin és egy 2 literes turbodízel esik országunkba. De amikor egy 129 lóerős 1.8-at választunk, egy szabadalmaztatott gázelosztó vezérlő rendszer VVT-I-vel és egy 147 lóerős Kopeckoy-val közvetlen befecskendezéssel, azt javaslom, hogy ne pazarolja az időt egy kisebb kötetre. megtagadja! Az 1800 cow-i motor, feszült hangjával, bosszantóan kb. 4000 forradalmat mászik be, és 5000 után őszintén irritálódik. Az a kísérlet, hogy az Avensis -t a lapos úton az ötödik sebességfokozatban 60 km/h sebességgel szétszórják, nem vezet semmihez: a motornak egyértelműen nincs elég pillanat az alján, a gép pedig a hangszórók. Valószínűleg, hogy a papíron lévő motorokat a szigorú európai normák megfojtják. Ha igen, akkor nem vagyunk úton az Európai Unióval. Mivel az európai teljesítményben ez a motor csak két mozgási módot foglal magában: vagy teljesen lassan és a családban a helyről a másikra, vagy ne adjon átkozottul a dobhártyát, és a motorral a csengőben elcsavarva a teljes szélsőt a teljes szélsorterre. égő, bízik az erőszabályozhatóságban és a kiváló fékekben.
Nos, az a tény, hogy a Toyota második éve nincs hiába, az első képletben elsajátítják, ahol a motornak már fél fele van a kifutó felé vezető úton, 2 literes légkört bizonyít. Teljesen más dolog! És az alábbiakban szerencsések, és nem bukik meg az emeleten, és közepén nem indokolja a kritikát! Mellesleg, a japánok múltbeli rallyját nem felejtik el irányítani az Avensis irányítására! Itt a Mondeo referencia -féle nem kell félni, de az osztálytársak többi része forró lesz: az új autó hátsó felfüggesztése szinte teljesen kölcsönzött a Toyota Celica -tól, egy kifogástalan hírnévvel rendelkező sport sapkától. Ezért az Avensis úton van az ügy ismeretével, és viszont úgy viselkedik, mint kapcsolódva, különösen, ha a tulajdonos gondoskodott a megfelelő gumiabroncsok kiválasztásáról.
És a Toyota gondoskodott a jövőbeli tulajdonosokról. A belső intervallumokat megnövelik, miután megvizsgálták a versenytársak árlistáját, az Avensis rögzített alacsony árakat kapott a fogyóeszközök, különösen a szűrők és a fékbetétek miatt. Még az osztálytermi fő riválisok 215 analógja elleni 205. gumiabroncsokat is megtakarításokkal felszereltek az év végén, a tulajdonosnak valóban úgy kell éreznie, hogy a Toyota mind a családot, mind a vállalati költségvetést megmenti! Választásunk egy 2 literes állomás kocsi, amelynek automatikus sebességváltója van. Nem a legolcsóbb lehetőség, de ha van egy autója ebből az osztályból, akkor azt egy ilyen teljes készlethez kell ki kell dobni. Ami a pénzt illeti, a Toyota teljes megtakarítást ígért, és 30 és 50 ezer futás után számolunk! Nem tudom, ki, de mindig hittem a japánoknak. Ezúttal nem kételkedem róluk. Sőt, a mi környékünkben az Avensis határozottan a Pan helyzetébe esik, vagy eltűnt! Az osztály versenytársai túl erősek. És a hibákat itt nem bocsátják meg senkinek!
Szöveg Alexey Mochanov,
Fotó: Toshikhiro Mamazyuki
 

Forrás: Autók