Toyota Auris Test Drive 5 A Doors 2006 - 2010 ferdehátú

Toyota Auris Car Review, 2006

A CAR AURIS 180G műszaki jellemzői:
Hossza 4220 mm x szélesség 1760 mm x magasság 1515 mm.
Kerék alapja: 2600 mm.
Gép súlya: 1260 kg.
Drive: Az első kerekeken
Motor: 1,8 literes, 4 hengeres hengeres hengerekkel, DOHC gázelosztási mechanizmus, 100 kW (136 lóerő) teljesítményt fejlesztett ki 6000 fordulat/perc sebességgel, ez a legnagyobb 175 nm (17,8 kg/m) nyomaték 4400 fordulat/perc sebességgel.
Átvitel: Step -UP CVT Variator
Gépi ár: 1 millió 916,25 ezer jen.
 
Az európai modellekkel egyenértékű
Mindenkinek tudnia kell, hogy az Auris autó az egyik fő modell, amelyet a Toyota for Europe készített, egy olyan autó, amelyet fontos küldetéssel bíznak meg az átlagos európai vásárló küzdelmére. Más szavakkal, ez egy japán autó, amely szorgalmasan és aprólékosan megpróbálta illeszkedni az európai sofőr ízléséhez és szokásaihoz. Nem kétséges, hogy ennek mögött egy nagyon határozott terv, amelyet a Toyota megpróbál végrehajtani. Európai politikájának célja érthető az értékesítés növelése. Hogyan lehet ezt megtenni a kérdéssel! Nyilvánvaló, hogy ezt a fajta tervet nehéz összehasonlítani, ha az európai piacra szánt gépet megfosztják attól, amit általában kiemelésnek hívnak. Sőt, ez a kiemelés, azaz annak a minőségnek, amelynek lenyűgöző európaiaknak kell lenyűgöznie, ábrázolva, az európai eredetűnek kell lennie. És számomra úgy tűnt, hogy megismerve ezt az autót, elkaptam, hogy pontosan mi volt. Röviden, közvetlen érzelmi hatásként jellemezhető.
Általánosságban elmondható, hogy a japán és az európai autó közötti különbséget először a futó tulajdonságukban kell keresni. Ugyanakkor semmit sem mondhatunk semmit, mivel azonnal felmerül egy ellenkérdés: Valójában hogyan lehet az osztályban hasonló magatartástól származó, a japán piacra szánt autó viselkedése, és bármely európai márka autójának célja más?. A helyzet az, hogy ez különbözik, de ezt a különbséget nem a műszaki, hanem az érzelmi síkban kell keresni. Más szavakkal, a gépek különböző módon befolyásolják a szalonban élő emberek érzéseit, vagy ha tudományos, egyébként érzelmi szinten érzékelik.
 
Valójában az európai technológia szintje nem különbözik a japán vállalatok által használt technológiáktól az autóik összeszerelésekor. Sőt, ha az autót pusztán szállítási eszköznek tekintjük, akkor már régóta megszerezte az összes szükséges tulajdonságot, így az európai és a japán mérnökök már régóta dolgoznak, ábrázolva kifejezték, hogy ne kielégítsék az elsődleges háztartási igényeket, De annak érdekében, hogy meglepjen valami újat és semmit. Tehát a japán és a külföldi gépek műszaki alapja majdnem ugyanaz, de hogyan érzik ezt a sofőr és az utasok, hidd el, teljesen más dolgok.
Vegyük például minden autó ilyen fontos elemét, mint a fékeket. Az összes japán autó, ha a fékek munkáját olyan jelző szerint értékeli, mint a fék út hossza, ugyanolyan jól gátolják. Természetesen vannak bizonyos különbségek, de ezeket elsősorban annak a gumi minősége határozza meg, amelyben ez vagy az autó megjelenik. Így azt lehet mondani: a fékek, mint a fékek, megnyomja a pedált, amelyet az autó megáll, ennyi!. Tehát minden itt egyértelmű a technológiával. A műszaki értékelés mellett azonban, amelyre a legfontosabb az, hogy a fékezés megkezdésekor és a teljes megállásig átadott mérők száma, a szubjektív bizalomérzet nem kevésbé fontos a sofőr számára, vagy egyszerűen fogalmazva , a fék megbízhatóságának érzése. Ez a szubjektív értékelés viszont attól függ, hogy a gép hogyan viselkedik a fékezés során, mennyi az orrával, nos, és a karakter számos más megnyilvánulása. És itt az egyik autó teljesen más módon érzékelhető, mint a másik, legalább mindkét autó a hatékonysággal egyenlő fékekkel rendelkezik. Valaki azt gondolhatja, hogy ez minden folyamatos érzelem? Nos, ne mondd nekem! Ha például lassítania kell egy vészhelyzetet, akkor a sofőr megteszi, és hirtelen úgy érzi, hogy valami rosszul ment, akkor még nem ismert, mit tehet ezekben a pillanatokban, megpróbálva az autót normál helyzetbe hozni, helyzetbe hozni, bár valójában ez a rendellenesség csak neki tűnt! De tegyük fel is, ha szokásos, nem vészfékezést vesz igénybe, tegyük fel, hogy csak megállítsa az autót a lámpa piros fényében. Gyakorlatilag itt az egyszerű sebességkezelésről, vagy ha másképp, annak pontos kiválasztásáról beszélünk, hogy az időben kialudjon. Tehát teljes felelősséggel elmondhatom, hogy a sebességkezelés szempontjából az európai autók nagy bizalmat inspirálnak, és senki sem tudja meggyőzni az ellenkezőjét! Vagy vegye fel olyan fontos mutatót, mint az autóval való engedelmesség érzését az irányító csapatokkal. Senki sem mondja, hogy a japán autók rossz manőverezőképességgel rendelkeznek. Az egyik dolog azonban az, hogy csak egy meredek fordulaton haladj át nagy sebességgel, és ez egészen egy másik dolog, amikor az autó, amely egy fordulatot hajt végre, lenyűgözi, hogy szorosan nyomja az úthoz, majdnem összeolvadva. Az ilyen nyomás kíséretében egy forduló szubjektív bizalomérzetet teremt az autójában, az az érzés, hogy a gépet a megnövekedett stabilitás jellemzi. És ebben a tekintetben számomra úgy tűnik, hogy az európai modellek továbbra is jobbak, mint a japán versenytársaik.
Ezek a különbségek az európai és a japán autók között, amelyekre példákat adtam fent, ez nem csak a fantáziám. Biztosíthatom Önöket, hogy nemcsak a sofőr által jól kézzelfoghatóak, hanem, ami különösen fontos az utasok is, akik úgy tűnik, hogy nem vesznek részt a vezetésben, és kevésbé érdekesnek kell lenniük. Vagyis az autók különböző módon befolyásolják a kabinban ülő emberek érzelmeit, és ezért bátorítom, hogy az európai és japán járművek az érzelmi befolyás mértékében különböznek egymástól. És Auris alkotói tiszteletére el kell mondani, hogy bizonyos mértékig sikerült legyőzni ezt az érzelmi akadályt. Valójában autójuk nemcsak tökéletesen mozog, hanem jó hangulatot is hoz létre, azaz a leggyakrabban a sofőr érzelmi állapotát érinti. Ez az érzésekre gyakorolt \u200b\u200bközvetlen hatás számomra a legfontosabb tulajdonság, amely a Toyota Auris autót egy valódi európai gépen készíti.
Nagyságrenddel kevésbé zajos és kényelmesebb kezelni
Közvetlenül azt kell mondani, hogy az új Toyota Auris autó komoly teszteket vár, mivel a nap alatti helyért kell harcolnia a C -szegmens nagyon nehéz területén, amely kiderül, hogy a legteljesebb ajánlatok a legteljesebb ajánlatok. az autópiacból. Bár őszintén szólva, az ilyen autók iránti kereslet az európaiak körében is jelentős. A mai napig azonban a golf felállítása nagyon népszerűvé vált, és ami a legfontosabb: a bizalom bizalmat szerzett, és ezzel valamit meg kell tenni. Valamint a Lutecia modelltartományú autók is, amelyek aktívan részt vesznek a vevőik hódításában, elfogadható áron. Egyszóval a japán autó Auris társaság a legmelegebb.
Fent fent már mondtam néhány meleg szót az Auris azon képességéről, hogy befolyásolja a sofőr és az utasok érzéseit, amelyeket nagyra értékelnek az európaiak autósok körében. De eddig ez nem elég, tehát a Toyota gyártójának nincs más választása, mint a tapasztalt versenyképes küzdelem felhasználása a javasolt termék alacsony árán. El tudom képzelni, hogy az ilyen taktika mennyire terhes. Végül is azt kell szem előtt tartani, hogy minden, az alváztól kezdve, és sok és sok részletességgel végződik, mint mondják, a semmiből, azaz a múltban nincs analógja. Természetesen a gép ilyen nulla verziója élesen növeli a költségeket. És az ár nem lehet túl magas, különben senki, vagy szinte senki sem vesz ilyen autót, és a legtöbb egyáltalán nem fog figyelni. Ez úgy mondható, hogy csak egy ilyen gyártót képes megoldani, akinek a hasonló dilemmával szembesül, már van bizonyos biztonsági margója, mivel más modellsorok tömeggyártása. Sőt, ha ezek az autók nemcsak Japánban, hanem külföldön is nagyon népszerűek. Ez a körülmény segíti a Toyota -t egy ideig abban, hogy abbahagyja az Auris modellezési tartományának előállításának jelentős előnyeit. Ami a jövőt illeti, akkor, amint mondják, az idő megmondja.
Mellesleg, van egy fontos árnyalat, csak a gyártott gépekkel kapcsolatos árazási politikával. A helyzet az, hogy az autót kategóriájú autók költségeinek maximalizálása érdekében, beleértve azokat a gépeket is, amelyek a C szegmensben szerepelnek, a gyártók inkább nem költenek túl sokat a hangszigetelő anyagokra, még az ilyen bátorság is a szalon fokozott zajjává válik. Ha ilyen autót vezet, majd azonnal áthelyezi a Toyota Auris autóba, akkor határozottan meghatározhatja, hogy zajtalansággal a japán autó elfoglalhatta volna a fenti rést. Ugyanakkor kérjük, figyeljen olyan fontos mutatóra, mint a kényelem szintje. Végül is jelentősen befolyásolja a gép értékelésének kialakulását, igaz? A kis autók európai gyártói ezt úgy nézik ki, mint amilyen volt. Eközben, ha a C szegmens kényelmének szintjéhez megszokott sofőr a Toyota Auris autó kormánya mögé kerül, akkor biztos vagyok benne, hogy amíg meg nem jelenik a gép műszaki adatait, azt gondolhatja vezérli a fenti gépi osztályt. Különösen egy magas osztályú szedán a D. hangszigetelésből olyan jól van a japán gépen, olyan kevés zaj van a kabinban!
Csak egy kicsit kell lovagolni az új Auris -autón, hogy ez a zajtalanság azonnal felhívja a figyelmet. Azonnal, a motor elindulása után, a zajszintben teljesen láthatatlanná válik, mintha egyáltalán nem működik. A kisebb köbméter motorja, azaz 1,5 liter működési térfogatával azonban észrevehető vibrációval rendelkezik, de az újonnan kifejlesztett 1,8 liter motoron nincs ilyen rezgés, és ez teljesen észrevétlenül teszi a zajt. De itt lendületet adok, és az autó megérinti. Természetesen a kerekek rozsdásodását, amely az út felületén lévő gumiabroncsok súrlódása miatt következik be, szintén ki kell vetni a motor zaját. Egy szóval megpróbálom elkapni, amikor megjelenik egy mozgó gép hangkísérete, amelyet általában úti zajnak hívnak, de még mindig nem! És akkor hirtelen elképesztő érzésem van, hogy rendkívüli elszigeteltség van a külvilágból, az a világon, amely kívül esik. Ennek azonban meg kell jegyezni, hogy míg a motor megnövelte a forgattyústengely forgásának sebességét, többször elfogtam, hogy egy kicsit leereszkedett a megfelelő hangszínről. Amikor azonban a motor megtalálja a szükséges sebességeket, amelyek lehetővé teszik az autó közepes sebességgel történő mozgatását, akár nagysebességű autópálya, akár csak egy városi sugárút (kivéve, ha természetesen interferencia), itt nem tudom kifogni A kényelem szintje magas, a csend teljes, egyszóval az az érzés, hogy nagyságrenddel több, mint egy hűvös autó vezet.
5 méter és 50 méteres benyomások
A Toyota mérnökei, minden lehetséges módon, hogy hangsúlyozzák az agyuk - az Auris Car előnyeit, az első 5 méterről a benyomás ilyen kifejezésével álltak elő. Ezt úgy kell megérteni, hogy az autó annyira lenyűgöző, hogy egy kezdő számára, aki először az autó kormánya mögött ült, elegendő lesz csak az első 5 méterre, hogy érezze, milyen jó. Nagyon merész, azt is mondanám, hogy önbizalom, igaz? Nos, nos, itt megyek a kormány mögött, megérintem a helyet, menjek át a mentálisan telepített 5 méteres vezérlési ponton, menj tovább. A kabin csodálatos zajtalanságát nem lehet elvenni az autóból, ez a szolgáltatás azonnal érezheti magát, már írtam róla. És mi mást?, - ésszerűen kérdezem magamtól. Időközben az autó már körülbelül 50 méterre telt el. És csak itt kezdem megérteni, hogy az autó, kiderül, valóban benyomást kelt, és ezt a benyomást a következőképpen lehet jelezni: kiváló minőségű teljesítmény. Vagyis 5 métert lehet mondani egy égésben, de az a tény, hogy az első 50 méteres futásteljesítmény után a járművezetők többsége ezt mondja, igen! - ez egy tény!
Mindenekelőtt azt szeretném megjegyezni, hogy az irányító mechanizmus nagyon különleges módon működik. Mondjuk, elmegyek az első kereszteződésre, ahol félretennem kellett, mint általában, elkezdem csavarni a kormánykereket, és hirtelen figyelek a forgás szokatlan simaságára. Egy ilyen jól összehangolt munka, az a tendencia, amelyet még soha nem vettem észre a C-szegmensnek tulajdonított autókban. Úgy tűnik, hogy az aszfaltbevonat szemcséssége kicsi lett, mint a homok, és az első kerekek alatti teljes út valahogy meglágyult. Amikor megkérdeztem a munkacsoport képviselőjét, miért mondják, elmagyarázták nekem, hogy, mondják, a technika nem áll fenn, és hogy a kormánykerék -erősítőnek oly módon sikerült meghatároznia, hogy mindezt elnyelje. kellemetlen, apró rezgés, amely felmerül. A gumiabroncsok útfelületével történő megérintésekor. Innentől kezdve a kormánykerék lenyűgöző sima, amelyre csak figyelhet.
Sőt, érdekes dolgot mondok: az ellenállás, amelyet a kormánykerék forgatásakor tapasztal, a mozgás sebességétől függ. Különösen állandóan oly módon volt, hogy a tenyereim a kormánykeréken fekve folyamatosan tisztában voltak azzal, hogy mennyire erős, vagy fordítva, gyengén, az első kerekek ragaszkodnak az úthoz. Bármely többé -kevésbé kompetens vezető megérti, mennyire fontos, hogy folyamatosan pontos információkat szerezzünk az első kerekek állapotáról. Ez egyfajta kompromisszumot váltott ki az autó képessége, hogy a megfelelő időben támogassa a vezetés sportmódját, amikor a sofőr azt akarja, és az a képesség, hogy odajuthasson oda, ahol szükséges, amikor eljön az idő valahol parkolni.
Ugyanakkor azt kell mondani, hogy egy 1,5 literes motorral rendelkező autó kereke valamivel eltérően viselkedik, mint egy 1,8 literes motorral rendelkező gépé. Kifejezetten egy olyan helyet választottam, ahol senki sem tudott abbahagyni a tervezett sebességgel, hogy megpróbálja meghatározni, hogy vannak -e különbségek a két gép között a kormánykerék ellenállásának (annak súlyosságának) megváltoztatásakor, amikor a sebesség megváltozik. És sikerült észrevennem, hogy ilyen különbségek valóban léteznek. Amikor egy 1,5 literes motort vezettem egy motorral, a kormánykerék olyan könnyűnek tűnt számomra, hogy talán még egy gyerek is teljesen megbirkózhatott vele, az egyik kezével. Tehát azok, akik autót keresnek a város körüli utazáshoz (City Rider), elsősorban ezt az autót ajánlják. Ha egy erősebb, 1,8 literes motorral felszerelt autóról beszélünk, akkor nyilvánvalóan jobban megmutatja magát nagy távolságokon, amelyeket a nagysebességű autópálya mentén kell legyőzni. Ezenkívül látszólag sok örömet fog adni a meredek fordulók és a hasonló varázsainak szerelmeseinek. Az ilyen amatőröknek ajánlom ezt az autót. Az olyan sofőrök, mint én, nemcsak azt lehet kedvelni, hogy a gép hogyan változtatja meg a mozgás irányát az út kanyarja után, hanem azt is, hogy a kormánykerék milyen jól tájékoztatja arról, hogy a kerekek milyen határozottan ellenőrizték az utat.
Nem egészen japán - a Toyota terveinek tükrözéseként
A végtelen sebességváltó, amelyet az Auris autóra helyeznek, egy teljesen új CVT fejlesztés, amelyet a Toyota Engineers végez. Azok a sofőrök, akik gyakran nem elszámolt változókkal felszerelt autókat használnak, tudják, hogy érdemes elindítani a gyorsulást, mivel az ilyen autó motorja azonnal egy jellegzetes morgáshoz vezet. Tehát az Auris autó alkotói tiszteletére, pontosabban, a sebességváltó, meg kell jegyezni, hogy a motor morgása itt gyakorlatilag csökkent. Egy másik pozitív pont, amelyre érdemes figyelmet fordítani, egy azonnali átmenet a megnövekedett vagy csökkentett sebességváltóra, amikor kézi váltási módban működik. Természetesen a sebességváltó motor kombinációja, amely oly harmonikusan és csendesen működik, pozitív hatással van a keréknél ülő vezető hangulatára. Eközben mind a platform, mind az alváz, amelyet kifejezetten erre a gépre fejlesztettek ki, ilyen manőverező képességet biztosít az autó számára, olyan stabilitást, amelyet minden legforróbb ferdehátú irigység lehet. És emellett nézze meg, hogyan viselkedik az autó méltósággal, ha lassítania kell! Egyáltalán nem érzi magát szorongást, sőt a bizonytalanság árnyékát, még akkor sem, ha nagyon élesen nyomást kell gyakorolnia a fékpedálra.
A kabinban lévő ülések annyira szélesek, hogy jól tudnak versenyezni bármilyen magas osztályú szedánnal. Annyira jól tartják a testet, és pihennek, hogy nem akarsz felkelni tőlük. Csak azt akarja, hogy csak akarjon, és a hátsó ülés az egyetlen kar segítségével azonnal ki van fektetve, ezáltal növelve a poggyász rekeszének hasznos mennyiségét. De a lényeg nem a szalon kényelme, és nem a csomagtartó hasznos területén. A helyzet az, hogy a fejlesztők láthatják, amint mondják, mindent megpróbáltak előre jelezni, vagy szinte mindent, mielőtt úgy döntenek, hogy az agyalapjukat nyilvánosságra hozzák. Ez csak a helyzet, amikor a kis dolgokat a legfontosabb dolog ítélheti meg. Természetesen ez az érzés az, hogy mindent kidolgoznak és hibakeresnek - egy másik plusz az új Auris autó malacka partján. Tehát mi van, hogy kifelé nagyon hasonlít egy Toyota Vitz autóhoz, csak egy kicsit nagyobb!? Igen, egyetértek azzal, hogy néhány speciális tervezői lelet nem akadályozta volna meg megjelenését, mint például a kabin belsejében (az előlap és a középső konzol középső részének kombinációjára gondolok Nevezze meg az auris autót egyszerű japán kocsi, a nyelv nem fordul, bocsásson meg! Nos, talán nem egészen japán autó, itt ment.
 
Amint azt japán gépnek nevezheti, ha nincs benne semmi, amelyet a közelmúltban hangsúlyoztak a japán autóipari társaságok szinte minden egyes társaságának, betartva a belső japán divat követelményeit!? Ehelyett van egy szilárd telepítés egy olyan autó létrehozásához, amelyet kellemes vezetni, a legjobb energetikai szempontból, amely bizalmat teremt a képességeiben, és drágábbnak és jobbnak tűnik, mint valójában - egy szóval az egész készlete volt. az érdemek, amelyekről a szívben minden autós álmodik. Egy ilyen telepítés eredményeként kiderült, hogy kiderült, és ennek eredményeként meg lehet ítélni, hogy a Toyota stratégiák mely tervei vannak jelenleg.
Igen, el kell ismerni, hogy a vállalat már keményen dolgozott annak érdekében, hogy elsajátítsa a gyönyörű gépek létrehozásának alapjait, amelyek kielégítik az európaiak egy bizonyos részének igényeit. Még a modell sorok összetételét is, amelynek képviselői aktívan valóra válnak Európában, úgy választják ki, hogy nem a japán, hanem az európai szabvány teljes mértékben megfeleljen. Igen, ez érthető, mivel a sokszínűbb gépek tartalmaznak egy vagy másik felállítást, annál könnyebb elérni az elismerést és a népszerűséget a vásárlók körében. Végül is, minden vásárló egyedi, mindenkinek mindig megvan a saját véleménye a dolgokról, a saját különleges függőségükről és érdekeinek. Tehát úgy kell demonstrálnia a termékét, hogy végül növelje az európai autópiac teljes értékesítésének részesedését. De nyilvánvalóan, miután elsajátította az alapokat, azaz az európai modellek másolásának megtanulása után a Toyota úgy döntött, hogy itt az ideje, hogy komolyan állítsuk a jogalkotó szerepét, és nem csak egy ügyes utánzó. Ez minden bizonnyal kockázatos esemény, de ennek nélkül aligha számíthat az új ügyfelek vonzására. Azt is el kell gondolni, hogy a japánok legyőzésének leghatékonyabb módja az európai területen lévő más autóipari társaságoktól, akik szintén megpróbálják Európában üzleti tevékenységüket folytatni Valódi és nagyon kényelmetlen versenytársak.
Mi történhet ezután? Ha a Toyota továbbra is az olyan európai modellek után, mint az Auris, előállítja, akkor az idő múlásával ezek a gépek nemcsak kiemelkedő műszaki adataik vagy modern felszerelésük miatt érdeklődnek. A vásárlók e kategóriája szintén nem megy sehova, de ez nem róluk szól. Szükség van arra, hogy maximalizálja a tulajdonosok számát, akik a Toyota márkát részesítik előnyben, ideológiai okokból, csakúgy, mint a Mercedes vagy a BMW autók kiválasztása. Igen, természetesen ahhoz, hogy Európa idegen felismerje (ebben az esetben a Toyota márkát) önmagában - ennek sok pénzt kell költenie. Az európai autó fogalma azonban nyilvánvalóan nem rendelkezik más módon, kivéve, hogy megpróbálja kidolgozni az európai autó számára elfogadható koncepciót az európai fogyasztó számára. De másrészt, nem mindenki merte ezt megtenni. De a Toyota ezt megengedheti magának, ha csak azért, mert az előállított autók száma szempontjából az egyik első helyen áll. Ilyen fordulatban egy ideig nem nehéz elfelejteni a projekt azonnali megtérülését, és egy ponton legyőzni, amíg a kívánt eredményt meg nem kapják. Mindeközben a vállalat mindent megtesz annak érdekében, hogy minimalizálja az európai modell kidolgozásának költségeit, és ez a munka lesz a legfontosabb jövőbeli jövőben. Mindezek együttesen kedvező alapot kell hozniuk az európai járművezetők lelkekért és pénzéért folytatott sikeres küzdelemhez. Ezek olyan nagyszabású tervek, amelyek megvalósulhatnak.
Gondolod, hogy mindez tiszta fantázia? Nem fogom vitatkozni, mert csak a gondolataimat akartam megosztani. Azt állíthatom azonban, hogy nem vagyok egyedül, nem vagyok egyedül.
 
 

Forrás: Carview.co.jp