Toyota Auris Test Drive 5 ajtók 2013 - HB Hatchback
Összehasonlító vizsgálat: a hatchback Auris mínuszának felsorolása a golf, a Megane és az Octavia segítségével összehasonlítva
Az öt ajtó Renault Megane megjelent a fényen. A VW Golf, a frissített Skoda Octavia és a Toyota Auris részvételével összehasonlító tesztben meg kell mutatnia, hogy mit képes. Az új golf a siker hulláma csúcsán van. Végtére is úgy tűnik, hogy a hatodik generáció Laint esett Wolfsburgból, aki meghódítja az összes utat, amíg senki nem nyerhet. Az Auto Zeitung kiadványának első két összehasonlító vizsgálatában a német sikeresen bizonyította versenyképességét.
Most Renault közlemény egy teljesen új Megane csatába. A francia kompakt modelljének harmadik generációja a képességeiben nagyrészt kiváló az elődjében. Ezenkívül az új Megane sokkal jobb minőségű és kevésbé ellentmondásos tervezési filozófia büszkélkedhet.
De a versenytársak nem alszanak, ami nemrégiben javítja a SKODA OCTAVIA-t. Az Arsenalban sikeres modellje, egy honított profiljával és gyönyörű tartalmával, a VW cseh partnere az idõkkel folytatódik. A japán ellenfél golf'a nevezik Toyota Auris. 2007 márciusában az európai piacon termelt Corolla több mint negyven éve leszármazottja. Az első csata az 5-ajtós meganán, a turbófeltöltött dízelmotorokkal rendelkező autók költséghatékony verzióiban 126 és 140 LE közötti teljesítménytartományban vettük fel.
Túl hűvös fordulatoknál a Toyota Auris elégtelen kezelést biztosít.
Test
Összehasonlítva az avantgárd őse, az új Renault Megane nagyon szépnek tűnik. Az elülső rész hasonlít egy nagyobb laguna megjelenéséről, de amikor a takarmány faragott, úgy tűnik, hogy a múzeum elhagyta a tervezőket. De az 5-ajtós autó szereti a kereskedő linus a tető, amely azonban egyúttal, és az Achilles ötödik: a kompakt jármű a hátsó ülésen, ez lett elég. És bár tekintve a kényelem van, semmi panasz, hogy a hátsó ülésen, szeretnék, hogy több hely a láb, amely azonban vonatkozik a helyet a feje fölött, amely arra korlátozódik, hogy az oldalán a tető. De az első ülések az utasok kényelmesek a mély székekben, puha, kellemes érintéssel a pilótafülke befejező anyagaival.
De az új VW golf modell a fenti paraméter felett van. Az autóban használt anyagok drágák és gondosan kezelik. Számos króm betét jelzi a Wolfsburg tervezőknek a részleteket. És még a hatodik generáció, a német pet is ergonomikus, annak ellenére, hogy a megnövekedett számú funkciókat, miközben a műszer vezérlő gombok tökéletesen láthatók.
A Renault Megane szigorítás nagy sebességgel fordul elő.
A golf tágassága, a Skoda Octavia nem rosszabb a Skoda Octavia-nál, amely hatalmas csomagtéréből és a legmagasabb roominitás miatt minden más rivális mögött hagyja. Kezelése OCTAVIA funkciók olyan egyszerű, mint a VW, ami nem meglepő, hiszen mind a klíma-szabályzó panel és az információs és szórakoztató eszköz rendszer azonosak.
Az ergonómia szempontjából a Toyota Aurisnek növekednie kell. Tehát a fedélzeti számítógép nagyon nehéz, mivel a gomb kényelmetlen a konzolhoz, és a navigációs rendszer is szükség van egy kis időt arra, hogy megismerkedjen. A szalon és a csomagtartó nagyon tágas. Az elülső üléseken valóban ingyenesnek érzi magát a szélvédő előtt. De a belsőépítészet anyagai, a japánok jelentősen elmaradnak. Hiába, amit keres kellemes tapintású felületek elvégre burkolóanyagok kerülnek feldolgozásra mentőt kezét.
Így a Skoda Octavia legyőzte a verseny ezen részét egy nagy margóval. A piros fény az Auris-t kapja, amely azonban a golf, az üléspárna a vezető térdében az Arsenalban. A jelenlegi MEGANE modell körforgalma kevésbé ellentmondásos benyomást kelt.
Comfort úton
Itt áttört az óra Golf'a. Szerelve az adaptív DCC futómű (925 euró), a komfort mód (az egyik a három amortizációs szint érhető el) A német magabiztosan kisimítja szinte minden szabálytalanság az útpálya, míg ez nem számít, hogy megy a fény vagy betöltve. Csak keresztirányú varratok nem maradnak az utasok számára észrevétlenül. De Skoda teszi a megfelelő benyomást. Még teljes terhelés, ez az autó nem meglazult, és a mer imbolygó minimalizáljuk. Üres Megane gazdagon ugrik Ughabam, de a viselkedése érezhetően javul egy minél nagyobb a terhelés. Ami a Toyota, minden pontosan az ellenkezője.
Golf nőtte ki magát, mint egy ideális úti autó, amelyben még a hosszú utakon élvezhetik a nagy kényelem. Mind az első és hátsó ülések VW volt a legkényelmesebb. Érdemes megjegyezni, hogy az autó fel van szerelve sport bőr gyűjtőmezők költsége 2125 euró. Ezen túlmenően, a Golf és a Renault a legjobb hangszigetelést. Octavia, mint az Auris, ez a paraméter elveszti a versenytársak miatt zajos motorok.
Ha beszélünk a kényelem az autóban, a Toyota veszít sok pontot annak a ténynek köszönhető, hogy az állomány modellje légkondicionáló meg kell fizetni külön-külön. Sőt, az ülés nem dicsekedhet ugyanolyan minőségű megszállta az ellenfél helyet. Ami különösen zavaró, hogy ez egy nehéz kiigazítás, ami olyan alacsony, hogy lényegében nem látja el funkcióját. Akárhogy is, a jobb oldali önkéntelenül eléri a kényelmesebb sebességváltó kar, amely áll a középkonzolon.
Részletes Ostavia tetszik neki édes indulat.
Motor és sebességváltó
Míg literes VW TDI motor fut egy sima, közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendező rendszer, technikailag szinte teljesen megegyezik az általa használt turbo Skoda befecskendező egység befecskendező üzemanyag. A különbségek nyilvánulnak meg a fejlesztés a hatalom. A Golf'a ez a folyamat megy végbe egyenletesen, de Skoda éles szünetek után a lánc a 1500 fordulatot, de a magasabb fordulatszámon ő fut ki a levegőt. Csak ezek a pillanatok, amelyek megérdemlik a kritikát. Sőt, annak ellenére, hogy égés elvét alkalmazzák turbo diesel szivattyú-fúvóka, a jellemzői a mozgás nem rosszabb, mint az Octavia Golf'u. És fogyasztása mindössze 6,2 liter gázolaj 100 km Skoda is a leggazdaságosabb.
A feltűnő harmonikus benyomás 1,9 literes DCI Renault motort termel. 130 ló, ez a motor pontosan tíz HP Gyengébb azonban két szelepen van hengerenként. Az erőmű olyan simán működik, mint a golfmotor, meglepődik a potenciál nagyon harmonikus közzététele. Ami kevésbé hasonlít, így a kapcsolási kar viszonylag kevésbé pontos munkája
Én 6-sebességes dobozt, valamint a legmagasabb üzemanyag-fogyasztást 6,5 liter / száz, vagyis a VW fogyasztja. A 2,0 literes D-4D Toyota Motor mindössze 126 HP-vel rendelkezik, minden résztvevő leggyengébb. Ezért logikus, hogy az Auris mozgalom jellemzői szerint a farokban rohanok. A japán fejleszti a teljesítmény minél zökkenőmentesebb Renault és a VW, de documens az állandó megérinti és feltűnő.
A cseh szedán héja alatt ferde takarmány, műszaki töltés VW rejtve van.
Dinamika
A fent említett adaptív alváz a hangszórók tekintetében az ACA-ban fordul elő. A kormánykerék pontosan működik, a német borítékok fordulatai csak a fordulás minimális hátrányával. A túl meredek utakon az autó nagyon óvatosan és szinte észrevétlenül az utasok számára lelassul az ESP rendszer, amely nem teljesen kikapcsol. A Skoda, Renault és Toyota számára jellemző test főnökei gyakorlatilag nem ismerik. És körülbelül 36 méter fékezési útjával elég magas volt a pontszám skálán.
Az a tény, hogy a Golf pálya rosszabb, mint a francia Renault egy gyengébb motorral magyarázható vele túl sokáig fogaskerekek. Végül is, Renault meglepően engedelmes és magabiztosan fordul elő, bár a kormányzás még nem érte el a pontosság és az informativitás szintjét, amelyet a Wolfsburg ellenfele jellemzi.
Sokkal pontosabban reagál a HELODA kormánykerék fordulójára, de ez rosszabb, ha egyenes vonalban mozog, mint a VW. Ezért a forgó kormánykerekek szükséges korrekciója miatt a cseh autó kimarad.
Ebben a körben a Toyota alig képes versenyezni. Ez a gyengébb motorral együtt is csatlakozik, túlzottan elégtelen kezelhetőséggel és alacsony érzékeny kormányzási szervekkel. Emiatt a japánok lenyűgözik a nem kezelt autót, bár valójában egyáltalán nem. Ugyanakkor a tanfolyam stabilitási rendszere kevesebb szabadságot ad neki, mint a versenytársak ESP rendszere, mivel elkezdi lassítani az autót észrevehetően korábban.
A kormánykerék tartalmának köszönhetően a VW pontosan ellenőrzött.
Árak Árán Toyota kiderül, hogy a legolcsóbb autó a negyedik rivális, és csak három év garancia biztosított. Ezenkívül négy év alatt kevesebbet veszít, mint az összes versenytársa. De még mindig az alapberendezésnek meglehetősen szerény listája van, és az opciók listája egyáltalán néz ki. A skála másik végén a golf, amelynek alapértéke 24.850 euró, amely általában megzavarja egy igazán népi kocsit, bár a fedélzeten vannak a szükséges felszerelés. Igaz, nem volt Xenon fényszórók a jelenlegi tavasz előtt előállított modelleken.
Mert Megane és Auris, automata sebességváltóval nem biztosított, és ez egy nagyon költséghatékony beruházás szükségessége miatt állandó leáll, ha a vezetés a városban. De Octavia már nem olyan jövedelmező, mint amilyennek látszik, ha támaszkodhat csupán annak hírnevét. A Renault minden tekintetben előnyös, kivéve a műhelyben való látogatásokat, ami kétségtelenül sokkal több pénz, ráadásul a francia elveszíti a legtöbbet a költségekben. Tehát a Renault győzelméről a verseny ezen részében, és a beszéd nem lehet.
Megjegyzés a Drom.ru. Oroszországban, a Toyota Auris a leginkább elérhető változata (1,4 literes, kézi sebességváltó) költségek $ 21,800 (679 704 rubelt), illetve 588.600 rubelt 2008 kérdését egy speciális promóció. A hatodik generáció golfja egy 1,6 literes motorral és mechanikus mechanikával legalább 591,828 rubel becsült. Octavia a Notchback testében, az adatok szerint a hivatalos Skoda honlapján, az alapváltozat egy 1,4 literes motorral és egy mechanikus patak költségek 579 000 rubel. A Hatchback Hatchback testének új generációja Oroszországba még nem érhető el, és a régi költségek 550 500 rubelből származnak.
A golf kényelmes és magabiztos viselkedés jellemzi.
Következtetés
A VW golf, úgy tűnik, senki sem fog átadni. Az összehasonlító teszt győzelme a németre halad, azzal a képességgel, hogy meghódítsa az utakat. Bár a gyakorlati és tágas Skoda Octavia követi őt a sarkon. A FRISKY RENAULT MEGANE harmadik helyen állt. Sok pontot veszít, főként a hátsó ülésen tesztelt. A Toyota Auris esetében csak a negyedik pozíció maradt. Minden paraméterben a japánok a legjobb esetben az átlagos opciót kínálják.
Egy forrás: Autozeitung.de.
