Toyota Auris Test Drive 5 ajtók 2013 - HB Hatchback

A Toyota Auris 5 ajtók összes fotója 2013 - NV

Van egy vágyom ...

És bizonyos pénzügyi képességek. Mi az ötajtós hatchback? A szabványok szerint Maxim Sachkov közeledett a népszerű autók piacon. Fotó: Alexander Kulnev.
A feladat nem könnyű. Végtére is, az ezen osztályú autókkal kapcsolatos vitákban több, mint bármilyen másolat. Ebben az esetben mindenki kérése más. Valaki úgy néz ki, miután a gyógyszer a lélek, a másik keres egy családi autó, mások szeretnének egy megbízható és kényelmes eszköz a mozgás. Az Univerzális Tanács nem lehet, de a szakértői csoport objektív értékelései határozottan ki vannak téve.
Mitsubishi-Lancer Sportbeck, vezető tagja, új számokat kapott, azonnal elment a hulladéklerakóhoz. Ugyanakkor a frissített CITROEN-C4 megérkezett. Két másik autó Nissan-Tiida és Toyota-Auris már várják az újonnan érkezőket türelmesen.
Szépnek akarok lenni
Vannak autók, mely helyek megjelenése a lélekben: amikor áthalad, akaratlanul megfordul. Néha lehetséges, hogy belsejében legyenek, de megismerkedjenek közelebb ... Tiszta kíváncsiság: csak nézd meg, duzzad, szippantani. Tehát velem és Auris volt.
Kétségtelen, hogy a Toyota kialakítása lenyelte a Lenyelést. Az arctalan szürke sütemények bekapcsoltak, ha nem gyönyörű hattyúkban, akkor legalább a hatalmas spiecesben. És mi nem csak a megjelenése a külső húzta a belső a külső. Vegyünk legalább egy ívelt lógó központi konzolt vagy az Auris eredeti műszerfalát, és az illesztőprogramot az ívelt védőburkolat alatt, egy pár narancssárga tanulóval nézve. Adjon hozzá egy csomó rekeszeket kis dolgokat, zsebeket minden ajtóban, egy pár hasi doboz, amely hasonlít egy kozmetikai táska vagy egy kis hölgy kézitáska, egy kiemelt tükör a vízügyben. Kétségtelen, hogy az Auris meghódítja sok nő szívét, különösen piros.
Frusztráltnak érzem magam. Miután letelepedett az ölelés kanapén, megpróbálta megtalálni a joystickot a tükrök beállításához. És ő beleesett a soraiban felesleges, mint a gombok, a központi zár és a fűtés az ülések. A félreeső sarkok gondos keresését a pályán a sötétségben sikerült. Igaz, nem volt más kártérítés az Auris ergonómiájában. Ezenkívül a leszállás magas, rengeteg szabad hely van a vezetőülésen, és rehabilizálja a japánokat.

De nem sokáig. Emlékszem a szerkesztőségi Corolla Auris elődjének megjelenésére, amelyen néhány hétig utazott. Csendes és dinamikus gyorsulás, mintha repülne, és nem megy. A jelenlegi ferdehátú szintén nem könyvelt (kivéve zaj téli gumi), és a motorháztető alatt csaknem másfél tucat lovat tovább. De hol van a könnyedség? Ehelyett az állandó rándulások és csomópontok, amelyekben egy robot doboz hibás. Csendes út, a robot robot, de érdemes aktívabb, szüneteltetni, amikor a váltás megkezdi bosszantani. Úgy tűnik, hogy az az érzés, hogy húzza valakit a kábelen, ami megmenti, még mindig élesen feszült. Azonban kicsit jobban válik, ha a választót kézi üzemmódba fordítja, az átvitel irányításának ellenőrzésével. De ő fierces a kart gyorsan unatkozik, és az egyetlen vigasz marad: ő nyert egy másik győzelem a mesterséges intelligencia.
Az intelligens motor ellenére a Dynamic Ride Auris nem tetszik. És nem csak a robot miatt. A tekercsek és a pontatlan kormányzás egyáltalán nem tolódik a forduló gyors áthaladásához. Bár meredek kígyók maradnak a hátlap tükörében, a Toyota lehetőséget ad arra, hogy pihenjen, anélkül, hogy túl nagy figyelmet igényelne.
Dicsérjétek meg a kis és viszonylag olcsó autókra leesett technikai fejlődést! Nem kell extra mozgásokat készíteni, beleértve az ablaktörlő keféket, vagy megváltoztatni a hőmérsékletet a kabinban. De ahhoz, hogy a változás irányát és az áramlási sebesség számlák valamit, különben az üveg azonnal összehúzza a fehér héjat. A külön éghajlat-szabályozás jó. Ez egy szégyen, hogy meg kell szelídítenie.
Látványos akarok
Bright megjelenés, tornacucc, hófehér szín már elég keresni egy kiváló közönség szimpátiáját. És Lancer aktívan használja a külső adatok, valamint a Sportback előtag csak melegszik érdeklődés. Ki tudja ellenállni?

A Mitsubishi belsejében visszafogott. Ha nem volt a játékosan hajlított szemöldök az eszközök felett, akkor túlságosan gondolkodott az európai végrehajtó szedánban. És a japán minimalizmus és a figyelmesség apró alkatrészek tekintenek, például az elrendezés az ellenőrzések a gombok, karok, a tumbers funkcionálisan csoportosítva, és nem szétszórva a panel. Vessen egy pillantást az éghajlati szabályozás három fogantyújára, egyszerűen, egyszerű, kényelmes.
Szeretne hibát találni az ülésekre egy másik autót keresni. Azt hiszem, ez nem csak nekem van kényelmes. Az egyetlen dolog, amit egy kis párnát fogok emelni. Ouch, fáj! A kezét a kezét minden mozdulattal a karon dörzsöli a durva, mint a durva csiszolópapír, ajtó műanyag. És miért gyártók, mint például, hogy a sebesség beállítását a hátán, mert ez, a lábak és kezek folyamatosan kell keresni a kompromisszumot. Úgy tűnt, hogy megtalálja a kormányoszlopot. Ah, csak a magasságban szabályozott? Nem várható!
A szokásból, megnyomva az ismerős út szélét, hogy egy ülésre forduljon. Csodálatos: ahol három másik autót nehéz helyzetbe helyeztek a folyosón, Lancer egy másik jó fél métert hagy. De jelentősen meghaladja a hosszúságú riválisokat és a bázisokat.
... kedvezményt és zajos téli gumiabroncsokat készítek, de nyilvánvalóan nemcsak bennük: a vezetőülésen, akkor meghatározza a kavicsok méretét a kerekes fülkéken, valószínűleg nem érdemes megtakarítani a hangszigetelést . De gyorsan elfelejti a gyorsító pedálra kattintva. A négy Lancer-i tesztből a legerősebb motor 200 kocka és több tucat ló több mint rivális, ezért a gyorsulás vezetése vitathatatlan. De a taps nem érdemli meg a motort, és partnere változó. Csendbe kell menni, hogy lefordítsa a választót a meghajtóba, és azonnal felejtse el a dobozt. Az autó zökkenőmentesen rázza, a trolibuszban okosan és sima módon mozog. Meg kell gyorsítani után a legrövidebb időn fordulatszámmérő nyíl odarohan a piros zóna, és a sebességmérő leolvasás gyorsan növekszik.
A legjobb, persze, előre, kézi üzemmód. Most a doboz ugrik a lépcsőn által épített elektronika, és a vágyak hajtják végre azonnal: a választó nem volt ideje, hogy visszatérjen a semleges helyzetbe, és az átviteli már be van kapcsolva. Elkezdem kezdeni, a Lancer előnye nem rossz kormányzás. De idővel magát, és óvatosan lép fordult, a szöges gumik hálásan reagált cseng tak aszfalton.

Praktikusak akarok lenni
Lancer és Tiida szerzett ugyanannyi pontot a tésztát, de azt hiszem, a legtöbb, nézi a képet, előnyben részesítik a Mitsubishi. Logikus, mert mentén találhatók a ruhákat. Bár ne rohanjon tölteni mindig van ideje.
Fényes megjelenése tiid és tényleg dicsekvés nem. Azonban a ferdehátú is harmonikus a névrokonaival a test a szedán. Belül minden úgy néz ki, nem jobb, mint kívül: színtelen anyagok, arctalan panelek és kárpitok, amelyek nélkül felnik és egyáltalán azután homogén szürke tömeg. De egy idő után, miután töltötte kezét puha műanyagból készült, csattant bőr betétekkel karfa, a jelölést a jó összeszerelés, már elvesztette a kritikus hozzáállás. Nem találtunk súlyos jambs és az ergonómia az ellenőrzés és eszközöket használja kényelmesen. Én azonban popinate az ülést, hogy úgy tűnt, először vendégszerető: hosszú idejű út nem tetszett, inkább lapos formában a hátsó és párnák. By the way, mint a Lancer, a dagály kormánykerék beállítjuk csak ugyanabban a síkban. De annak ellenére, hogy a magas, közel busz partra, az a hely, a fej felett lesz bőven személy bármilyen növekedését.
Úgy tűnik, hogy tartós a gáz, és a gép nem akar váltani nőtt felszerelés. A kiválasztó átjutott a hajtás a következő üzemmódba, és a doboz függött a második. Lever lenne kijavítani a beteg. Igen, még a jelzést a kiválasztott program duplikált a műszerfalon. De még ennél is szemrehányásokat nem született, hogy a doboz és a motor. Egy tökéletesen kiégett duett dolgozott, az automata mosógépet impecorated lágyan és gyorsan változott a hajtóművek, és a legtöbb gyenge a legtöbb teszt negyedik nem közli a vezetővel a tidis elpirult előtt kollégái. Ha leesett a fordulatszám, akkor csak mielőtt a meredek fordulat, amelyben az autó lógott rendkívül vonakodva foglalkozik izzadt tekercs és homályos kormánymű. De Nissan lágyabb mások telt egyenetlensége és a zaj a hosszú úton nem zavarta.
Azt akarom, kedvesség
Összes mentek restyling, nehezebb megkülönböztetni a elődei. Francia autó egy világos visszaigazoló e. Azonban nem számít, milyen király hivatalosan frissített C4, ezért érdeke, hogy nőjön. De ez csak a kész felhívni a figyelmet?

Itt van egy példa, amikor a tervezés és a jó minőségű gyártás egy üvegben. A C4 puha belsejének fő elemei, kellemesek a műanyag érintéséhez. Érdemes hosszú ideig vágni az extravagánsot? Elég, ha megnézzük az eszközök fő fedelét, egy korona panelt vagy a kormánykerék rögzített hubját. By the way, mindkét eredeti kellemetlenség nem kerül szállításra. Kényelmes kormánykerékkel, egyszerre, gyorsan, gyorsan megszokja a sebességet, egy kicsit később elkezdi olvasni az információ többi részét.
Modern tervezők, bekapcsolódnak a folyamatba, néha elfelejti, hogy a tárgy ne csak vonzó és eredeti, hanem funkcionális. Vegye ki a kormánykerék azonos rögzített hubját kis gombokkal a szélek körül. Oké, ne hagyj ki egy párszor az idő mennyiségét, hogy megismételjük a kísérletet. De megpróbáltam háromszor csipogni az utazáshoz, és minden nem tudtam elérni az ívelt ív gombot! Nem a legkellemesebb pillanatok.
Egy másik anekdota a francia humor arany gyűjteményéből. Az ülés esetében a szakértők a C4 értékelést magasabbak, mint a versenytársak, de végül a kényelmetlen kiigazítások miatt csökkentették a pontszámot. Különösen nagy hatással a háttámla beállítása: amire szüksége van, hogy fedezze a kéz között a szék és a számláló, így is a kart kell tolni magunkat. Talán a kiszámított fejlesztők a második sorban ülnek, segítenek a vezetőnek?
A 120-es erők motorja tökéletesen összezsugorodik a feladatokkal csendben vezet a sebességváltó sebességéhez, nem okoz idegesítő az undertaking során. Az a benyomás, hogy a C4 dinamikája szerint nem sokkal rosszabb, mint egy erősebb (igazság és súlyosabb) Lancer. A motor nem zavarja a négylépcsős automata, nyugodt mozgással, simán mozog a lépések mentén, és amikor megnyomja a pedált a padlóra, azt egy, vagy akár két lefelé nyomja. Talán ez az autó készen áll valakire! Ha nem rohansz bárhol, a jól gondolkodó medálok, a pontos kormányzás, az érthető és a láncfékek bizalmat és nyugodt. A Citroenbe szeretnél azonnal megnyugtatni az izgalmat. Úgy tűnik, hogy megduzzad a következő fordulóba, hogy átadja a következő fordulatot egy kicsit gyorsabban. Itt a fő józan értékeli a lehetőségeket, saját és autójukat.
***
Mit választottál? Például nem határoztam meg teljesen a végét. Mozogom a normál személyre természetes vágyat, hogy elérje a maximumot: mindezen érdemekből, és keverjük össze egy nagyon jó autót. De hogy a tulajdonosává váljon, az egyik vágy nem lesz elég, más lehetőségekkel kell rendelkeznie.

Az ötödik ajtó mögött
Sok vásárolni 5 ajtós hatchbackeket a gyakorlatiasság és a sokoldalúság miatt: nem csak túlmutathat a termékekre a boltba, hanem egy mosógépet vagy egy kis fiókot is. Megnézzük a törzset és az átalakulásukat.
Az egész négy hátsó ülést alkatrészekbe szállítják (40:60). Sőt, ez a legkényelmesebb a Lancer: elég, hogy húzza a fogantyút, és a rugós vissza sama majd vidd be a lezárás az alján a törzs. By the way, az Aurisa és a C4 megkönnyebbülés ugyanúgy kiderül, csak a rendezett a törzs és a szalon között növekszik a lépcsőn. De Nissan büszkélkedhet a csúszó hátsó ülésekkel: húzta a fogantyút (a kabinban vagy a rakománytérben), és a törzs legfeljebb 200 mm hosszúságú. Egy másik módja annak, hogy hasznos térfogatát csökkentse a hátsó ülés hátuljának csökkentése érdekében. A Tiida öt rögzített rendelkezéssel rendelkezik erre a célra. Ez a hangsúly képzett és Auris, csak itt csak két ilyen rendelkezés van.
A minták megmutatták: Auris a legkisebb törzse. Masszív kerekes ívek és magas padló. Igaz, alatt egy teljes pótkerék és műanyag tálcák kis dolgokra.
A legnehezebb hosszúságú, Lanser azonban elviszi, de nem sokkal jobb. Az ajtó kényelmes formájú és nagy méretű, de nem könnyű nehéz dolgokat dobni a szilárd terhelési magasság miatt.
A jelölésben a mély törzs legyőzte a Tiidot. Ezenkívül a rakomány rekesze elég kényelmes. A kép elrontja az ötödik ajtó hiányos nyitását és a ragasztó kart a hátsó ülés eltolódásához.
A C4-es méréseknek megfelelően a legteljesebb törzs. By the way, a teszt négy, csak a Citroen lefektetik mind a hátul, mind a hátsó üléspárnák.