Toyota Auris Test Drive 5 A Doors 2006 - 2010 ferdehátú

Test Drive A/M Toyota Auris, 2006

Megnövekedett Vitz? Vagy nem?
Biztos vagyok abban, hogy azok többsége, akik látták, hogy néz ki az Auris autó a Toyota Vitz számára, csak több méretű. És ez nem meglepő, mert ennek minden oka van.
Mint tudod, a Toyota folyamatosan arra törekszik, hogy egyre inkább megnyerje a vásárlók számát Európában. És ebben a piaci piacért folytatott küzdelemben három modellre vonatkozik: Avensis, Vitz és Auris. Azt kell mondanom, hogy a nyugati belső japán piactól eltérően szokásos, hogy az autó márkája, legyen az Mercedes, a BMW vagy valaki más, azonnal kitalálják az egyik vagy a másik külső részletet. Általános szabály, hogy az elülső dekoratív grillt ilyen részként használják, de ez az azonosítási módszer messze nem az egyetlen. Azt mondják, hogy ez a gyakorlat elősegíti a nagyobb elismerést, és ezt állítólag csak a kezén a gyártó számára. Mellesleg, ezért az összes Mazda autónak pontosan azonos kialakítású dekoratív grilla van.
A körülményeket gyakran alakítják ki, hogy a gyártónak ugyanazt a felállítást kell eltávolítania a gép előállításából, és a kapott rést egy hasonló osztályú fejlettebb modellekkel kell kitöltenie. Ugyanez történt a Toyota társaságnak, amikor leállította a Corolla Runx és az Allex autók gyártását, és ehelyett hasonló tulajdonságokhoz kínált ügyfeleket kínálni a Corolla Axio (szedán) és a Fielder (Station Wagon). Ezen autók platformja azonban változatlan maradt, ugyanez mondható el a testek méretéről. Más szavakkal, a felállás új, és a testet ugyanaz az 5. dimenziós csoport használja. De az autó Auris különbözik vele, és a platform frissül, és a test nagyobb, azaz a 3. méret.
Nyilvánvaló, hogy a Toyota esetében a legjövedelmezőbb lehetőség az, ha minden olyan marad, mint korábban: különböző autók ugyanazon a platformon és ugyanazon, 5. méretű testtel. A valóság azonban az, hogy Európában nincs mit tenni Európában egy kis testtel. És Japánban az ellenkezője igaz: ha a Corolla Axio autónak nincs 5. méretű teste, akkor nem lenne kilátása. Másrészt az Auris platformja kialakításában nem felel meg az 5. dimenziós csoport testének ráhelyezésére. Tehát a társaságnak két fronton kell dolgoznia, ahogy mondják!
Érdekes megjegyezni, hogy az európai autó hierarchiájában az Auris felállás ugyanazt a helyet foglalja el, mint a japán Corolla sorozat. És ha feltételezzük, hogy a most gyártott autó alapján szedánt is előállítanak, akkor elméletileg a 3. dimenziós csoport testének is kell lennie, és ezért nem lesz a szedán, amelyet eladnak a japán piacon, a Corolla Axio néven.
Most nézzük meg, hogy az Auris modellnek van lehetősége a befejezésre. Mindenekelőtt meg kell jegyezni, hogy az összes gyártott autónak ugyanolyan típusú teste van, mint az ötajtós ferdehátú. A motor 1500 cm (150x modell) és 1800 kocka (180 g) működési térfogata lehet. A gép első és második modell verziója mind a teljes, mind a mono meghajtóval rendelkezik, de a végtelen CVT -variátor csak egy típusa átvitele. A motorhoz kapcsolódó összes mechanizmus nem különbözik a Corolla Axio vagy a Fielder gépek hasonló berendezéseitől.
Az alapon egy motort vesznek fel egy motor alapjául. Ugyanakkor minden modellnek van egy S csomagja, további aerodinamikai részletekkel és mindenekelőtt az első spoilerrel, valamint a 16 hüvelykes alumínium kerekekkel. Ezenkívül a 150x -os modell előállítható az M csomag verziójában, amely a szalonhoz való hozzáférési rendszerrel van felszerelve, és a motort a kulcs nélkül, és sok más kényelmes dolog, amelyek valójában a szánták. fejlettebb 180 g modell. Így a 150x és 180 g két alapvető verziója mellett 3 további különleges, összesen 5.

Engedelmes, könnyű kormánykerék
A fentiek már már azt mondták, hogy az utolsó Auris -modell új platformon érhető el, eltérő méretű és tartósabb testtel rendelkezik, és mivel a test többre nőtt (a bal és a jobb kerék középpontja közötti távolság). A test keménységének és a pálya szélességének növekedése, amint azt gondolja, az a tény, hogy az autó útközben stabilabb lett. Van azonban egy olyan árnyalat, amelyet egy japán autó európai kiegyenesítésének megnyilvánulásának neveznék. A gép vezérlésekor a stabilitás mértéke attól függ, hogy a hátsó kerekek mennyisége stabil, ez érthető. De egy autó Auris vezetésével hirtelen felhívtam a figyelmet arra a tényre, hogy a hátsó kerekek nemcsak az egyértelműség fő tényezője, hanem valamilyen módon aktívan segítik az autó beilleszkedését. Ezért az autó néha annyira engedelmesen elvégezte a kormányparancsokat, és a kormánykerék olyan könnyen viselkedett, hogy számomra az auris autó ezen viselkedése nagyon szokatlannak tűnt.
Amikor átadtam az autópálya kanyargós szakaszait, a hátsó kerekeket, egyértelmű, időről időre elkezdtek betörni a síbe, de ez a folyamat valahogy lassú volt, tehát elég időm volt a kezdeményezés elfogására és az irányítás átvételére a helyzet. A gyártó az összes Auris gép számára speciális opciót védőeszközt biztosított az oldalsó csúszás VSC ellen. Ez a rendszer kezdetben nem aktívan beavatkozik a sofőr cselekedeteibe, kivéve, ha a kerekek sima fékezést biztosítanak. Így a kormánynál ülő személy lehetőséget kap arra, hogy megpróbálja egyedül kijutni a helyzetből. Ha azonban a helyzet veszélyes irányban alakul ki, akkor a védelem aktívabban cselekszik. Mint láthatja, a védőeszköz nem korlátozza túl sokat a vezető szabadságát, amiért nagy köszönet mindenkinek, aki szereti a kísérletet.
A 180 g -os 1800 cm -es motorral rendelkező modell megfelelő teljesítményű elektromos erősítővel van felszerelve. Különösen a sebességváltó arányának kormányzása akár 20 százalékkal nőtt, így a kormánykerék teljesen gyors cselekvési mechanizmusnak nevezhető. Lehet, hogy ilyen élesség, talán valaki nem vonzza fel. Rendben van, nem veheti el a 180 g -os modellt, hanem az Auris 150X választásához, ahol a kormánykerék kényelmes, megkímélő módon működik. Egyszóval, ki szereti mit, ő választja.
A fentiekben észrevették, hogy a test további merevséget szerzett, és ezt meg kell jegyezni, hogy ez jótékony hatással van egy új autó ellenőrzhetőségére. Az autó valóban kissé durva útközben, de ez nem zavarja a vezetést, még fordítva is: úgy érzi, hogy az autó fel van húzva, és ez nagyobb bizalmat ad. Az autó nem olyan szilárd, mint a német autók, de nem a könnyedség elfoglalása.
Az autó súlya 100 kg -nál nagyobb, mint a Corolla Axio szedán súlya, amely ugyanazon modell motorjával van felszerelve. Ennek ellenére még egy 1500 cm -es térfogatú motor is meglehetősen megbirkózik az előtte lévő feladattal, és az autó szabványai szerint a kompakt kategória meglehetősen erőteljes vonzerőt ad a gépnek. Még akkor is, ha a motor kialakítja a lendületet a 2500 fordulat / perc régióban, nem mondható el, hogy kimerítette a teljes tartalékát, tehát ha egy ilyen pillanatban összetöri a gázpedált, a kóbor sebességváltó intenzívebb működése miatt. Ismét erőfeszítése van. Ezt a helyzetet folyamatosan figyeljük meg, amíg a motor meg nem kezdi a szorongás jeleit, és a sofőr bármikor bármikor hozzáadhat gázt, és további gyorsítást adhat a gépnek.
Másrészt, az Auris autó, amely 1800 kocka motorral van felszerelve, nagyon jó, ahol tudsz, és még a kezdet után is kell mennie, mint mondják, minden pénzzel. A keréknél ül, nyomja meg a gázpedált, hogy a fordulatszámmérő nyíl gyakran elérje a 4500 fordulat / perc sebességet, és a nyomaték szintén maximális. Egy ilyen gyors, gyakori gyorsítással történő vezetéshez az 1800 cm -es motor motorja az, amire szüksége van. Az ilyen motorral felszerelt gép a legjobban megmutathatja a magas sebességű autókaronokat.
 
 

Forrás: Auto-g.jp