Toyota Auris Test Drive 5 A Doors 2006 - 2010 ferdehátú

Az összes fotó Toyota Auris 5 ajtó 2006 - 2010

Városi aszfalt kombinációja

Az állványnál állva a Wess-Motors receptben, miközben egy barátságos és szörnyen elfoglalt lány autót készített egy tesztvezetéshez, azon tűnődtem: mit látnék-mély Coroll-restyling vagy alapvetően új autó; Meglehetősen nehéz javítani azt, ami már jó az időnkben.
Nos, a szükséges alaki követelményeket teszik ki: műszaki útlevél és biztosítás a zsebemben, a kezemben lévő kulcsok, és elmegyek az autóba. A Toyota Auris Silver, 1,6 kettős VVT-I kézi sebességváltó, SOL kombinációval rendelkezett. Külsőleg az autó hasonló a 9. generáció elődjéhez, Coroll Cherchback -hez, de az autó már megszerezte a Toyota utolsó sorozat családi tulajdonságait: AIGO, Yaris, Auris, Avensis. Számos közös tulajdonsággal rendelkeznek - a motorháztető és a radiátorrács alakja, a Linzed Optics, az erősen ferde szélvédő.

De ugyanakkor az autó nem veszítette el Coroll kegyelmét. A 16 kerékben lévő autó shod könnyen nézett ki, nem pedig a nehézség árnyékát, bár felnőtt
+ 40 mm hosszú és 50 mm szélességű és + 100 kg súly.
Miután befejeztem egy külső ellenőrzést, kinyitom az ajtót. Auris itt jelenik meg
teljesen más fényben. A korábbi egységes szabványnak nem volt nyoma. Egy új műszerfal, új konzol, az ellenőrző pont sportos talapzata. Leülök. Egy percig - és a test a szokásos helyzetet veszi a keréknél, további 15 másodpercig -, és a kormánykerék magassága és indulásának megfelelő helyzetben van rögzítve. Háromszög - pedálok, kormánykerék, ülés - 180 cm -es növekedésemmel, elvileg ideális.
Átültettem a hátsó ülésre (magam mögött) - és van elég hely, ~ 10-12 cm marad a térdtől az első ülés hátuljáig. A vezetőülés kényelmes - sekély, de oldalsó támogatás, amint kiderül, hogy kiderül Később elég.
A poggyászrekesz növekedett: + 65 liter, bár első pillantásra kicsinek tűnik.
Nos, az ergonómiával minden világos és érthető, itt az ideje lovagolni.

Becsukta az ajtót, és azonnal érezte magát, mint egy sportautó pilótafülkéjében - minden kéznél van, minden a közelben van. Megégettek - a panel borostyán villog, a szokásos mérlegekből csak kettő - egy fordulatszámmérő és egy sebességmérő. Az üzemanyag- és hőmérsékleti mutatókat átalakítják az LCD -kké, és a fordulatszámmérő közepén helyezkednek el. A kilométer -számláló és az ON -fedélzeti számítógép elfoglalta a sebességmérő közepét. A számítógép módjainak váltását a műszerfalon található gomb végzi, azaz csak leállítással válthat, ami nem túl kényelmes. Minden látható. A kormánykeréket bőr borítja, az AC vezérlőgombjait tartalmazza, és ... az eszközök megvilágítása (! De ezúttal a tervezők virágot adtak egy hagyományos palettához. A panel fekete, egy AC és légkondicionáló konzol - lakkkal borított passzivált fémhez, egy sebességváltó talapzatához - az alumíniumhoz. Mint mindig, külön figyelmet fordítanak a különféle dobozokra és polcokra. Jelenleg két kesztyűdoboz van: a felső és alsó, az apróságok polcja a sebességváltó talapzatának alatt, mivel a rögzítőfék karja a sebességváltó felfelé felfelé mozog, a kupatartók vándoroltak a kartámaszra, és maga a kartámasz lefelé és hátul van Nem felejtették el, és a mennyezetre beállított napszemüveg rekeszét. AC rendszer CD-cahgerrel, a hang kiváló, standard vezérlés (a kormánykerékből és maga az AC). A kétzónás klímaberendezés ellenőrzése egyértelmű és érthető, csak a jelzés van elosztva a különböző kijelzők szerint. Balra - a ventilátor hőmérséklete és sebessége, a jobb - a fúvás hőmérséklete és iránya.
Itt az ideje, hogy befejezze ennek a szépségnek a gondolatát, és menjen valahova! Az ellenőrző pont gömbfogantyúja kényelmesen illeszkedik a kezéhez - és menjen.

A motor lehetővé teszi a gép számára, hogy magabiztosan becsavarja a patakba, és ez gyakorlatilag hallhatatlan. Kimegyünk a pályára - a kabinban csak a gumiabroncsok zajja van, a motor csak 3000 fordulat / perc után kezd hangot adni. Áttekintés, amely a kurzuson eltérő (hachback esetén). A pálya egyenletes, rugalmas. A menedzsment akut. Az erős oldalsó szél (akár 18 m/s) ellenére az autó nem vezet, az árfolyam stabilitása és az aerodinamika magasságban van.
Az autót a helyszínre vezetem, hogy kipróbáljam a manőverezhetőséget és a fékeket. Útközben meg kell fordulni a viadukton, fordulva fordulok, óvatosan leengedve a 40 km/h sebességet. Az autó magabiztosan, hazudás nélkül, fordulóban fekszik, a kormánykeréket rugalmas súlygal öntik - a visszajelzés lehetővé teszi, hogy érzékenyen rögzítse a gép csatlakozását az úthoz. Hozzáadok a forradalmakat, és már elhagyom a fordulatot már 65 km/h -t - az autó tökéletesen tartja az utat.
A helyszínen hagyományos a kígyó tesztelésére - a gépet tökéletesen irányítják, kiváló visszajelzés, kellemes erőfeszítések a kormánykeréken. Az ellenőrzőpont 12 pontot működtet - a stroke rövid, a zárványok tisztaak. Elfelejti, hogy a talapzat ellenőrző pontjának karja öt perc alatt van. A helyszínen megnyilvánulva felhívtam a figyelmet a váltásjelzőre. Amikor a forradalmak 3000 fordulat / perc sebességre kezdtek válogatni, az ON -fedélzeti elektronika a jelzőn kacsintott, és felajánlotta, hogy egy magasabb sebességváltóra váltson, de a motor túlságosan megismételte - majd egy alacsonyra. A fékek érthetőek, informatívak, az egész utazás során soha nem okoztak kellemetlenséget.

Visszatérve az autót a szalonba, úgy döntöttem, hogy kissé elmozdulok az autópályáról, és egy helyi út mentén haladok. A felfüggesztés nyugodtan lenyelte a gödröket és a dudorokat, anélkül, hogy a bontásra utalna.
Ez az. Az autó a kabinban van. A kulcsokat és a dokumentumokat átadják. Mi a válasz a teszt elején kifejtett kérdésre?
Van egy igazán új autónk. Az Auris nem alkalmas azok számára, akiknek rövidebb vagy egyszerűbb autóra van szükségük. Ennek a gépnek egyértelműen kiejtett sportfigurája van. A szerény megjelenés mögött elrejti a Hot Hechbeks fajtájának méltó utódját: - A vezető helyének sporttervezése, akut vezérlés és egy reagáló motor. Ennek a gépnek a fő eleme a város. A közlekedési lámpákból származó spurtok, az aktív manőverezés egymás után, a pontos fékezés ennek a gépnek a stílusa: Tame City aszfalt.
A tesztgépet a Wess-Motors Lettország, Riga biztosította.