Toyota Auris Test Drive 5 A Doors 2006 - 2010 ferdehátú

Nem minden arany ...

Hasonlítsa össze a Peugeot -ot a Toyota -val? Ki történt volna ehhez hat hónappal ezelőtt? Már túl eltérő súlykategóriák a japán márkák közül a legnépszerűbbek és a francia autókban a valódi ínyencek számára. Annál lenyűgözőbb volt a felfedezés, hogy milyenek!

Pálya nyugatra
Ha nem a rács egészséges szájának márkás tulajdonságai, a homlokon lévő oroszlán és a fényszórók bizonyos módon vannak, akkor a francia újoncot össze lehet zavarni a japán osztálytársával. Már meglepetés, nem igaz? Tehát elvégre az Auris Stone, amelyet szándékosan dobtak egy európai kertbe. Az Öt -Door még a saját nevét is megadta annak érdekében, hogy megtagadja a Korolla nővére nővére nővérét, amely nem túl népszerű a nővér kontinens nyugati részén. A Toyota nem a semmi számára hangsúlyozza, hogy a NICE Design Stúdió stylistái jelentősen hozzájárultak a gép megjelenésének létrehozásához. Kiderült, hogy természetesen nem olyan látványos, mint a Sosho művészei, hanem a legtöbb rokon hátterében, Auris csak dandynek tűnik.
Ezenkívül az egyik és a másik autó messze nem áll a pragmatistától, az általános tendenciák tapadása és minden fillért figyelembe véve, ezeket valószínűbb, hogy rögzítsék a Focus, a Lancer vagy a Lacetti -t. Végül, csak az ötajtós módosítások és a két motor közül csak egy érhető el a 308. és az Auris ügyfelek számára, és a riválisok erői. Nos, legalább a sebességváltó mechanikus és automatikus lehet. Az egyetlen különbség az, hogy a francia ferdehátúnak van egy doboza egy hagyományos hidrotranszformátorral, a japán pedig robotszerelővel rendelkezik. Véleményünk szerint csak ilyenebben vettük fel az akadályt a városban egy 1,6 literrel rendelkező vezérlésű verziókkal, amelyek olyan motorokkal rendelkeznek, amelyek nagyon hasonlóak.
Tanulók és tehetségek
Látható, hogy az Auris szalonja az európaiak igénylése érdekében megpróbálta a lehető legérdekesebbé tenni. Mondjuk, hogy a lemezek-diszplay lemezek a fordulatszámmérő és a sebességmérő közepén nagyon vonzónak tűnnek. Ezen túlmenően a szépség kizárólag a funkcionalitás javát szolgálja, amelyet a Flight Testületének monitorjain mutatnak be, mindig a szem előtt. A Nagy és a hatalmas Toyota ismerete szintén kellemes.
 
       
Függetlenül attól, hogy az Auris konfigurációja 1,6 literes motorral rendelkezik, külön klímaberendezéssel van felszerelve
Az ülések sötét kárpitozása praktikus, de nem választhat más színű szövetet, vagy nem tudja megrendelni a bőrt
Lassítás háttérvilágítással és egy pohár a Toyota alapfelszereléssel
 
      
Az Auris visszahúzható pohártartók sülten megjelenése magabiztosan tartja a teljes kannákat szódával, ezen felül lehetővé teszik számukra, hogy lehűtsék őket
Az Auris központi doboz tágabb, mint az ellenfélé, és a leányvállalat fedelében van egy kupatartó is
Két kesztyűkártya külön -külön szorosan közel van
 
     
A Toyota ajtók hátsó zsebét a konténerek alatt italokkal illesztik
Kis dolgok el lehet fektetni egy kényelmes szervező résbe
A központi konzol alatt van egy kis tartály, ahol elveszítheti telefonját vagy dokumentumait a szokásból, jobb, ha a kartámaszban bokszot használ

Aligha lehet azonban felhívni a sikeres tervezőt, hogy a központi konzolt a csapcső térdére hasonlít, és a pipettához hasonló, az ajtófogantyúkhoz hasonlóan. Azonban egyáltalán nem egyáltalán megfosztottuk az Aurist a stílustól. Több jó okot fedeztek fel: nem minden csodálatos vele dekorációs anyagokkal és ergonómiával. És ez a Toyota -ban van! A panelek különleges alapossággal vannak felszerelve, a rádió- és az éghajlati tartalom vezérlésének gombjai és fogantyúja itt a megfelelő helyen szereplő doboz, de az olcsó kemény műanyag nem festi a 22 000 dollárnál hosszabb autókat. Ezenkívül a Az első ülések nem ölelik meg a versenyzőiket, és kissé nyomják. A vastag elülső állványok, amelyekben az amzuras-kúpok a minibuszok módján megszakadnak, súlyosbítják a láthatóságot.
 
        t t
A Peugeot kormánykeréke nagyszerűnek tűnik a Toyota hátterében. Mellesleg, az eszközökhöz választhat fekete mérlegeket
Az ülésekhez fekete helyett válasszon barna vagy szürke szövetet a műanyag burkolat hangjában
A tükörben lévő összes szemüvegben, de a háttérvilágításuk a prémiumcsomag legdrágább konfigurációjában van, és a prémiumban csak egy panorámás tetővel kapható, 19 000 rubelért
 
      
Mély, hűtött, sok aprósággal rendelkező osztályú kesztyűdobozban, a dokumentumok és a folyóiratok mellett, könnyen illeszkedik három félig tartó palackhoz
De az összecsukható kartámasz alatt a boksz csak néhány gyümölcslé táskát, egy mobiltelefonot vagy több csomag cigarettát menedéket
Az apróságok csomagtartójában rést és tartógumit biztosítanak
 
    
Csomagkomfort 8500 rubelhez a prémium konfigurációjához tartalmazza a kanapé összecsukható kartámaszát, a fiókokkal ellátott első üléseket és az állítható ágyéki méreteket
A hátsó utasok számára nincsenek szellőztetési deflektorok csak az alapvető berendezésekben
 
 
Az első ajtók széles zsebével ellentétben a Peugeot -i hátsó rész csak egy kis könyvhez alkalmas
 

A Peugeot tervezői ismét megerősítették az ügyes mesterek renomáját. A francia autóban a stílusos megoldások egyike sem vesz fel kérdéseket. Az előlap javítja a tágasság érzését. Elegáns készülékek, fehér szubsztrátokkal, lövöldözős tűkkel és tudományos szempontból leállított számokkal. Tökéletesen illeszkednek az éghajlat és a zene távirányítójának klasszikus belső teréhez. És mindez nem a minőség kárára, a francia alaposan meghúzta a felület műanyagát, és a szépen mért króm fűszerezés most nem tönkreteszi a szalonot és egy drágább autót. A kitartó ruhával kárpitozott ülések kényelmesek.
Néhány centiméter
A francia autóban nemcsak a sofőr számára, a szomszédja pedig nagyon tágas, és a Peugeot kanapén. Nem valószínű, hogy egy golfosztályú autó büszkélkedhet ilyen széles szalonnal. A 185 cm -es magas utasok nem temetik el az első ülések hátsó részén, és nem szorítják be a mennyezetet a koronával. Ez csak egy magas alagút, és a harmadik közepén ülő, erősen kiálló, erõs páncél egyértelmű akadályt jelent.
 
   
  
   
 
 
A Peugeot hátsó kartámaszában a kupatartók mellett egy kis tálcát is biztosítanak
De a Toyota -ban beállíthatja a kanapé hátuljának meredekségét

A Toyota neme szinte egyenletes, de a penész olyan széles, mint a Peugeoté, a kanapé csak kettő számára tele van. Rosszabb, hogy a fej feletti hely és a lábak számára az Auris elveszíti az ellenfélnek, 1 és 1,5 cm, mintha apróság lenne. De ha a japán autó magas utasai tetejére ez igaz, akkor térdükkel biztosan el fogják lépni az első üléseket, ha a jobb oldali sofőr és társa természetesen ugyanolyan magas.
 
A méreteket centiméterben adjuk meg. * A távolság az üléspárnától a mennyezetig. Az ülő hátsó lábak helyét jelzik, feltéve, hogy a vezető növekedése 185 cm. ** A csomagtartó maximális térfogata.

Friss legenda, de nehéz elhinni
Az útlevél szerint Auris csomagtartója tágabb, mint az ellenfélé. Mi, kihasználva a szokásos rulettet, és közúti bőröndöket is használunk, az ellenkező következtetésre jutottunk. Csak egy bőröndöt helyeznek el a Kutz japán hátizsákba, majd a terjedelmesebb Lumpy -nak a kanapé egyik részének egyik részére van szükség.
 
  
 

 
 
Az auris kanapé hátulját egy mozgással hajtogatják, maga a párna előrehalad
A Peugeot csomagtartójának hasznos területének növelése érdekében a magas elülső utasokat meg kell szorítani, különben nem a kanapé hajtogatásához
 
 
Kis terhelési magasság és egy széles, ajtó ajtó átlós ritka előnyei a Toyota őszintén bezáró csomagtartójának
Két bőröndön kívül nincs olyan sok hely a francia rakományrekordjában

A nyaraló két nagy műholda szélességében, magasságában és hosszában a francia tágabb Peugeotban. Ezenkívül a 308-as kanapé hosszú távú nyílással rendelkezik, és a polc záró rekeszet biztosít a különféle apróságokhoz. És minden rendben lenne, de a táskákat a rakomány során meglehetősen magasra kell emelni 76 cm -rel, és a kanapé hajtogatott háta egy diával nő fel.
Kiderül, hogy a régi ló
A nekünk szállított Peugeot 308 két teljesen új benzinmotorral rendelkezik. Igen, mi! A BMW Enterprise közös vállalkozásában vizsgálták, amely négy, gazdasági, környezetbarát szelepek kezelésének ravasz mechanizmusaival van felszerelve. De az autós erőfeszítéseit az átviteli osztály mérnökei eléggé elrontották. Egy négysebességű gép, amely akkoriban egy tucat évvel ezelőtt jelent meg, az aktív meghajtó rajongóit unalmasan kényszerítette. És most a dobozt megkülönbözteti az átgondoltság, logikailag ugrott a sebességváltóról a sebességváltóig. És érdemes néhányszor nehezebbre kattintani a gázra, fél percnek kell élveznie a motor üvöltését, amelyet nagy forradalmakra népszerűsítettek. Az automatikus sebességváltó nem egyszerű adaptív.
Egy nehéz, 120 lóerős motor, ilyen nem túl barátságos partnerrel a városban, amikor gyorsan meg kell adni az újjáépítést, és az autópályán, amikor a század / száz sebességű. Noha a Peugeot tudja, hogyan lehet 180 km/h sebességre gyorsulni, nem csak a sietős utazás miatt bosszant.
A japán robot szintén nem ajándék. Nem kevesebb, mint egy hétig tartott a különféle variációk megismerése négy különböző aurison, így a kommunikáció tapasztalata gyümölcsöt hozni kezdett. Kiderül, hogy az automatikus módban továbbra is megjósolhatja a váltási pillanatokat, és szükség esetén elengedheti a gázt. De a 124 lóerős motor határozottan jó a forradalmak széles tartományában, lehetővé teszi, hogy magabiztosan meghaladja a 140 km/h sebességgel.
Csak most az Auris fékei, ellentétben a 308 -as mechanizmusokkal, amelyekhez nem panaszok, nem állnak készen a motor groovy karakterének támogatására. A lassulás első pillanataiban az autó észrevehetően felrobbant. Néhány intenzív fék túlmelegedett párnákat és lemezeket.
És akarom, de kemény
De jól sikerült, azt gondolta, amikor Auris, egyértelműen és gyorsan reagál a parancsokra a kormánykerékkel, egy másik fordulóba merült. Nagyon jól tartja a nagysebességű egyenes vonalat, anélkül, hogy a gödrökkel és a dudorokkal leesne a pályáról. Határozottan, a srácot a megfelelő szán modornak tanították. Sajnos nem minden tanulság, amelyet megtanult. Nagyssebességű szerkezetátalakítás esetén a kormánykerék néha hirtelen üres, a test jelentősen gördül, és ebben az esetben a gáz gyors kisülése sodródáshoz vezethet. Tehát óvatos az éles manőverekkel, különösen az autó dinamikus stabilizációs rendszerének csúszós útjain.
És a Peugeot 307 gyors fordulatban nem volt hiba. És az örököse, amelynek csökkentett súlypontja és a fordulatokban megnövekedett mozdulatok még megbízhatóbbak. Az autó rendkívül engedelmes, mindig van egy helyes reaktív erő a kormánykerékre. Noha útjaink szabálytalanságai idegesnek erőltetik a Peugeot 308 -at, az autó kissé elveszik a tervezett pályától, kormányzást igényelve.
És ne morgj
Mint kiderült, a francia autó általában csak a tökéletes autópályát szereti. És ha az aszfalt kis gödrökön és ízületeken történt, akkor a test idegesen remegni kezd. Egy kicsit mélyebb gödrök már a törött felfüggesztés kemény kopogtatását okozják. Ezenkívül a közúti hibák a kormánykerék észrevehető rezgéseivel nyilvánulnak meg. Végül, a zajszigetelés messze nem tökéletes. A motor tartós motorja, 3000 fordulat / perc autóval, közepes dinamikával, őszintén bosszantó.
Az Auris teljesen más. Úgy tűnik, hogy a japánok kifejezetten a Lyubertsy -i OKTyabrsky Lapekt felfüggesztését tapasztalták (azok, akik legalább egyszer átmentek rajta, egyetértenek abban, hogy ez természetesen a világ leginkább megtört utcája). Az autó bármely gödörje és fúrója elfojtott nélkül lenyel, csak enyhén ingadozva. És a motor hangja csak akkor hatol át a szalonba, ha a fordulatszámmérő nyíl közel van a piros zónához. Bírság!
Bosszantó megtakarítások
Az EurONCAP tesztekben mindkettő kiváló öt csillag és 35 ponttal megérdemelte a kiváló fokozatot. Az utasok biztonságára szolgáló mindegyik autóban 7 légzsák volt, köztük a térd a sofőr számára. A légzsákok teljes arzenálja beszerezhető a nekünk szállított gépeken. Sőt, a Peugeot -nal ellentétben, ahol a teljes készlet csak a legdrágább konfigurációban érhető el, a térdpárnának a pótmértékével, a Toyota -ban ez egy alapvető berendezés.
Ugyanakkor bosszantó hibát is talált. Valamilyen oknál fogva a japánok úgy döntöttek, hogy Oroszországban a dinamikus stabilizációs rendszer felesleges. Az ESP -t a módosítások egyikében sem lehet megszerezni, még a pótdíjat sem. A gazdaságnak természetesen gazdaságosságnak kell lennie, de nem ezt érinti.
A fő hozzáállás
A napok telt el, amikor a Toyota hozzáférhető autó volt. Manapság, 529 500 rubel áron, a legolcsóbb auris drágább, mint a legtöbb versenytárs. Igen, 7 párna, légkondicionáló, elektromos csomag, MP3-Magnetizált, amelyek az alapvető eleganokban vannak, egy nagyon tisztességes készlet. Egy 97 lóerős motor, párosítva egy kézi dobozgal, szintén jól illeszkedik a feladataival. A robotot azonban csak 1,6 literes motorral lehet megrendelni, ha további 73 000 rubelt fizetnek. És ha tetszett az öntött lemezek, akkor mind a klímaberendezés, mind a csuklós hátsó kartámasz, a könnyű és az esőérzékelőknek kell fizetnie. Mindezt kizárólag együtt és csak a Prestige konfigurációjában benyújtják a Toyotoy -nak, 649 000 rubelt.
A kereskedők nemcsak az autókat értékesítik az általuk adott elv szerint. Tehát végül is a Toyota szolgáltatás, ha nem akarja elveszíteni a garanciát, szinte rabság. Az auris karbantartását 10 000 km -enként kell elvégezni. Ugyanakkor az olajpótlás és a szuszpenziós diagnózis 4810 rubelt fog fizetni. Az új gyertyák telepítéséért külön kell fizetnie.
A Pyo Service ilyen háttérrel igazi ünnep. A gépet csak 20 000 km -re kell szolgálni. A kicsi költsége 3600 rubelt, kibővítve, a gyertyák cseréjével pedig 2000 rubelt fog fizetni. A kereskedőknek a műszaki ellenőrzések közbenső látogatása csak ajánlott és ingyenes.
És maga a 308. nagyon vonzó ajánlat, a golfosztály egyik legjobbja. Hagyja, hogy ne legyen oldalsó párnák egy kényelmi csomagban 498 000 rubelért, és a rádióhoz kb. 150 dollárt kell fizetnie, de a versenytársak egyikének sem rendelkezik 120 lóerős motorral az adatbázisban. Ugyanakkor a drágább és gazdagabban felszerelt prémium és prémium-csomag, valamint a 150 lóerős verziók megfelelőek. Ezen túlmenően a három készlet mindegyikére számos további lehetőség van.
 
Döntöttünk:
A csillagbetegség veszélyeiről szóló általános véleményt a teszt eredményei is megerősítették. Az Auris (az átlagos besorolás 4,0) kemény értékesítési politika magas árakat, rögzített konfigurációkat és drága karbantartást erősen hoztak létre. Valójában, a kis csomagtartó kivételével, a japán autónak nincs mit szégyellni. Néhány ellentmondásos megoldás a belső és az olcsó műanyagban kompenzálja a nagy minőségű összeszerelést és a jó berendezéseket. A kanapé csak nagyon magas utasoknak tűnik zsúfoltnak. És megbocsát néhány hiányosságnak a robot ellenőrzhetőségének és a robot viselkedésének szempontjából egy nagyon kényelmes felfüggesztés és zajszigetelés, amely méltó a dicséretre.
A hatalmasabb a Peugeot győzelme (az átlagos besorolás 4,3). Az újonnan érkező nemcsak elegáns belső terekkel, hanem kényelmes, tágas szalonnal is örült, kiváló minőségű dekorációval. Vonzó árak, három különböző konfiguráció, amelyek lehetősége van további lehetőségek megrendelésére, szintén erős Trump kártyák, a Peugeot 308.
A franciáknak azonban van valami, amellyel dolgozhatunk. Például a felfüggesztés kényelmesebbé válhat, nem pedig a kezelés kárára, ne feledje, hogy a Mazda-3 milyen nehéz volt az újjáéledés előtt, és mi rugalmas. És egy helytelen automatikusan valamit el kell dönteni. Őszintén szólva csökkenti a jó új motor összes tehetségét.
 
  
Andrey Koltun, Maxim Goncharov fotója
 

Forrás: Magazin vásároljon autót [05/2008]