Toyota Auris Test Drive 5 A Doors 2006 - 2010 ferdehátú

Auris aura

A Toyota Auris nem csak egy új név a cég felállásában. Ez egy kísérlet egy aura létrehozására. A kényelem, a kegyelem és a biztonság aurája.
Sok éven át egy kis középosztály (C szegmens) Toyota ferdehátúját Corolla -nak nevezték el. A név hangos, mivel a névvel rendelkező gépeket az autóipar történetében leginkább előállították: 1966 óta 32 milliót adtak el a világ minden tájáról. A legtöbb fogyasztó. A Corolla -t különböző testekkel állították elő: szedán, állomáskocsi, ferdehátú. És hirtelen úgy döntöttek, hogy 2007 óta a tizedik generációs Corolla -t csak a szedán testtel fogják előállítani, és ugyanazon osztály keltője nem csak más megjelenést és stilisztikákat, hanem új nevet is kap.
 
A Corolla név azonban egy hatalmas tőke, amelyet évtizedes kemény munka és szinte természetfeletti erőfeszítések szereznek a piac tömegpiacának szükségleteinek kitalálására, ahol bármilyen hibát több millió keringéssel szoroznak, és az egész autóbirodalmakat naplementekhez vezetik. A Toyota nem követett el ilyen hibákat, ezért a közeljövőben a világ legnagyobb autók gyártója lesz, és a General Motors háború előtti időpontjaiból vezet. És ennek a sikernek az egyik szimbóluma Corolla. Milyen oka miatt a japánok elhagyták őt egy ismeretlen név javára, amelyet még nem fektetett be a promócióhoz?
 
Az ok egyszerű. Az egyetemesség már nem volt a leghatékonyabb módja annak a piacoknak, mint Európa, különösen annak nyugati része. Itt, éppen ellenkezőleg, valami konkrétra van szükség egyre inkább, és képes kiállni az év minden év hátterével. A Corolla név szorosan kapcsolódik az emberek gondolataiban, amelyek valami jó, de nagyon hatalmas. És adj egy speciális európai különlegességet. Nemcsak autóra, hanem büszkeség tárgyára van szüksége. És a Toyota létrehozott egy ilyen tárgyat.
 
Ezt a problémát a homlokon lehet megoldani. Például egy arany autó elvakítása és drágakövekkel és szénszálakkal díszítve. De nem ok nélkül, a Toyota a világ legjobb autógyártójaként ismert, és nem a világ legjobb autók gyártójaként. Ezért a japánok úgy döntöttek, hogy nem készítenek autót aranyat, hanem hogy megfelelő aurát hozzanak létre. És a névvel kezdték.
Mi van a névben
Az Auris név latin aurumból származik, ami aranyat jelent. Ez volt a Concept csillogó aranyfesték neve, amelyet a 2006 -os Párizsi Autószalonon mutattak be, ő állította be a jövőbeli ferdehátú stílusát, aki a megjelenést és a nevét örökölte a koncepcióból. Első pillantásra a név nem tűnik túl sikeresnek. Mi köze van ehhez az aranynak? Bárki, aki úgy gondolja, így nem érti a reklám lényegét. Ő, akárcsak a hízelgőnek, durvának kell lennie, és csak ebben az esetben eléri a célt. Úgy tűnik, hogy a Toyota szakértői szintén félreérthetetlenül dolgoztak, és pontosan arra a tudatosságra estek, amelyre szükség van a sikerhez. A Shine a névvel kezdődik.
 
A Toyota Corolla, a tizedik generáció, akinek debütálása szinte egyidejűleg az Aurissal zajlott, eredetileg szedánként tervezték, amely az autó megjelenésének javát szolgálta. Nagyon egésznek tűnik, nem úgy, mint hatchback egy csatolt csomagtartóval. De nem titok, hogy Nyugat -Európában a C szegmens legnépszerűbb testtípusa (és ez az európai piac 16,5% -a) egy ferdehát A Corolla szedán. Nem igaz. Ezért az Aurist külön produkcióban különítették el.
Az új Corolla -t Japánban tervezték. Az Aurist ugyanazon a platformon hozták létre (és ugyanazon gyárakban készülnek Törökországban és Nagy -Britanniában), de az ED2 stúdió megjelenésével foglalkozik Dél -Franciaországban. Ezenkívül ezt a megjelenést más alapelvek szerint hozták létre. A Toyota képviselői ezt az alapelvtervezést belülről hívták. Más szavakkal, a prioritás a maximális belső térfogat volt.
Hogyan jön létre általában az autó megjelenése? Hagyományosan a következőképpen néz ki. A tervező ül. Hosszú hajú (vagy esetleg borotvált), a hawaii ingben (vagy rózsaszín kabátban), krokodil -mokaszinokban (vagy szandál a csupasz lábon). A nap ül. A másik ül. Három éve ült, egy üres papírlapra bámulva. És hirtelen, egy hullámral való inspirációval, ragyogó vonalat húz. Ezt a jövőbeli autó első vázlatának vagy vázlatának hívják.
 
Nyilvánvaló, hogy a Toyota Auris megjelenése eltérően érett. Képzeljen el egy számítógépes monitort, amelyen egy személy alakja egy teljesen üres térben jelenik meg. Ezután ez az ábra a pózot a lehető legkényelmesebben veszi a vezetéshez, és az ülés azonnal előfordul. Egy személy kinyújtja a kezét, és egy kormánykerék jelenik meg bennük. Az ember természetes mozgást hajt végre, és közvetlenül a tenyerében megvalósítja a sebességváltó kar fogantyúját. A feje fölött, a pontosan mért távolságon, a tető húzódik. Stb. Egy autó merül fel olyan ember körül, mint egy aura. A kényelem és a biztonság aurája. Ezt a materializációt ergonómiásnak hívják.
 
Nem meglepő, hogy egy új autó kívülről olyan, mint egy megnövekedett Yaris, amelyet nyilvánvalóan ugyanazon alapelvek szerint hoztak létre. Yaris a kisbusz arányával. Ez a szegmens legmagasabb autója. Autó éles sarkok nélkül. Aura autó.
Menjen az elvhez
Az új modell aurájának külső egyszerűségével meglehetősen szeszélyes módon alakult ki, azaz alkotói nemcsak a nyitottságra és a kényelemre gondoskodtak, hanem komoly figyelmet fordítottak a stílusra is, tekintettel a megnövekedett érzékenységre jövőbeli vásárlók erre a szempontra. Az ilyen figyelem szimbóluma a központi konzol szokatlan alakja. A társaság sajtósanyagaiban ezt az elemet összehasonlítottuk a híd repülésével és még a Notre Dame Tanács szélével is. Egy ilyen megoldás lehetővé tette a sebességváltó karjának magasabb rendezését, mint általában, szinte váll szinten, mint a sport- és versenyautókban. Sokkal kényelmesebb az ilyen karral való működtetés. Ez az ergonómia alapelveit működött. És emellett ennek a bordának a repülése, a kézfék elegánsan felirattal ellátott karjával, nagyon stílusos és szellősnek tűnik.
 
A szalon anyagai nem csodálkoznak a kifinomultsággal, de, amint már mondtuk, a Toyota egyáltalán nem akart egy arany kocsit készíteni. Egy másik elv itt cselekedett: aki nem tudja, hogyan kell szépen csinálni. Az elektro -lumineszcens mérlegekkel rendelkező műszerfal, amelyben a folyadékkristályos kijelzők felirattal vannak felírva, nagyon vonzónak tűnik. A berendezés lenyűgöző, amely magában foglalja az édes élet olyan elemeit, mint a sebességváltók kormánykeréke, egy audiorendszer, amely hat oszlopgal és vezetés vezérlést, külön klímaberendezés, sebességtartó automatika, elektronikus kulcs. A jó minőségű építési minőség kellemes. Itt mindent szilárdan és megbízhatóan lőnek le. Végül is, ez a Toyota, a világ legmegbízhatóbb márkája.
 
A kiegyensúlyozott megközelítés másik példája egy féligfüggő hátsó felfüggesztés, torziós gerendával. Egyrészt egyértelműen nem javítja a kontrollálhatóságot. Másrészt, az osztály egy autóján, amikor a városban vezet, nem valószínű, hogy bárki észreveszi. De a torziós gerenda könnyebb, olcsóbb, és több helyet hagy a rakományrekeszhez.
 
A Crazy Drive nyugati európai szerelmeseinek azonban az Auris T Sport dízel felső változata, amely 2,2 literes turbodízelrel van felszerelve, 175 lóerővel. Független hátsó szuszpenzióval kettős háromszög alakú karokon. Sajnos ezt nem juttatják el az orosz piachoz, mint a többi dízel -módosítás. Mellesleg, csak egy ötajtós háromajtós változatot nem szállítanak Oroszországba.
 
A benzinmotorok ugyanazok, amelyek a Corolla -n állnak. Egy új, 1,6 literes motor, kettős VVT-I rendszerrel, a gázeloszlás fázisának kettős szabályozásával azáltal, hogy megváltoztatja mind a bemeneti, mind a kipufogószelepek emelkedésének idejét és magasságát. Plusz egyetlen VVT-I, 1,4 liter térfogatú, az előző generációs Corolla-val vándorolva. Mindkettő nem meghökkent a hurrikán dinamikájával, de elegendő lehetőség van a város számára. De az Auris öröme az akusztikus kényelem: sem az idegen zaj, sem a rezgés. Az a tény, hogy a motort indítják, csak a fordulatszámmérő nyíljával lehet felismerni.
A motorok többnyire az üzemanyag -megtakarításra összpontosítanak. Ezt megkönnyíti egy olyan eredeti innováció, mint a műszerfalon lévő sebességváltó -mutató. A nyilak azt sugallják, hogy az optimális átmenet egy lépésre vagy annál alacsonyabbra vált. Ezen ajánlások követése legalább 5% -os üzemanyag -megtakarítást eredményez.
 
A sebességváltó megválasztása megegyezik az új Corolla-nál: 5 sebességes mechanika elégedett a váltás tisztaságával, csak a tengelykapcsoló pedál tűnt nehéznek. Azok számára, akik megkönnyíteni akarják a városi forgalmi dugók életét, egy 5 sebességes kézi sebességváltót kínálnak, amelynek automatikus tengelykapcsolója és a kormánykerék transzferjei kínálnak.
A Toyota fő elve az optimális keresése. Ha van valami arany Aurisban, akkor ez a közepe, amelyet alkotóknak sikerült megtalálniuk.
Technikai jellemzők Toyota Auris
Méretek, mm 4220x1760x1515
Felszerelt tömeg, KG 1220/1305
L4 benzinmotor típusa
Munkaerő, köbméter. CM 1398/1598
Max. Power, L.S./O/Min 97/6000/124/6000
Max. Momenty, NM/RPM 130/4400/157/5200
Mechanikus sebességváltó 5-sebesség/
5 sebességű S
másodlagos tengelykapcsoló
Max. Sebesség, km/h 170/190
Elülső meghajtó
Gyorsítási idő 0-100 km, 13,0/12.1-rel
Üzemanyag -fogyasztás (átlag), L/100 km 6,9
 
Leonid sitnik
Fotó a gyártó szerzője
 

Forrás: Avtopanorama magazin