Toyota Auris Test Drive 5 A Doors 2006 - 2010 ferdehátú

Arany

Tehát találkoztunk Aurissal a Stone Jungle Toyota Hódítójának új generációjával! A kezünkben technikailag a ferdehátú felső teljesítménye volt egy 1,6 literes 124 lóerős motorral és a multimódus robotmechanikai átvitelével.
 

Először is, a ferdehátú drágább, mint a szedán, 1000 dollárral (19 650 dollár, szemben a 18 600 dollárral). Ha összehasonlítjuk az alapvető konfigurációkat, kiderül, hogy az Aurice kiindulási mennyisége tartalmaz biztonsági függönyöket, a vezető térdének vezető párnáját, a bőrrel borított kormánykeréket és a KP fogantyút, valamint a hátsó elektromos ablakokat, amelyeket a Korolla csinál nincs birtokában.
 

Másodszor, az Auris-nak pontosabb belsőépítészete van, a központi konzol: a választó (vagy az ellenőrző pont fogantyúja) a mini-Venn talapzaton található, és a műanyag kézifék eredeti ívelt alakból készül, amely kiegészíti az elejét, amely kiegészíti az elejét. a belső terek.
 

Auris
Latinról lefordítva, aranyat jelent. És így kiderül: kicsi arany, de kedves. Az, hogy az ex-kinge igazolja-e új nevét, és hogy az autó aranyfiúvá válik-e a Toyota csapatban, megmondja az időt.
 

Végül, az autók megjelenése különbözik egymástól. A Corolla elöl és hátul hasonló a redukált Camry -hez, és Aurishoz az előző Quela keltője.
 

Vannak azonban olyan különbségek, amelyeket szinte lehetetlen érezni. Például az összeszerelő hely: A szedánokat Japánban gyűjtik, és a Hatchbacks -t Anglia és Törökország Közgyűlés iparában. Igaz, hogy egyesek számára az ilyen ismeretek egy autó választásakor határoznak meg.
  

Kezek vagy ujjak?
Motorok, alváz, fékek és kormányzás Aurisban és Corolla -ban azonosak. És sok szempontból ez egy nagy plusz. Például 1,6 literes motor esetén. Rugalmassága és fogadása elegendő a szeméhez: nem meglepő, hogy a Toyota lakosok megtagadták nekünk egy 2,2 literes 177 lóerős dízelolajat.
 

Új 1,6 literes pierce 14 literre. val vel. Hatalmasabb, mint az elődel, és mi a legérdekesebb, még gazdaságosabb. A mérnökök munkája a dugattyúkon és a gázelosztási mechanizmuson (a kiadás fázisai megváltoznak) körülbelül öt százalékos üzemanyag -megtakarítást eredményeznek.
 

Árak
Базовый Auris стоит от $19 650. В базовую комплектацию включены 1.4-литровый 97-сильный двигатель и пятиступенчатая МКП, ABS c EBD и BA, передние и боковые подушки и шторки безопасности для водителя и переднего пассажира, регулировка сидений по высоте, подогрев передних кресел, регулировка руля по вылету и наклону, кондиционер, передние электростеклоподъемники, СD-проигрыватель, поддерживающий форматы MP3 и WMA, четыре динамика.
 

Как будем переключаться? Это главный вопрос, который задает водителю робот MultiMode. Варианты такие: вручную, при помощи подрулевых лепестков справа и слева от руля; вручную, толкая вперед-назад селектор коробки; либо доверим этот процесс трансмиссии, у которой есть автоматический режим. Сначала выбираем автомат.
 

Скучно В таком режиме трансмиссия постоянно норовит сыграть в игру угадай момент переключения, время от времени заставляет пассажиров кивать и самовольно переходит на пятую уже на 50 км/ч. Этот режим подходит для тех, кто не оставляет надежд тратить на бензин меньше, чем потратил бы на жетоны метро. Нам такой режим не нравится. Попробуем вручную.
 

Совсем другое дело! Никаких рывков только беспрерывная тяга и четкие плавные смены передач: даже если выкручивать до предельных 6 500 об/мин. В толчках селектора вперед-назад есть что-то из спорта, из секвентальных трансмиссий, а лепестками можно пользоваться, даже двигаясь в автоматическом режиме.
  

Это удобно, когда нужно подтормозить двигателем. Что интересно, робот прощает ошибки и самостоятельно переключается вверх.
 

Тормоза отлично справляются с поставленной задачей, иногда им помогает трансмиссия, с некоторым опозданием, но все же подтормаживающая двигателем. Рулевое управление в меру острое как и надо для городского автомобиля. Руль по мере возрастания скорости наливается обратной связью.
 

Подвеска Auris, кажется, имеет меньший ход, чем в седане. От этого автомобиль практически не приседает на внешнее колесо в повороте и отлично отрабатывает дорожные неровности на высоких скоростях.
 

Belül
Мягкие, отлично спрофилированные сиденья, информативные педали и нахождение под рукой всех необходимых органов и элементов управления располагает водителя к Auris.
 

А вообще, салон очень похож на интерьер Corolla: оптитронные приборы с мягкой оранжевой подсветкой виднеются сквозь спицы кожаного руля. Внутри шкал интегрированы информационные дисплеи, показывающие уровень топлива, температуру охлаждающей жидкости, текущую передачу, одометр и прочие полезные (и не очень) данные.
  

Aurisban aurisok vannak, és számos különbség van a Corolla -tól. Mindenekelőtt a központi konzol: Mint már említettük, az ellenőrzőpont -választó egyfajta talapzaton van. A központi alagút az utóbbitól távozik, a tér látványosan marad a padló között. És a parkolófék ívelt fogantyúja a dekoráció hangjában befejezi ezt az építészeti kompozíciót.
 

Az autót a Toyota Toyota Test Center Nevsky számára biztosítják.


Szöveg: Alexander Korobchenko
Fotó: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
   
 
   
 
 
 

Forrás: Wheel Magazine [116/2007]