Toyota Auris Test Drive 5 A Doors 2006 - 2010 ferdehátú

Mint nem őshonos

A Toyota édesanyját ikrek ráncolták. A tizedik generációban Corolla megkapta testvérét, Auris -t, aki azonban küzd annak megmutatására, hogy semmi köze sincs hozzá.

 
A lány nyugodt és rugalmas, két hónappal ezelőtt maradtam velünk (lásd Motor, 2007. május), és a következő szürke egér Toyota -ként alakult ki, amely ugyanakkor tudja, hogyan kell sokat csinálni. A fiúnak a szülők szerint a fiúnak másnak, viccesnek és sportnak kellett lennie. És aranyat is. Az új autó neve Aurumból (arany) származik. Az arany szín a közelmúltban releváns volt a divatiparban, és lehetséges, hogy aktuális és autófinom lesz. Bár valószínűleg ez csak véletlen egybeesés. Az Auris Sales áprilisban kezdődött, és egy idő után a tesztvezetésünk egy autó részvételével kezdődött a Toyota jellemzőjében, 1,6 literes motorral és egy robot sebességváltóval.
 
Azt kell mondanom, hogy a japánok figyelmesen reagáltak új termékeik kölcsönös elszigeteltségére. A gépek különböznek a szalonokban, a megjelenésben és a futó tulajdonságokban. A stílusosabb és drágább Auris ellenzi az összes Corolla átlagát. Megjelenésként az Auris határozottan lejátssza a Corolla -t. Ha a hírhedt sportot az értékelés kritériumának tekinti. Ha a priori feltételezi, hogy az ifjúsági stílus jobb, mint egy szigorú klasszikus. Akkor igen, Auris érdekesebb, könnyebb, dinamikusabb. De ha az osztálytársakkal megegyezik, akkor az autó nyilvánvalóan válik, ez egy idézetkészlet. Közülük véleményem szerint a legfontosabb a Peugeot 307 arányának másolása.
 
A tervezők megpróbálták újjáéleszteni egy meglehetősen friss sziluettet a részletekkel. Például ezek hatalmas elülső fényszórók, amelyek elmosódnak az arc körül, egy megkönnyebbülési első rész, nagy levegőbevitelű. Általánosságban elmondható, hogy a frontvonal talán a legérdekesebb Auris megjelenésében. Az oldalfalak kifejezettek, mintha duzzadnának. A hát nem figyelemre méltó. Да еще эти массивные арки, диссонирующие со скромными 16-дюймовыми колесами. В общем, облик получился довольно замыленным, нет плоскостей, граней, подштамповок. Может, это новое прочтение старого био-дизайна?
 
De tetszett benne. A kabinban a modell neve azonnal eszébe jut a dekoráció, és arany árnyalatú. De leginkább a szeme elégedett a központi konzol elegáns kanyarral, amely a torpedótól az első székekig tart. A sebességváltó kar a központi konzolon található, és egy függőleges kézifék befejezi ezt a kompozíciót. Sőt, ha részt vesz, akkor a kép harmóniája kissé megsért.
 
A sofőr szeme előtt egy gyönyörű optronikus rendezett, aki egy szemüveg alatt rejtett, mögötte van egy hatalmas előlap. Megnyomja a kezével, és a felület áruletlenül fog játszani. Talán ez az egyetlen követelés a kabinra. Ellenkező esetben mindent magas szinten dolgoznak ki, a Toyota számára hagyományos, kifogástalan összeszerelés, nagy minőségű anyagok, kiváló ergonómia. Az Auris belső tere érdekesebb, mint a Corolla. És a megjelenéssel ellentétben ellenzi az osztály ellenfeleit. Még azt is mondhatod, hogy ő az egyik legjobb. Ez vonatkozik a tér állományára, és az elöl és mögött tágas. Plusz jó láthatóság.
 
A hozzánk érkezett autóban az Oroszország számára szánt erőegységek legerősebbek 124 lóerő, szerény 1,6 liter térfogatmal. Ez az arány meghatározza a motor jellemzőit. A közepétől olyan sok erőfeszítés, hogy ne távolítsuk el mindet, a legmagasabb forradalmakra koncentrálódnak. Ezért a ferdehátú magabiztosan csak akkor gyorsul, amikor a Tachométer nyíl eléri a 4000 fordulat / perc mutatót, és a maximális teljesítmény 6000 -nél fordul elő. Nagyon elhelyezkedik, és a nyomaték 157 nm -en 5200 fordulat / perc sebességgel. Az energiaegység olyan rendszerrel büszkélkedhet, hogy megváltoztatja a gázeloszlás fázisait mind a bemeneti, mind a felszabaduláson. És a kettős VVT-I-nek köszönhetően a motor szilárd egyenletes rúdot ad a közepes sebességű zónában. Általában véve a motor jónak bizonyult, ennélfogva a maximális sebesség 190 km/h!
 
Ha az Auris helyétől kezdve, egy ötsebességű robot multimódus sebességváltóval felszerelt, nem túl erős, akkor a dinamika mozgásában gyakorlatilag nem érezhető. És a doboz dicséretesen viselkedik. Automatikus módban jól működik, és a sportban gyorsabbá válik. A váltás meglehetősen gyors és sima mind fel, mind lefelé (itt az autó nem veszi el a túllokorodást). Nem lesz bűn, ha a kezedben átveszi az ellenőrző pontot, az SD Dean Pogora -t, hogy megragadja a szellőt! Ezen a lemezen a kényelmes kormánykerék -kapcsolók hozzájárulnak egy ilyen helyzet kialakulásához. Az öt ajtót sokkal izgalmas szedán vezérli. Minden rendben van, mert saját felfüggesztése és kormányzási beállításai vannak. Noha az auris -felfüggesztés szerkezetileg megegyezik a múlt és a jelenlegi generációs Corolla McPherson és félfüggő, hátulról torziós gerendával.
 
A Corolla -tól eltérően Auris gyors lovaglót provokál. A Toyota mérnökei képesek voltak a sportolással felhatalmazni. Tehát a márkás koncepció nem csak a szavak. Az alváz rugalmas, szabálytalanságokat okoz, a sarkok tekercsei kicsik. Fékezés és gyorsuláskor nincsenek csuklások és guggolások, az autópálya hullámain is ringatnak. A Corolla útközben simább és lágyabb. Az Auris könnyen felhívja a különböző meredekségre, késés nélkül reagál a kormánykerék mozgására, hatékonyan és egyértelműen gátolja. Egy olyan autó képe, amely örömmel szolgálja az aktív vezetés szeretőjét. Mintha ennek megerősítése egy vidám motor ordítása nagy sebességgel. Kiderült, hogy Auris valóban tisztességesen elmozdult a húgától, és szinte mindennek felel meg anyja ígéretének. Bár valaki számára valószínűleg nem szinte mindenben, hanem kizárólag mindenben. Végül is a megjelenés értékelése mindig szubjektívnek tekinthető.
 

Árak és konfiguráció

A legolcsóbb aurisokat a kereskedők 20100 dolláros elegancia berendezések becslései szerint 1,4 liter motorral (97 lóerő) és ötsebességű kézi sebességváltóval becsülik meg. A standard felszerelések listáján oldalsó tükrök vannak fűtéssel és elektromos meghajtókkal, ABS, EBD, féksegítő, hátsó ülések hátuljai, légzsákok (elülső, oldal, függöny, térd -térd), légkondicionáló, CZ, immobilizer, audio, audio, audio Rendszer CD -vel és 6 hangszóróval, elektromos ablakok minden ajtón, Opteston háttérvilágítás, ködlámpák. Az 1,6 literes motorral rendelkező eleganciához 21850 dollárt kérnek. A multimódusnak 1050 dollárt kell fizetnie egy dobozért. A legdrágább verziót presztízsnek hívják, és becslések szerint 24700 dollárra becsülik. Motor 1,6 L és multimódus. Plusz kiegészítő berendezések: az első ülések, a bőr kormánykerék, az R16 öntése, a könnyű és az esőérzékelők, az elektromos hátsó nézeti tükör, a nem -clock hozzáférési rendszer és az intelligens belépés és a start indítás indítása.
 
Nikolai Ilyin
 
 
 
 
 

 
 

Forrás: Motor magazin [2007. július]