Toyota Alphard Test Drive 2002 óta a Minivan

Test Drive Minive Toyota Alphad a Drom.ru -tól. VIP

A Toyota Alpha, annak ellenére, hogy négy évig Japánban gyártották, a piacon kezdődik. Az értékesítés idén február 21 -én kezdődött. Az autó versenytársai itt különböznek Önnek és Chryslernek, Mercedes-Benznek, valamint a Volkswagennek és a Hyundai-nak. Igen, és az árak nagyszerűek. Mi teszi a választást a konkrét célokra összpontosítva.

A minibusz, amelyet a teszt során meglátogattam, a mintában volt, és az egyetlen konfiguráció. Presztízs. Az opcionális színezés miatt még tekinthetőbbé lehet tenni. A fémes 58 000 rubelbe kerül, a Fehér Gyöngy anya pedig 87 000 rubelt fog húzni.
    
Az Alphard megjelenése pusztán keleti. Ebben a stílusban a versenytársakat is kidolgozzák, mint például a Nissan Elgrand. Minivárok a lakosztályra vonatkozó követeléssel és arra, hogy ügyfeleket vegyen a szedánok üzletétől, sőt reprezentatív osztályoktól is. Itt egy ékezetes króm hűtőrács a látványos világítás mellett található. Az Alphard kifejezése önmagában van kialakítva. Enyhén arrogáns. A japánok, akik elértek valamit ebben az életben. Sem adj és nem vesz.

Az oldalfalak kissé diverzifikáltak a fordítás miatt, ami hangsúlyozza a hátsó kerék ívek ablakvonalát. Ez megadta a dinamika megjelenését, és ugyanakkor hagyta, hogy vizuálisan elrejtse az autó méreteit. Egy tipikus japán kép általában. A nagy lámpák visszatérnek, a Chrome Cross -tag vizuálisan összekapcsolva. Aranyos anti -Winged az ötödik ajtón.

Egy szép autó. Igaz, egy dolog zavarja őt. Egy ilyen száz százalék japán képet sokan a jobb oldali meghajtó autókhoz társítanak, amelyek az első ismerősöknél nem játszanak az Alphardon. Egy ilyen vélemény azonban csak idő kérdése. És nem mindenki gondolt eddig.

Az Alphard 2,5 milliót néz ki? Egy szakaszon. Több kerek lenne itt, az autó hozzáadja a szilárdságot. A Toyota azonban továbbra is meghajolja a pragmatikus vonalát. A maximum, amely 16 hüvelyk elérhető.
    
Először is becsaptam a vezetőülésbe. Nagy, kényelmes, közepesen elasztikus. Elektromos beállításokkal és fűtéssel. Van egy perforáció, és loptak a szellőzéshez. Az előlap jellegzetes Toyota stílusban készül. Az autó szalonja világos színekben, ami gyönyörű, de nem praktikus.

Az előlap hatalmas, mivel az autó elrendezése hosszúkás elülső állványokkal. Rengeteg, fa betétek és ezüst műanyag. Egy ilyen japán autó számára ez az. De a központi konzolban észrevehető, hogy 2008 -tól származik. Nincsenek képernyők navigációs vagy visszapillantó kamerákkal, de csak két monokróm kijelző. A méltányosság szempontjából azonban érdemes megjegyezni, hogy jól be vannak írva a tervezésbe, nem a szembe ütköznek.

A rendezett itt klasszikus, kerek mérlegekkel. A nap bármely szakában jól olvasható. Ami a leszállást illeti, problémák nélkül találtam meg, a magas növekedés ellenére. Tágas a sofőr helyén.

A Toyota Alphard abszolút sík padlóval rendelkezik a szalon teljes területén. Az első üléssor között egy multi -tier doboz található. A formatervezés érdekes, de ravasz résekkel rendelkezik. Lehetőség volt a lencséből a fedelet, csak óvatosan gurulva ezt a formatervezést. Tehát tanácsot adhatok egy ilyen autó jövőbeli tulajdonosának, hogy ne zavarjon, ha valami nem túl nagy, de értékes. Valószínűleg csak óvatosan kell keresnie az autót. Tele vannak keményen elérő helyekkel.
    
Az Alphard egyszerűen elindul a gombról. A sofőr minden bizonnyal tetszik, hogy milyen motort indít. Itt egy 3,5 literes V6-ra kerül, amely párban működik, 6 sebességes automatikus. 275 lóerő ereje Elég van ahhoz, hogy egy két -méteres kisteherautót százra eloszlathassunk mindössze 8,3 másodperc alatt, és tárcsázzuk a maximális 200 km/h -t! Ezek a számok az Alphardot a versenytársak körében a leggyorsabbá teszik. Csak a Chrysler Grand Voyager, egy erősebb, 3,6 literes V6 (283 lóerő), hasonló dinamikával büszkélkedhet.

Az Alphardon való leszállás inkább függőleges, mint egy közönséges személygépkocsiban. Magasságban szinte mint egy kereszteződés. Igen, és az ergonómia valami átlag. Az ülések jók. Mindenekelőtt a kényelmet, de a keresztirányú irányban történő rögzítést is támogatják. Az ülések hátulján egy kis eltávolított kartámasz van rögzítve. Kényelmes és praktikus. A poharakat minden ajtón leeresztik, és minden automatikus üzemmódhoz rendelkezésre áll. Egy utalás a prémiumra? Megértem, hogy igen, amikor visszatértem. Ezek kunyhók! Ezért gyorsan kiszállok a kormánykerékből, és elmegyek felfedezni a kabin többi részét.
    
A hátsó ajtó elektromos meghajtóval rendelkezik, és miután a vezető parancs lassan oldalra mozog, egy nagy és kényelmes átjárót nyitva. Az ajtó kinyitható a kulccsal is. Belül minden könnyű, padló szőnyegek nélkül. Szeretnék azonnal levenni a cipőmet, és feltenni a speciális szalon papucsot. A felső állítható mennyezeti megvilágításon, az unalmas kényelem és a presztízs érdekében. A szék csak egy látvány a fájó szemeknek. Mega-Peel!

Egy nagy ágyban ülsz, a magas fogantyúk mindkét oldalán, amelyek jobban rögzítik a testet, mint bármely versenyvödör. A székek között egy asztal. Keresztirányban mozogni mechanikus. Meg kell húzni a kart és a lábakat az ülés tolásához. Olvassa el a japán pragmatizmust. Miért végez egy elektromos szabályozást, ha valószínűleg többször használják?

De bármikor elektromosan mozgathatja az első utas széket közelebb a torpedóhoz, és összehajthatja a hátát. Ezután tegye ki a székedet az itomankba, és szerezzen újabb állványt a lábakhoz. Olyan hazudsz, mint egy fedélzeti székben! A fejtámlák oldalsó állítható szakaszokkal rendelkeznek. Ha ülni akarsz, aludni akarsz. Ezenkívül a második sornak megvan a maga éghajlat -ellenőrzése. Van egy DVD -lejátszó egy monitorral.

Ha még mindig szednek, úgy érzi, hogy az életnek sikerült.

Lehet, hogy a második sor ülései pontosan az a tulajdonság, amely meghatározza az autó célját. A Toyota nem foglalkozik a vállalatokkal, mint utazó autóval, amely határozatlan időtartamú személyek körében. Az ilyen feladatokhoz például a VW Multivan és a Mercedes-Benz Viano alkalmas. Nem család, mint például a Chrysler Grand Voyager és a Hyundai H1 vagy a drága Mercedes-Benz R-osztály. És mint egy nagy főnök autója. Helyettesítő szedán helyettesítésére.

Ezért az Alphardnak valószínűleg egy sofőrrel kell lovagolnia. Nos, mivel ez a gép VIP -kre szól, akkor azt nem szabad megmenteni. Legyen ez a leggyorsabb az osztályteremben, egy hatalmas V6 -tal. És nem bűn, ha 87 000 rubelt fizetünk egy divatos fehér gyöngy anyaért. А в итоге окажется, что даже за 2 572 000 рублей Alphard будет на... миллион-полтора дешевле предельно и на его уровне упакованных VW и Mercedes-Benz! Bár ők többek lesznek. Но, тем мне менее, считаю сравнение уместным.
    
А вот третий ряд тесноват и на него тяжело пробираться. Он, по всей видимости, на крайний случай. Ибо если задние кресла будут в разобранном положении, то о перевозке даже банального чемодана можно и не мечтать.

Mellesleg, ha ezeket az üléseket összehajtják, akkor a hely megjelenik (1900 L), de a hajtogatott székek két oldalról kiállnak, így a szétaprózott térfogat nem értelmetlen. És a hajtogatási folyamat nem olyan egyszerű. Először le kell húznia a kartámaszokat, és el kell rejtenie őket a zsebekben, majd össze kell hajtania és rögzítenie kell a széket egy öv segítségével.

Ennek ellenére vannak kérdések a hátsó helyeken. Miért nincs fűtés és szellőzés? Mit fog tenni egy nagy főnök nélkülük? Megpróbálhatja megjósolni a japán ravasz gondolatát. Az autót melegítik vagy hűtik a kijárathoz. Igen, de vannak különböző esetek.
    
Tehát behúzódik a sofőr bőrébe. Érdekes ellenőrizni, hogy mi a 275 HP. És 8,3 másodpercnyi százig vezet egy kisbuszon? Az autó lebomlik, és nagyon vidáman. A Toyota V6 kellemes baritonja alatt a kisbusz gyorsan növeli a sebességet. Nincs panasz a dinamikával kapcsolatban, és nem lehet. Itt még több, mint elég. És az irányíthatóság? Finom 275 ló az elülső meghajtón egy ilyen testben?

Hála Istennek, hogy ez lehet. Nyilvánvaló, hogy az Alphard magas súlypontja és valójában nagy nehézséggel rendelkezik. Nyilvánvaló, hogy a felfüggesztése elsősorban a kényelemre összpontosít. De egyértelműen egyidejűleg lovagol. Ha ezeket a kedvezményeket készíti.

Reagál a kormánykerékre, bár késleltetéssel, de méltó. És van információ a kormánykerékről. Egy nagysebességű egyenes autón a legjobb autó stabil, de a kormányzás továbbra is szükség van. És egy ilyen test a priori megnövekedett vitorlázást, amelyet az oldalsó széllökésekkel kell figyelembe venni.

Az Alphard kategorikusan ellenzi a fordulatokat. Még a maximális sebesség kimerülése előtt elkezdi sikoltozni a gumi szokásában. Az emberek zavarba néznek. Mondjuk, hogy nem szükséges egy ilyen autóban vezetni. Ezért jobb, ha lehűti az Ardorot.

Az Alfrad felé vezető jó úton nincsenek panaszok zökkenőmentesen. De ha a gödrök, igen, a lyukak, a felfüggesztés hangosan működik, és nem mindig működik. A kerekek gyakran rázkódnak a ki nem mondott eksztázisban, és mindezt egy felfüggesztés és test megfelelően hangzik. Ami a hangszigetelést illeti, jobb lehet a kerék ívek területén. De általában a szint nem rossz. És a zene nem rossz.
    
Nos, úgy tűnik, hogy kitaláltuk. A Toyota Alphard egyéni gép a tulajdonos-individualitás számára. Ami például a keletre szimpatizál, és különösen értékeli a japán esztétikát és megközelítést. És amelyre a saját kényelme fontosabb, mint más dolgok. És piacunkon érdemes elismerni, hogy a reprezentatív osztály kényelme egy új olvasásban csak a Miniver -i Toyota Alphardot kínálhatja. Az ilyen egyetlen megközelítést a modellértékesítés eredményei igazolják. 2012 első három negyedévében 323 példányt adtak el, és a társaság 790 alfaordra vonatkozó tervei.

A Toyota Alphard műszaki jellemzői
V6 benzinmotor típusa
Munkaerő (CM3) 3 465
Power (L. S. fordulat/perc) 275/6 200
Nyomaték (NM fordulat/perc) 340/4 700
Elülső meghajtó
Sebességváltó automatikus, 6 sebességű
Elülső típusú felfüggesztés McPherson
A felfüggesztés a hátsó félfüggő
Elülső szellőztetett tárcsafékek
A hátsó tárcsák fékei
Hossz (mm) 4 875
Szélesség (mm) 1 830
Magasság (mm) 1 905
Kerék alapja (mm) 2 950
Clearance (mm) 168
Felszerelt tömeg (kg) 2 105
Üzemanyag -fogyasztás 14.7 - város, 8,7 pálya
Gyorsulás 0-100 km/h (sec) 8.3
Maximális sebesség (km/óra) 200
A tesztgép ára (dörzsölje) 2 572 000

Forrás: Drom.ru