Vizsgálati meghajtó TOYOTA ALPHARD 2008 MINIVAN
Toyota Alphard Autó áttekintése
Tábornok A Toyota Alphard - egy high-end egyterű adunk egy hibrid modell. Fő jellemzője az, hogy a városi útban az üzemanyag-fogyasztás 5,81 l / 100 km. Ez jobb 83% -kal, mint az összkerékhajtás módosítása 2,4 literes motorral, és 100% (2-szerese), mint az összkerékhajtású hajtás módosítása 3 literes motorral. Mivel a különbség felszerelése lehetetlen kiszámítani a tiszta díjat hibridizáció, hanem aszerint, hogy közelítő számítások, az 2,4 literes, összkerékhajtás módosítását, az áremelkedés mintegy 500 ezer jen (~ $ 4600). Azok számára, akik évente több mint 200 ezer jenen töltenek benzinnel, egy ilyen számítás azt jelenti, hogy a befektetett alapok több éve visszaadhatók. Kiderül, hogy a hibrid nemcsak az ökológiával, hanem a gazdasághoz képest is elmondható.
Az Alphard ugyanazt a platformot használja a becsléséhez, ezért ha rendszereket használ a becslési hibrid modellhez, akkor a hibridizáció speciális frissítések nélkül lehetséges. Ahogy az várható volt, a hibrid változata Alphard megjelent elmarad a Estima hibrid modell körülbelül két évig.
Feltételezték, hogy ez egy olyan autó, amelyben az Alphard Leable a becslési hibriden feszült, azonban az akkumulátorok helyét a harmadik közeli ülések alatt mozgatták, ugyanúgy, mint a becslési hibrid, a vezető és az első utas alatti telek számára ülés. Természetesen nem volt változás egy alapvető rendszerben, amely szerint két elektromos motor csatlakozik egy 2,4 literes benzinmotorhoz. Az akkumulátor helyének módosítása esetén azonban a bekötési konfiguráció jelentősen megváltozik, és a padlóburkolat alakját megváltoztatni kell. Ezért csak csodálkoztam, amikor hallotta: az a tény, hogy az elemeket előre mozgatják. De miután tanulmányozta a szalon, sikerült megérteni, hogy miért a fejlesztők töltötte az időt, hogy létrehozza azokat máshol.
Külső és belső
A becslési hibriden a meghajtómotor akkumulátorait a harmadik közeli ülések alatt telepítették, így a csúszó ülések amplitúdója korlátozott volt, és a hajtás módja váltotta fel
a pácolás felemelése, melyek közül a csomagtér részét az áldozatba hozták. Ezenkívül az ilyen korlátozás a 8 üléses módosításra készült, hogy az ülések nem tudtak forgatni és helyezni egymással szemben. Ebben az értelemben az Alph kártyán lévő helyek azonos helyét a benzinmodellek végzik. A miniválok esetében a második és harmadik hely sorának helye az egyik legfontosabb pont. És egy nagy promóciót továbbítottak, hogy ezt nem okozta kár. Azonban annak érdekében, hogy az akkumulátor helyét biztosítsuk, a padlóburkolaton lévő burkolat a vezető és az első utasülések között van felszerelve. Következésképpen a folyosón lehetetlen lett. Azok számára, akik nagyobb jelentőséget tulajdonítanak egy ilyen folyosón, és nem az ülések második és harmadik sorának helyét, a rosszabb változás lesz, de becslése van. És ebben az értelemben a Toyota hatalma érezhető, ami híres a tökéletes modell mellett minden típusú test.
Ami a megjelenést, az aranyozott rács, ami így vagy úgy hozzájárult az értékesítési Alphard helyébe szerény kifejezés, amely megadja az első részt. Személy szerint úgy tűnt számomra, hogy túl luxus, és kényelmetlenséget okozott, így ez a változás üdvözlendő.
Teljesítmény A gép fő mechanizmusa től kapott Estima Hybrid - az eredeti rendszer teljes hajtás, ahol amellett, hogy a hajtómotor az első kerekek, a meghajtó motor a hátsó kerekeket telepítve van, valamint a világ első elektronikusan vezérelt fékrendszer. Azonban a környező berendezések végeztük növelte a kapacitás az akkumulátor, a motor jobb, a motor jobb a hatékonysága regeneratív fékek és a motor ellenőrzés, a kompresszor alkalmazták a világ első kétcsatornás klíma motorral és Ez biztosítja az üzemanyag-fogyasztás további javítását.
Egyébként szinte egyidejűleg hasonló javulást végeztünk a becslési hibrid modellel, megváltoztatva az üzemanyag-fogyasztást 5,56 l / 100km-rel 5,38 l / 100km-re. Az üzemanyag-fogyasztást a városi üzemmódban mértük, amikor a légkondicionáló ki van kapcsolva, így a levegő kompresszorának új modellje nem kapcsolódott be. Ez bejelentette, hogy amikor a légkondicionálót használja, az üzemanyag-fogyasztás 15-20% -kal nő, így nyáron a gyakorlati fogyasztásnak nagyobb, mint a megadott számok növekednie kell.
A Toyota Prius-ban a gyorsítóra való lágy bekapcsolás után a motor nem kapcsol be, amíg a sebesség 40 km / h, és az elektromos jármű üzemmód mozgását fenntartják. Azonban egy súlyosabb alfa-hibrid motor azonnal bekapcsolódik, ha nem eléggé kifinomult műveletek egy gyorsítóval. Ha a jelenetről mozog, akkor gyengíti a gyorsítót, kapcsolja ki a motort, és újra lassan nyomja meg a pedált, majd ezzel a mozgással, majd elektromos jármű üzemmódban vezethet 40 km / h sebességgel, de összehasonlítva A Prius ilyen mozgást szűkebb határokon végzik. A Prius Drive Motor szintén indítómotor, de ezzel ellentétben az Alphard Hybrid speciális motorral rendelkezik az indítóhoz, így még akkor is, ha a motor be van kapcsolva, a rezgést közvetlenül továbbítják. Annyira sima, hogy ha nem nézed meg az energiafigyelőt, lehetetlen megérteni, ha a motor be van kapcsolva. A motor mellett a kezdő gyorsulást az első és a hátsó motor támogatja, így nagyon erős. A becslési hibrid modellhez képest az autó nehezebb két nagy ember súlyához, de erre nem éreztem a súlyt. A 100 km / h sebességig a gyorsítás könnyen és zökkenőmentes. Ezenkívül a motor fordulatszámát korlátozhatja
olyan alacsony, mint a motorok. Ezért, a kiváló alacsony zajszint érhető el, szemben a modellek nem csak egy sor 4-hengeres motor, hanem egy V-alakú 6-hengeres motor. Azonban a motor hangja, amely erősen nyomja meg a gyorsítót és a növekvő forradalmakat egyáltalán nem kellemes. Ezen túlmenően, amikor a határérték 100 km / h, a lassú mozgás reakció a gép munka a gázpedál feltűnő. Ezen a ponton úgy érezte, hogy itt a vezetői modellt V-alakú 6-hengeres motorral adhatja meg. Egy speciális pályán Fuji Speedway sikerült kipróbálni az elektronikusan vezérlő fékrendszerek (EKB) működését. Bár olyan egyszerűnek nevezik, a valóságban ez egy komplex rendszer, amely szabályozza a teljes autó mozgás jellemzőit. Ez végrehajtja az ilyen funkciók kombinált szabályozását VSC, TRC (tolóerőszabályzó), ABS (csúszásgátló fékrendszer), az EBD és a megerősítő fékek. Az aszfaltos úton fröccsenő víz, autó
jól tekercs. Ha van fokozatosan növelve a sebességet, akkor nem elegendő fordulópont általában akkor fordul elő, azonban Alphard Hybrid maradványait teljesen a tervezett vonalon. Ha növeli a forgatás a kormánykerék, van egy fékezés átalakított belső kerekeket, ugyanakkor a hatalom visszaállítása, egy kis ív van leírva, és a helyzet nem zavarja akkor is, ha megnyomja a féket. A VSC is hasonló funkcióval rendelkezik, de ebben az esetben erős értelme van, hogy az eredeti pozícióhoz való visszatérés erőteljesen. Ebben az esetben az EU rendszer segít a határértékek előtt, folyamatos ellenőrzés, így a mozgás viszont különösen sima lesz, és a stabil stabilitás érzése az egész forduló alatt marad. Ezenkívül egy nehéz akkumulátor (40 kg) elhelyezése közelebb áll az autó közepéhez, szintén hozzájárul a dinamikus tulajdonságokhoz. Az Alpharh Hybrid több szilárdabb és visszafogott pedálot mutat, mint a becslési hibrid, és ez nyilvánvaló, nyilvánvalóan az akkumulátor helyszínének különbsége. Így az Alpharh Hybrid jelentősen túllépi az általánosan elfogadott ötleteket a miniválásokról, nem csak az üzemanyag-fogyasztásról, hanem a dinamikus jellemzők területén is. 
Egy forrás: Carview.co.jp.