Vizsgálati meghajtó TOYOTA ALPHARD 2008 MINIVAN
Toyota Alphard Autó áttekintése
Általános benyomás A Toyota - Granvia és a Grand Hiace által gyártott csúcsminőségű minívók átfogó javulást adtak át, amely egybeesett egy teljesen frissített versenytárs modell, nevezetesen Nissan Elgrand kiadásával. A gép továbbfejlesztett verzióját Toyota Alphardnak nevezték. Továbbá, ha Elgrand egy igazán frissített változata a régi modell, akkor Alphard, ami előtte volt a célja Európa számára a rakomány változat, és ezért volt egy hátsókerék-meghajtású, határozottan szakított a múltjával, és vált egy utas elsőkerék- -Drive minivan egy teljesen új fejlődés.
Tehát most egy minivan az elülső kerék meghajtással, 3 literes, V-alakú V-alakú V-alakú, akár 2,4 literes 4 hengeres sort. Mint tudod kitalálni a történelem, a teremtés a gép, és a fő alkatrészek, és a tengelytáv, minden egybeesik egy ilyen autót, mint Estima. Most az Alphard stílusáról. Képzeld el a voxi vagy noah sziluettjét, de csak enyhén kibővült, add hozzá az elülső arcot a Toyota Crown autóból. Ez lesz a Toyota Alphard Car. Ez azonban a nagyon sikeres tervezés szárnyainak megigazítása (valójában nem olyan messze van, mint az első pillantásra). De hozzáadja a stabilitás és a dinamitás megjelenését. Egy bizonyos vonzó erőért fizet, mint a Nissan Elgrand tervezését.
Külső és belső design - minden a hagyományos Toyota kulcsban Ezzel szemben az új modell a Nissan Elgrand, ahol van egy nyilvánvaló vágy, hogy mester divatos, azelőtt nem ismert formái, az előlapon a Alphard szalon tovább, azt mondanám, köszörülés az ötletek már tesztelte a Toyota. A központi hely ismét a navigációs rendszer monitorát foglalja el. A légkondicionáló szellőztető ablakai elhelyezkedése, a vezérlő fogantyúk elhelyezésének sorrendje, az átviteli vezérlő fogantyú zigzag panelje mindegyike, beleértve a műszerfalat a fa alatt, és a színes megoldásokkal végződik, az egyik a modern Toyota modellek számára készült. Az ilyen szekvenciát a Mercedes modellek kivételével jellemzik. A Nissan vagy BMW fejlődésével ellentétben itt semmi figyelemre méltó. De, beleesik egy ilyen szalon, akkor folytassa a használata a navigációs berendezések telepítése nélkül ott e előkészítésre.
A második és a harmadik sorok ülései hosszúkás vezetői síneken állnak, és a harmadik sor is felfelé távolítható el. Ez a kialakítás a székek alkalmazott először a Nissan a Elgrand modell, modern minibuszok lett a norma. A második sor ülései 180 fokkal telepíthetők, majd az autónak 7 ülőhelye van, ha visszahelyezi őket, az ülések száma 8. Egy másik opció hozzáadásra kerül - amikor az oszmán helyettesített ülések, a szánra is telepítve. Ezzel a lehetőséggel a második sor üléseinek elfordításának lehetősége kizárt. Nincs olyan új ötletek, mint például egy többcélú közepes méretű szék, amely elérhető a Nissan Elgrand szalonban, de a szék és a Nissan térfogata és kényelme, és a Toyota egyenértékű. De az automatikusan záró hátsó ajtó csak Alphardban érhető el. Képzeld el, hogyan lehet kényelmes, például egy kis növekedésű gyenge nő számára. Úgy gondolom, hogy van minden ok arra, hogy elvárja az újdonság bevezetését a versenytársak társaságaiban.
Elgrand magas osztályú lovaglás, de könnyedén, persze, az Alphard számára A legutóbbi Toyota modellekben nagy figyelmet fordítanak az autó súlyának csökkenésére. Például, ha veszel egy Elgrand egy hátsókerék-hajtású, illetve egy 6-hengeres V-motor, akkor annak tömege körülbelül 2 tonna. És ugyanolyan típusú vele alphard súlya csak 1850 kg. Ez az, hogy a Toyota könnyebb, mint Nissan 150 kg-tal. Nézzük meg mindkét autó motorjainak hatalmi jellemzőit. Természetesen a Nissan Elgrand motor nagyobb munkaterülete van a hengerekkel. Ezért annak kapacitását (240 LE) és a forgatónyomaték (36,0 kg / m) kell nyerni a Alphard (220 l. C és 31,0 kg / m, sorrendben) a számát és helyét hengerek (V6). De ha ilyen helyzetekben, mint a maximális gyorsulás, a gyorsulás, ha előzés, emelő, stb, akkor nem érzékelhető különbség a két gép nem figyelhető meg. Más szóval, legalábbis az Alphard Engine 2,4 liter munkamennyiséggel rendelkezik, a vontatási jellemzői nem okoznak panaszokat. És ha más pártok, például a zajszintet, akkor a 6-hengeres V-alakú motor teteje felé kisbuszt a Toyota, kívánatosnak tűnik, hogy rám.
A közelmúltban a TOYOTA magas autók szabályozhatósága csak pozitív értékelést eredményez. Tehát a szóban forgó modell most nem kivétel. Az ilyen enyhe forgalmi sebességgel a hosszanti tengely (tekercs) és az oszcilláció csillapítási sebessége körül, ilyen pontos kormányzási reakcióval az Alphard Road görbületére megőrzi a stabilitást, és kellemes utazást biztosít még a meredek fordulókon is. Az ülés magassága az autóban valamivel magasabb, mint az Elgrandban. De mi a furcsa: A gép vezérlése során úgy tűnik, hogy éppen ellenkezőleg, leszállni az Alphard alatt. Csak megmutatja, hogy mennyire stabilabb ez az autó útközben. Ami a zajszint vezetés közben a tartományban nagy sebesség és a könnyű a kormánykerék, amelyben a hátsókerék-hajtású gép természetesen nyert, akkor itt van egy előnye a Elgrand oldalon.
Így két új tétel van a legmagasabb kategóriájú minimálisak piacán, amellyel úgy döntöttem, hogy ha valaki meg akarja vezetni a tekercselő utak mentén, és élvezni fogja ezt, akkor hagyja abba a választását a Toyota Alphard-on. És ha mentem a hosszú úton a sebesség autópályán, akkor lennék nyugodtabb a Nissan Elgrand. És még egy érdekes megfigyelés: az öröm vezetői a két autó majdnem hasonló ahhoz, amit tapasztal, amikor irányító Celsior vagy CIMA autók.
Egy forrás: Carview.co.jp.