Тест-драйв Toyota Alphard с 2002 года Минивэн

Toyota Alphard. Свет далекой звезды

Этот автомобиль появился на нашем рынке еще в прошлом году, однако на дорогах он практически не встречается. Mi az ok? Пытаемся разобраться, взяв Toyota Alphard на тест-драйв.

Toyota Alphard. Цена: 2 485 000 р. В продаже: с 2011 г.

Олег Калаушин, журналист, 42 года, водительский стаж 23 года, ездит на Renault Logan.

Да, в целом красавцем Alphard не назовешь. Однако и явного отвращения этот мини-вэн не вызывает. Есть в нем что-то, что заставляет испытывать к нему уважение. Вероятней всего, первопричиной этому стал дизайн передней части автомобиля. Не иначе как локомотивом был вдохновлен дизайнер, рисуя огромную решетку радиатора, бампер-отвал, фары размером с прожектор. Все здесь какое-то нарочито огромное, если не сказать гигантское. Впрочем, если вспомнить, что своим названием автомобиль обязан оранжевому гиганту в созвездии Гидра, то все сразу становится на свои места.

Но если в фас автомобиль, можно сказать, получился, то вот профиль явно не удался. Солидность с чьей-то тяжелой руки вдруг превратилась в грузность. Причем облегчить силуэт не в состоянии ни заваленная центральная стойка, ни довольно глубокая выштамповка между осями, ни даже расширенные колесные арки.

Корма же у Alphard и вовсе словно приставлена от универсала. Затянутые на боковины фонари, как правило, мини-вэнам не свойственны. В общем, внешне этот бизнес-джет сморится довольно спорно, и это ему популярности явно не прибавляет. Но ведь не все то золото, что блестит. А значит, продолжим поиски истины уже в салоне.

Японцы позиционируют свой мини-вэн как автомобиль для длительных переездов при наивысшем уровне комфорта. При этом во время пути можно как делом заняться, так и отдохнуть. Но при одном условии: за рулем будете не вы. Не с руля мы свое знакомство с машиной и продолжим.


Корма автомобиля выглядит очень нарядно

A Servus dühös volt, és a második sor ajtó hátradőlt, és kényelmes átjárót adott a szalonnak. A középső sor itt egyértelműen a főnökök számára. Két luxus bőrszék, amelynek villamos meghajtója van a lábak számára, és a hatalmas nagy ajtós fejtámlák jó érvekké válhatnak annak érdekében, hogy már ne tanulmányozzák az autót, hanem egyszerűen becsapják ezeket a székeket, és megengedjék maguknak az édes boldogságot. De a munka munka. Ha azonban nem ült ezekben az ülésekben, nem veszi észre, hogy a mennyezetben a második sor éghajlati rendszerének vezérlőegysége, valamint egy hajtogató monitorral rendelkező mennyezeti DVD -lejátszó található. Ezenkívül a mennyezet rejtett LED -es háttérvilágítással van felszerelve, amely a sötétben leírhatatlanul nyugodt és kényelmességet teremt a kabinban. De ez még nem minden. Mindezt az augusztusi személy ugyanazon kényelme érdekében az első ülések hátulján ferde megállók vannak a lábak számára. Igaz, hogy ez az eszköz csak akkor használható fel, ha az első üléseket a lehető legnagyobb mértékben előre mozgatják, és a középső sorot a maximumra tolja vissza. Teljes mértékben teljesítheti ezeket a körülményeket, csak a jobb oldalon ülve, mert a sofőr drágább a kényelmetlen helyzetben történő ültetéshez, de az első utas elnyomható. Sőt, annak érdekében, hogy ezt nélküle vagy ismerete nélkül megtegye, a hátsó rész végén vannak megfelelő kulcsok. Megnyomta, és most az első ülés előre távozik, és elengedte a helyet a lábak számára.


A második sor ülések a legkényelmesebbek

Azonban az átlagos oldalra elvittük, teljesen elfelejtettük a harmadikat. De először el kell mondania, hogyan lehet rá. Ezt kétféle módon megteheti. Az első talán a leghosszabb: várja meg, amíg a szervó meghajtja a középső sor egyik ülését, majd nyomja be az ülés hátulja és a pult közötti nem túl nagy rést. A második sokkal könnyebb. Elegendő az asztal leengedése, amely visszahúzódik a második sor ülései között, és csak visszamenjen. Természetesen az ülések nem azonosak, mint a második sorban, azonban tisztelegni kell, és rájuk ülve mindenesetre nagyon kényelmes, mivel itt két hely elegendő mind szélességben, mind hosszában. Még a második sor üléseivel is rengeteg hely van, teljesen visszahelyezve. Annak ellenére, hogy a definíció szerint két hely van, ha szükséges, a harmadikat rögzítheti, főleg mivel a telepített fejtámla és a harmadik öv a mennyezet rögzítőpontjával rendelkezik.


Az első utas pihenhet a hosszú utakon egy nagyon kényelmes ülésen

Nos, mi van a terheléssel? Sajnos, a teljesen elfoglalt hely ülésekkel, gyakorlatilag nincs helye. A maximum, amely illeszkedik, egy pár sportzsák, nem több. Ha szükséges, a csomagtartó természetesen megnövelhető a hátsó ülések összehajlásával és a falakhoz történő varrással speciális övekkel, de ebben az esetben a meglehetősen lenyűgöző méretű falak mentén lógó ülések nem teszik lehetővé a test használatát a maximumig. És ez sajnálatos, mert ha könnyű lenne, akkor megnövekedett, akkor az autó funkcionalitása megnövekedett volna.

Miután foglalkoztunk az utasokkal és a poggyászgal, elmegyünk a sofőr helyére. Nos, a kényelem mellett, és ezt semmiképpen sem szabad megfosztani, az ülés beállítása lehetővé teszi, hogy meglehetősen kényelmes helyzetbe kerüljön. A kormánykerék egyébként szintén szabályozott, de van egy jelentős hátránya. A fúróbetétek nagyon bonyolítják azoknak az életét, akiknek problémái vannak a növényzettel, vagyis a kezüket izzadják. Ebben az esetben a kormánykerék nagyon csúszóssá válik, és ez nem növeli a biztonságot. A probléma megoldása azonban lehet az orvos látogatása vagy csak a vezető kesztyű használata. Valaki azt fogja mondani, hogy komikusnak fog kinézni, miközben mini-wan-t vezet a vezető kesztyűben. Talán. De ha emlékeztet arra, hogy ez az Alphard egy kis másodpercenként nyolcra felgyorsul, ami sokkal gyorsabb, mint sok szedán, akkor mint mondják, a szarkazmus itt nem megfelelő. És tetszett az a tény, hogy a sofőr semmiképpen sem érzi az autó tömegét. Az összes autó, akár felgyorsult, akár gátlás, nagyon egyszerű.


A tolóajtók pohár nyalása ritkaság az osztály autók számára

Amellett, hogy a gépnek jó dinamikája van, nagyon jól gőzölhető. A nagyon megfelelő villamosenergia lehetővé teszi, hogy ne feszítse meg mind az irodai parkolás manővereit, mind az autópálya mentén történő megfelelő sebességgel. A korlátozott körülmények között manőverek esetén azonban a visszapillantó kamera nagyon hasznos lenne, de az autó csak egy konfigurációban érkezik Oroszországba, és a benne lévő kamera nem biztosított. Továbbra is támaszkodni kell a parkolási érzékelőkre.


Ha az üléseket a maximumra mozgatja, akkor használhatja az első ülések hátuljától hátrafelé hajló láblapot

A kényelmes mozgás érdekében létrehozva Alphard még mindig nem igazán szereti az utakat. Az autópályán, ha tökéletes állapotban van, öröm menni, de amint a törött területek a kerekek alatt vannak, azonnal úgy gondolja, hogy a kezelés feláldozhatja a kényelmet. A felfüggesztés meglehetősen keményen dolgozza ki a gödröket.

В общем, Alpphard оказался на лицо ужасным и добрым внутри, да и цена на него в сравнении с конкурентами вполне адекватна, так в чем же дело? Скорее всего, как раз в том, что машина поступает на наш рынок только в одной и не самой дешевой комплектации, лишая потребителя возможности выбора. А посему ярко светить эта звезда на нашем рынке, увы, не будет.


НАШ ВЕРДИКТ
При схожих с конкурентами возможностях в Toyota Alphard огорчает только одно возможность приобрести автомобиль либо в более скромной, либо в еще более дорогой комплектации отсутствует, в связи с чем перспективы у этой машины на нашем рынке неясны. Однако при всем при этом автомобиль заслуживает того, чтобы на него обратили внимание при выборе.


ELŐNYÖK ÉS HÁTRÁNYOK
+
Величенные размеры Porsche Boxster обеспечивают переход модели в высшую лигу спортивных автомобилей.
-
Мягкая складная крыша не очень практична в российских условиях эксплуатации.

Vezetés
Новый Boxster отличается практически идеальной управляемостью. Эта модель для настоящего гурмана.

Салон
Интерьер Boxster прост и аристократичен.

Kényelem
По удобству спортивный Boxster мало отличается от обычных городских моделей.

Biztonság
Porsche Boxster отвечает всем современным нормам безопасности.

Ár
Спортивная версия Boxster стоит почти три миллиона. Много это или мало?

ЛЮБИМ НЕ ЛЮБИМ
Gondosan
Если по максимуму отодвинуть сиденья то можно воспользоваться подножкой, откидывающейся из спинки передних сидений.

Menő
С такими подголовниками на этих сиденьях будет удобно даже Чебурашке. А если серьезно, то сия функция очень полезна, если хочется покемарить.

Szilárd
Многоуровневый щиток приборов выглядит солидно и даже брутально. Впрочем, это не мешает считывать с него информацию. Все циферблаты довольно крупные.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Габариты 4875x1585x1905 мм
База 2950 мм
Снаряженная масса 2105 кг
Полная масса 2570 кг
Клиренс 168 мм
Объем багажника 1900 л
Объем топливного бака 65 л
Двигатель бензиновый, 6-цилиндр.,
3456 см3, 275/4700 л.с./мин-1, 360/4200 Нм/мин-1
Трансмиссия автоматическая, 6-ступенчатая
привод передний
Динамика 200 км/ч; 8,3 с до 100 км/ч
Расход топлива 10,9 л на 100 км
Конкуренты Mercedes-Benz Viano, Volkswagen Multivan

 

Forrás: Журнал 5 Колесо [июнь 2012]